黨的十八大以來的這十年，是黨和國家事業(yè)發(fā)展進(jìn)程中極不尋常、極不平凡的十年。哈爾濱市在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，按照省委、省政府部署要求，完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念，積極主動服務(wù)和融入新發(fā)展格局，全市各項(xiàng)事業(yè)取得不凡成就，人民群眾獲得感成色更足、幸福感更可持續(xù)、安全感更有保障。

坐公交車，以往風(fēng)雨雪天要提前到站臺等車，如今用手機(jī)查看行車位置，可以更好安排時間出門候車;以往在一些新建小區(qū)，坐公交車要長時間步行才能到達(dá)站點(diǎn)，如今在主城區(qū)出門500米內(nèi)就有車坐;以往乘坐公交很耽擱時間，如今長距離出行可以選擇地鐵……

2012年，哈市成為全國創(chuàng)建國家公交都市首批示范城市，公共交通行業(yè)發(fā)展進(jìn)入“快車道”。10年來，哈市已獲評國家公交都市，環(huán)保型車輛持續(xù)更新，安全性能提升、線網(wǎng)密度增加，坐車更便捷……如今，保障更有力、服務(wù)更優(yōu)質(zhì)、設(shè)施更完善、運(yùn)營更安全、管理更規(guī)范的城市公共交通系統(tǒng)已初步建成。

未來，哈市綜合立體交通結(jié)構(gòu)布局將持續(xù)完善。按規(guī)劃，到2025年，初步構(gòu)筑起航空、鐵路、公路、樞紐以及城市內(nèi)部交通等組成的“廣域聯(lián)通、布局完善、內(nèi)外暢通、經(jīng)濟(jì)高效”的交通網(wǎng);到2035年，全面建成高品質(zhì)綜合立體交通網(wǎng)。屆時，層次更分明、功能更明確、銜接更順暢、快慢更適宜、城鄉(xiāng)全覆蓋的公共交通服務(wù)體系，將會讓市民出行更加舒適、便利。

規(guī)劃發(fā)展不留白

持續(xù)優(yōu)化公交線網(wǎng)布局

王先生家住江北融創(chuàng)樂園附近，以往出行可選擇的線路不多。“特別是從江北去江南，可能要倒兩次車。”王先生說，“現(xiàn)在選擇多了不少，有的線路走松花江公路大橋，有的線路走陽明灘大橋，從倒兩次車到不用倒車，出行更方便了?！?/p>

2012年，哈市成為創(chuàng)建國家公交都市首批示范城市，公交線網(wǎng)密度是其中一項(xiàng)重要指標(biāo)。10年間，哈爾濱市交通部門結(jié)合新建、新打通街路情況，圍繞新建小區(qū)、旅游景點(diǎn)和重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，以滿足市民乘車需求為導(dǎo)向，逐步填補(bǔ)公交線網(wǎng)空白。同時，以規(guī)劃為先導(dǎo)，對全市公交線網(wǎng)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃布局，在方便市民出行的基礎(chǔ)上，為城市發(fā)展建設(shè)提供支撐。

截至2022年上半年，哈市主城區(qū)公交線路從10年前的百余條增加至約260條，幾近翻番。線路總長度增加2000余公里，達(dá)到5500多公里。公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%，也就是說，在主城區(qū)，市民出門走500米就能坐上公交車。

其中，交通部門主要在哈爾濱新區(qū)、松北區(qū)、群力地區(qū)、哈西地區(qū)等優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，填補(bǔ)了群力地區(qū)、哈爾濱新區(qū)、松北區(qū)，濱北公鐵兩用橋、松浦大橋等公交線網(wǎng)空白。同時，為永泰城、銀泰城、王府井購物中心、哈爾濱大劇院、哈爾濱音樂廳、科技創(chuàng)新城、哈北站等10余個大項(xiàng)目提供公交配套服務(wù)。

綠色環(huán)保更安全

年新增更新車輛600標(biāo)臺

坐上純電動空調(diào)公交車，夏天涼爽，冬天還有暖風(fēng)，不僅舒適而且環(huán)保。從柴油車、汽油車、天然氣車、混合動力車到純電動車，10年間，與交通參與者們接觸最為直接的公交車輛，伴隨著城市的發(fā)展一同變遷。

哈市創(chuàng)建公交都市示范城市以來，以每年600標(biāo)臺的數(shù)量進(jìn)行公交車輛新增、更新。在車輛選用上，更加注重節(jié)能減排和舒適環(huán)保，逐步替換原有燃?xì)馊加蛙囕v。新能源公交車具有零排放、無污染、噪聲低、能耗小等優(yōu)點(diǎn)。目前，哈市主城區(qū)公交車輛達(dá)到6000余臺，綠色環(huán)保車型占98%，主干線路實(shí)現(xiàn)環(huán)保公交車型全覆蓋。

