8月1日起，南京公交車執(zhí)行路口限速新規(guī)，然而新規(guī)實施后，有網(wǎng)友吐槽稱“還沒自行車快”。對此，南京公交客服人員表示，南京公交確實從8月1日起開始降速，“路口限速20km/h，轉(zhuǎn)彎時不管有沒有人，是不是正常行駛，都要停頓?！?月3日，@南京公交官微回應(yīng)稱，對網(wǎng)友反映的問題，集團(tuán)高度重視，立即開展深入研究。這意味著，困擾一些網(wǎng)友的限速問題，受到了正視。

南京公交表示，針對路口交通事故易發(fā)情況，結(jié)合公交車輛運行特點，集團(tuán)自8月1日起，進(jìn)一步嚴(yán)格執(zhí)行路口行駛限速規(guī)定，以提升公交安全運營水平。但實際運行中存在一定偏差，給市民乘客造成一定影響，對此深表歉意。同時，將在執(zhí)行《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化舉措。

顯然，在認(rèn)識到存在偏差的前提下，通過采取適當(dāng)?shù)膬?yōu)化舉措，從而讓出行體驗變得更好，是多贏之舉。要知道，人們出行體驗的改善，符合公交公司的利益，與一個城市提升交通生態(tài)的意愿也相一致。

在期待及早出臺優(yōu)化舉措的同時，人們由衷地對這種良性的互動予以贊賞。要知道，這樣的互動，不僅促成了問題的解決，還具有一種對于城市良性治理的示范意義。

我們看到，出臺路口限速新規(guī)，主要是安全起見。執(zhí)行路口限速新規(guī)的公交車，將變得更有序、更穩(wěn)。但不可否認(rèn)的是，如此一來，公交車轉(zhuǎn)彎的“效率”勢必受到一定程度的制約。如果每一個路口都“慢下來”，公交車跑完全程的用時將增加，乘客的出行效率就會受到影響。還需看到，社會車輛路口拐彎的“節(jié)奏”也將被打破。說白了，社會車輛的通過率也將明顯下降。對這些問題不能不考量。

公交公司在城市的存在，其公關(guān)價值毋庸置疑。公交公司的快速、高效運轉(zhuǎn)，給城市和群眾帶來了莫大好處。這是城市幸福指數(shù)的表現(xiàn)方式之一。而在城市之中，群眾對交通生態(tài)的參與，形成了無形和有形的公共效應(yīng)。這一語境中，有關(guān)各方的溝通、協(xié)商就顯得尤其重要。好的互動，可以化解難題、化解誤會，實現(xiàn)多種角度、層面的共鳴。而若是固守陳“見”，互相誤會，又不愿意通過合理的方式“共融”，那不僅對涉事各方造成利益損害，也在客觀上影響到城市治理的成效。互動氛圍的建立，是改善城市交通生態(tài)的重要基礎(chǔ)。一個新規(guī)出臺后，效果怎么樣、有沒有什么不妥之處，是大家關(guān)注的問題。坦誠布公的交流必不可少，只要站在維護(hù)公共利益的立場上，擺正姿態(tài)、開放視野，進(jìn)行理性的、科學(xué)的“碰撞”，就一定能達(dá)成共識、完善舉措。

現(xiàn)代快報評論員 戴之深