當(dāng)前,多地公交企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入中,定制線路票款收入的占比正逐步提升。這種需求響應(yīng)式的服務(wù)模式已成為城市公交行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向,其中,車輛配置是影響其服務(wù)品質(zhì)的關(guān)鍵因素。在保障傳統(tǒng)公交班線正常運行情況下,如何為定制線路配車,哪些車型更受運營企業(yè)青睞?近日,記者走訪湖北宜昌、荊州、荊門等地公交企業(yè),了解相關(guān)情況。
首選節(jié)能車打造綠色名片
8月28日,在湖北荊州古城游客中心,一輛長約10米的宇通純電動客車吸引了記者注意,車身上“暢玩荊州”四個字格外醒目,旁邊還張貼著張居正故居、荊州博物館、關(guān)羽祠等景點照片。
荊州市公共交通集團(tuán)公司(簡稱荊州公交)黨委委員張國華介紹,這是今年6月開通的荊州古城環(huán)城旅游專線,從游客中心發(fā)出,途經(jīng)張居正故居、荊州博物館、關(guān)羽祠等景點和荊州老城區(qū)主要城門,最后回到游客中心,通票單價10元。
記者走進(jìn)車內(nèi)看到,整體布局同常規(guī)公交基本一致,環(huán)境整潔干凈,扶手、車廂內(nèi)壁等多處細(xì)節(jié)均展示著荊州古城文化。行駛過程中,車輛安靜平穩(wěn),每到一處景點,車內(nèi)廣播便自動播報起景點概況?!碍h(huán)城旅游專線剛開通不久,共配置5輛車,每輛車單日運行100公里左右,線路日收入大約1000元。”張國華表示,一般來說,車輛每千公里收入達(dá)到2800元才能覆蓋成本,目前采用的純電動車輛,可以有效控制車輛能耗及維修成本。
定制公交已是不少公交企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的重要來源,能耗成本低、故障率低的車型更宜“擔(dān)此重任”。
在荊門市東寶工業(yè)園區(qū),荊門市公共交通集團(tuán)公司(簡稱荊門公交)與東寶區(qū)政府專設(shè)的免費定制公交線路,采用8.5米長的金旅CNG(壓縮天然氣)中巴,這一決定兼顧了客流需求和能耗成本。荊門市公交集團(tuán)黨委書記、董事長卞軍虎介紹,該車型百公里平均氣耗為34立方米,在企業(yè)所有車輛中能耗成本相對較低,同時,工業(yè)園區(qū)乘客出行呈現(xiàn)“潮汐式”特點,早晚上下班期間需求比較集中,因此總體來說,8.5米長的中巴車型最為合適。
“宜昌公交集團(tuán)定制線路運營車輛以比亞迪(253.340, 3.02, 1.21%)、宇通、中車品牌的純電動車為主?!币瞬患夹g(shù)設(shè)備部副主任余江陵表示,在能耗成本上,按天然氣車能耗百公里成本166.44元為標(biāo)準(zhǔn),純電動車百公里能耗成本僅32.22元,百公里節(jié)約能耗成本137.14元。在運維成本上,每輛天然氣車年成本10萬多元,每輛純電車年成本2.52萬元,后者每年可節(jié)省約7.57萬元,經(jīng)濟(jì)效益顯著。
“一車兩用”減少運力浪費
記者采訪了解到,部分公交企業(yè)開通定制線路時面臨車輛數(shù)不足的難題。比如,宜昌城區(qū)僅有736輛公交車,保有量低于多個同等人口規(guī)模城市,運力有限的情況下,要滿足城區(qū)近百萬乘客的出行需求,企業(yè)選用定制線路車輛時需要更多籌謀。
“除了充分利用宜昌BRT一號線的快速廊道作用外,我們還通過優(yōu)化車輛配置,提高客流效益,比如根據(jù)線路特點和客流量大小,選用12米及以上、10米及以下的車型,在保障乘車舒適度的同時,實現(xiàn)車輛資源利用率最大化?!币瞬患瘓F(tuán)營運發(fā)展部負(fù)責(zé)人李家兵說。
不僅如此,宜昌公交還通過智能排班,靈活調(diào)度常規(guī)線路上的車輛,提高車輛周轉(zhuǎn)速度、降低空駛率?!袄?,欣旺達(dá)(16.490, -0.12, -0.72%)產(chǎn)業(yè)園定制公交套跑(車輛并入其他線路運行)常規(guī)公交B317路,興發(fā)精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)園定制公交線路套跑常規(guī)公交B21路?!崩罴冶榻B。
在荊門,目前主要運營著兩類定制公交線路:一是專為東寶工業(yè)園區(qū)提供的6條免費定制公交線路,二是為長城汽車(23.290, 0.40, 1.75%)等企業(yè)員工開通的付費通勤專線。
針對運力有限的難題,荊門公交采取“聯(lián)合排班”方式,提高運輸能力?!氨热?路和10路兩條線在集中上客路段區(qū)間存在重復(fù),因此對發(fā)班時間進(jìn)行統(tǒng)籌安排,通過班次交叉,縮短區(qū)間內(nèi)乘客候車時間,提高線路班次和實際客流的耦合度?!北遘娀⒔榻B。