注重綠色節(jié)能環(huán)保的同時，車輛配置也升級提檔，進(jìn)一步提升了公交車品質(zhì)和安全。整車外形設(shè)計(jì)美觀，采用一級踏步、寬開門、全鋁合金扶手、全鋁塑輕型乘客座椅，配備冷暖空調(diào)、車載定位、視頻監(jiān)控、LED顯示屏、電子后視鏡等設(shè)備設(shè)施。

公交車行駛安全，關(guān)系著每個交通參與者。近年更新的車輛增加了更多安全配置。部分車輛配備360°環(huán)繞影像系統(tǒng)，車身周邊有10余個攝像頭形成俯瞰畫面，實(shí)時為駕駛員展示車輛周邊情況。同時，監(jiān)控設(shè)備如發(fā)現(xiàn)駕駛員有打瞌睡情況，哪怕眼睛眨得慢了，都會發(fā)出提示音，并將信息上傳至公交公司智能調(diào)度平臺。

行車位置手機(jī)查

智慧云平臺讓“大數(shù)據(jù)”動起來

曾經(jīng)“擁堵”“車輛久等不到”“車廂擁擠”等公交痼疾導(dǎo)致乘客體驗(yàn)不理想、企業(yè)管理效率低，嚴(yán)重困擾著公共交通行業(yè)發(fā)展。隨著市民對公交出行要求逐步提高，傳統(tǒng)交通管理服務(wù)已無法滿足城市發(fā)展需求，交通部門構(gòu)建了智慧公交管理“云”平臺，科技賦能是城市交通管理轉(zhuǎn)型升級的重要手段，也成為哈爾濱城市交通管理的新思路。

以前，公交企業(yè)的調(diào)度人員只能在線路中途站點(diǎn)或終點(diǎn)站通過觀察和記錄車輛進(jìn)出站時間來分析判斷線路的運(yùn)營情況，即便發(fā)生車輛扎堆進(jìn)站或大間隔的情況也無法及時調(diào)配車輛。如今，智慧公交“云”平臺建成投用，企業(yè)可以通過電腦了解線路所有車輛實(shí)時位置，配以客流普查系統(tǒng)掌握車廂擁擠程度，隨時通過語音系統(tǒng)聯(lián)系在途駕駛員，對線路進(jìn)行調(diào)度。目前，“云”平臺實(shí)現(xiàn)了對全市200余條公交線路、6000余臺公交車輛進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)、企業(yè)、線路不同層級的指揮監(jiān)控調(diào)度。

同時，車輛運(yùn)營情況同步至“哈爾濱交通出行”App及微信公眾號，公眾可以通過手機(jī)端實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時位置、到站情況、車廂擁擠度、公交線路沿途路況等信息查看，預(yù)知交通狀況，提前規(guī)劃出行時間，“掐點(diǎn)”出門坐車，掌握了公交出行的主動權(quán)，降低了時間成本。

換乘出行更便捷

地鐵初步形成“十字+環(huán)線”骨架

曾經(jīng)，公交是市民公共出行的唯一選擇，但長距離出行時易遇到路堵，出行時間成本高?！肮ぷ鲉挝辉谀蠉彛幢阆嘀辛怂杀眳^(qū)的房子也不敢買?！眲⑾壬f，“路上不一定哪個點(diǎn)位堵車，整體出行時間就大大增加?！比绻F(xiàn)在劉先生選房，出行時間可能就不再是顧慮的重點(diǎn)了——隨著哈市地鐵1、2、3號線“十字+環(huán)線”軌道交通骨架基本形成，長距離出行選擇地鐵，再換乘公交解決出行“最后一公里”，這樣的“地鐵+公交”“地鐵+私家車”出行模式，在地鐵2號線一期工程通車試運(yùn)營后更加凸顯。

地鐵1號線、2號線、3號線逐步運(yùn)營，哈市軌道交通“十字+環(huán)線”骨架雛形初現(xiàn)。特別是2021年首條穿越松花江的地鐵2號線開通以來，拉“近”了江北與主城區(qū)的距離。

以往，家在新新怡園的王薇和家人周末出門活動，主要集中在松北區(qū)內(nèi)，跨江交通成了阻礙出行的一道坎。如今，坐2號線不到半小時就能從世茂大道站到博物館站了，直達(dá)、快速，還省去了自駕找車位的煩惱。隨之而來的，是地鐵沿線居民生活半徑的擴(kuò)大。

如果把地鐵線網(wǎng)看作是骨架，那么地面交通則可以看作是公共交通的“毛細(xì)血管”和微循環(huán)。今后，公交加強(qiáng)與地鐵的接駁，將是地面公交布局的重點(diǎn)之一。相比地鐵長距離運(yùn)輸?shù)谋憬?，地面公交則具備線路走向靈活、可就近設(shè)置站點(diǎn)等優(yōu)勢，靈活布局更加方便公眾出行。