聚焦上海交通“出行即服務(wù)”(MaaS)“商圈通”體驗(yàn)的“政府開(kāi)放月”活動(dòng)日前在上海MaaS系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)主體隨申行公司舉辦。上海隨申行智慧交通科技有限公司聯(lián)合上海市交通發(fā)展研究中心共同發(fā)布了《上海MaaS公共出行年報(bào)(2023年)》(簡(jiǎn)稱“《MaaS年報(bào)》”)。

軌交站周邊公交換乘/打車/共享單車出行量

基于2023年上海市授權(quán)的公共交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)及MaaS平臺(tái)出行服務(wù)逾9億條數(shù)據(jù)沉淀，《MaaS年報(bào)》圍繞“設(shè)施覆蓋”“設(shè)施銜接”“聯(lián)程時(shí)效”和“競(jìng)爭(zhēng)能力”4個(gè)一級(jí)維度，16個(gè)二級(jí)維度和60個(gè)原子指標(biāo)，聚焦“軌交+X”出行模式即軌交和公交、共享單車、打車等其他方式的聯(lián)程服務(wù)，以商業(yè)、夜間和老年人出行的場(chǎng)景為案例，整合公共交通的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、客流信息，并將其與商業(yè)活動(dòng)等多元場(chǎng)景數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉分析。

《MaaS年報(bào)》數(shù)據(jù)分析，超過(guò)70%的MaaS用戶選擇了“軌交+X”的跨模式出行。軌交+公交需求集中在軌交線路的盡端;軌交+共享單車接駁需求集中在核心區(qū)腹地、環(huán)大學(xué)區(qū)域;“軌交+打車”集中在核心區(qū);三種接駁方式的需求呈現(xiàn)出從城市外圍向核心區(qū)域聚集的圈層結(jié)構(gòu)。

在以軌交站為核心，通過(guò)共享單車、網(wǎng)約車、出租車、輪渡等支線方式的接駁構(gòu)建起的聯(lián)程網(wǎng)絡(luò)中，其公交接駁服務(wù)需求主要集中在5公里甚至3公里半徑內(nèi)，呈組團(tuán)式聚集。

除了空間服務(wù)可達(dá)，換乘時(shí)間也是影響用戶出行方式選擇的重要因素。根據(jù)MaaS平臺(tái)出行數(shù)據(jù)顯示，晚高峰68%的軌交站實(shí)現(xiàn)用戶出站后10分鐘(含步行出站時(shí)間)內(nèi)坐上公交。目前，已有38個(gè)站點(diǎn)，公交換乘時(shí)間小于打車換乘時(shí)間，其中包括彭浦新村、共富新村、龍漕路、長(zhǎng)江南路等換乘需求前20的站點(diǎn)。這些數(shù)據(jù)同時(shí)也展現(xiàn)了“軌交+公交”出行模式具有服務(wù)潛力。

《MaaS年報(bào)》還顯示，公共交通體系很好地支撐了夜間經(jīng)濟(jì)。以恒隆廣場(chǎng)和國(guó)金中心作為頭部商圈，夜間出行覆蓋范圍依舊穩(wěn)定，持續(xù)占據(jù)商業(yè)影響力的高地。隨著夜間運(yùn)力釋放，打車服務(wù)對(duì)商圈周邊需求的響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)整體縮短了36%，特別是五角場(chǎng)商圈以其獨(dú)特的文化氛圍和年輕活力，打車服務(wù)夜間訂單平均等待時(shí)間下降到1分鐘，在夜間的影響力上甚至超越了日間晚高峰。