業(yè)內(nèi)人士表示,當(dāng)前不少公交企業(yè)對定制線路用車的要求是“通用性”,“既能滿足定制場景的高品質(zhì)需求,也能服務(wù)常規(guī)線路,總之企業(yè)希望盡可能節(jié)約車輛成本投入?!?/p>
更新提質(zhì)轉(zhuǎn)向小型化
隨著交通運輸部、財政部《新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細(xì)則》等行業(yè)重要政策發(fā)布實施,城市公交企業(yè)正緊抓窗口期更新車輛,進(jìn)一步提高定制公交線路的車輛品質(zhì)。
荊門公交相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,企業(yè)今年計劃將338輛清潔能源公交車逐步更新為更加綠色環(huán)保的純電動車。宜昌公交相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,企業(yè)計劃合理報廢一批符合條件的公交車并及時更新,目前正在招標(biāo)采購30輛新能源公交車,包括25輛10.7米級純電動公交客車和5輛10.5米級純電動定制公交客車。
《中國共享出行發(fā)展報告2023—2024》預(yù)測,國內(nèi)需求響應(yīng)式公交未來將滲透至更多出行場景,運營模式會向微循環(huán)公交靠攏,車型也會相應(yīng)向小型化轉(zhuǎn)變,具有更強的靈活性和可達(dá)性。
早在2020年1月,武漢公交集團(tuán)就開通微循環(huán)V1線,服務(wù)紙坊老城區(qū)等區(qū)域市民出行,由于路面較窄,大型公交車輛難以通行,線路采用了比亞迪4.4米長的7座商務(wù)車。目前,這一小型車仍在運營。今年在武漢東湖綠道周邊,4輛7米小型公交車投入運行,串聯(lián)景點和居民區(qū)。除武漢之外,近年來,湖北十堰、孝感等地,也陸續(xù)開始招標(biāo)或使用7米級等小型公交車。
多家公交企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,隨著新購車輛陸續(xù)到位,企業(yè)整體資產(chǎn)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大,有利于直接增加企業(yè)的固定資產(chǎn)總額,降低資產(chǎn)負(fù)債率,為拓寬融資渠道、降低融資成本提供更多可能性,企業(yè)在金融市場的信譽度會得到提升,融資額度也會相應(yīng)提高。另外從長遠(yuǎn)來看,純電動車輛具有更低的能耗和運維成本,擴(kuò)大使用規(guī)??山档推髽I(yè)整體車輛運營成本。
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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對客車生產(chǎn)企業(yè)報送的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析,2024年9月,客車銷量環(huán)比增長,同比下降。當(dāng)月國內(nèi)市場銷量同比兩位數(shù)下降,出口依然保持增長,當(dāng)前客車市場增長主要依靠出口拉動。 總體市場分析:9月,客車銷售4.12萬輛,環(huán)比增長4.05%,同比下降7.31%,產(chǎn)銷率為93.10%,低于上月。在客車主要品種中,與上月相比,中型客車銷量小幅下降,其他兩大類客車品種銷量呈不同程度增長;與上年同期相比,輕型客車銷量兩位數(shù)下降,其他兩大類客車品種銷量均呈明顯增長。9月,大型客車銷售0.55萬輛,環(huán)比增長19.86%,同比增長15.04%;中型客車銷售0.44萬輛,環(huán)比下降1.75%,同比增長32.28%;輕型客車銷售3.13萬輛,環(huán)比增長2.54%,同比下降13.89%。9月,大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為94.79%、100.77%和91.82%,大型客車產(chǎn)銷率高于上月,中型客車和輕型客車產(chǎn)銷率均低于上月。 1-9月,客車?yán)塾嬩N售35.78萬輛,同比增長4.78%,產(chǎn)銷率為100.68%。其中:大型客車銷售4.60萬輛,同比增長23.47%;中型客車銷售3.09萬輛,同比增長22.95%;輕型客車銷售28.09萬輛,同比增長0.65%。大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為96.50%、100.29%和101.45%。 客車國內(nèi)市場銷售情況:9月,客車國內(nèi)市場銷售3....