你有沒有發(fā)現(xiàn)，身邊的公交車正變得越來越小?

松手剎、換擋、踩油門……早上6點(diǎn)，97路公交車緩緩駛離站臺(tái)，司機(jī)王忠毅又開始了一天的工作，他還開著12米長的大車。不過他發(fā)現(xiàn)，不知從何時(shí)起，原來與他差不多車型的91路、98路公交車，變得越來越“瘦”了。“車輛沒變少，就車身長度變了，大多不超過10米，有些還不到6米?！蓖踔乙阏f。

嘉通集團(tuán)公交公司提供了一組數(shù)據(jù)，確證了王忠毅的印象。嘉興自2019年逐步“上新”中小型車輛，累計(jì)已有267輛10米以下的公交車正在運(yùn)營中，其中8米及以下車型占總數(shù)的21.5%。

那么，公交車身從大變小，載客量變小了嗎?能滿足老百姓的出行需求嗎?“微型化”趨勢(shì)折射出嘉興公交怎樣的變革思路?

“瘦身”的選擇究竟為何?

禾興路是嘉興市區(qū)老城區(qū)的南北向交通要道。5月10日上午10點(diǎn)，早高峰已經(jīng)結(jié)束，記者等候在禾興南路勤儉路公交站臺(tái)，細(xì)數(shù)了一下，10分鐘內(nèi)共來了3輛公交車——93路、18路、微81路。

記者決定坐一下93路進(jìn)行體驗(yàn)。車門打開，車廂內(nèi)已有5位乘客。前排坐著3位老年人，手里提著好幾樣蔬菜和熟食，時(shí)不時(shí)嘮嘮家常。后排的2名年輕人交錯(cuò)坐著，皆戴著耳機(jī)看向窗外。

乘客柴金發(fā)說：“現(xiàn)在我們還在老城區(qū)，外面熱鬧車廂里也挺熱鬧，往前開乘客相對(duì)會(huì)變少，就沒那么熱鬧了。”

果然，到了戴夢(mèng)得大廈，2名年輕人和1位老年人在此下車;行至南郊花園時(shí)，車廂內(nèi)除記者外，僅剩下柴金發(fā)。今年74歲的他，是這輛公交車的“老朋友”了。他告訴記者：“我退休后最喜歡干的事情，就是每天早上乘93路去幾個(gè)菜場(chǎng)兜一圈，買完菜再原路返回。有時(shí)候只有我一個(gè)人坐，就跟包車一樣?！?/p>

在柴金發(fā)的記憶里，曾經(jīng)“摩肩接踵”的公交車，隨著歲月變遷已變得不再擁擠，“現(xiàn)在無論何時(shí)何地上車，基本都有位置坐?！?/p>

毋庸置疑，在多種出行方式供給下，客流量減少、車輛空駛率增高等，已是各地公交運(yùn)營中面臨的“不爭(zhēng)的事實(shí)”，嘉興也不例外。97路公交車司機(jī)王忠毅也深有感觸：“10年前，每逢早高峰，大家都要靠擠才能上車，現(xiàn)在很少有這種情況發(fā)生了?！?/p>

而在嘉通集團(tuán)公交公司黨總支委員嵇鳴看來，造成“不一樣”的原因有兩個(gè)：一是公眾出行理念和習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，隨著嘉興城市路網(wǎng)不斷完善，出租車、網(wǎng)約車、共享單車、私家車、電動(dòng)自行車等出行方式越來越多元，公交車已不再是市民出行的最優(yōu)選擇;二是作為定線定時(shí)定點(diǎn)的傳統(tǒng)交通方式，公交車在出行效率上并不占優(yōu)勢(shì)。

因此，在這種情況下，繼續(xù)使用大型公交車便是一種浪費(fèi)，還會(huì)產(chǎn)生停車場(chǎng)地不足、使用成本高等問題，公交車“瘦身”勢(shì)在必行?！肮还颈仨氜D(zhuǎn)型升級(jí)，主動(dòng)求變?！憋Q說，嘗試將公交車的車身改小，是適應(yīng)城市交通體系快速變化的當(dāng)然之舉。

“瘦身”帶來了怎樣的變化?

據(jù)介紹，2015年我市公交車開始“瘦身”，首批10.5米長的新能源公交車在當(dāng)年亮相。2021年811路微公交車投入運(yùn)營，車身長度僅為5.99米，被昵稱為“寶寶公交”的這一路公交，一度成為街頭“網(wǎng)紅”。

那么，自車型調(diào)整以來，公交公司、公交車司機(jī)和老百姓都是什么感受呢?

傳統(tǒng)公交車不僅體積大，還是燃油車，調(diào)整后的中小型公交車，使用的都是新能源，綠色低碳、價(jià)格便宜。嵇鳴給記者算了一筆賬：10米左右的車大約110萬元/輛，8米的車大約90萬元/輛，7米的車只需60多萬元/輛，如果將10米的車換成7米的車，僅車輛購置成本就可節(jié)省約50萬元/輛。而能耗還可節(jié)省40%左右，以91路為例，全線6輛車，每輛車每年可節(jié)省40萬元能耗成本，一年共計(jì)240萬元?！凹闻d市區(qū)那么多公交線路，每年節(jié)省下的錢可不是一筆小數(shù)目啊。”

車子變小，815路公交車司機(jī)劉勝厚感覺開起來更靈光了。5.99米長的微公交最小轉(zhuǎn)彎半徑不到8米，車身寬度僅2.02米，在交通狀況復(fù)雜、轉(zhuǎn)彎半徑不能太大的城市道路上，微公交展現(xiàn)了更多優(yōu)勢(shì)，“大車轉(zhuǎn)彎容易剮蹭，不如小車靈活和跑得快，小車還有語音隨時(shí)提醒變道、壓線、行人進(jìn)入盲區(qū)等功能，輔助駕駛員安全行駛，真的很方便?！?/p>

陸小妹有20多年普通公交車“乘齡”和2年811路微公交“乘齡”，她的感受頗有代表性：“現(xiàn)在大部分路段有公交車專用道，大家可能感覺并不明顯，但到了老城區(qū)，就能明顯感受到公交車龐大的身軀對(duì)交通的影響，尤其是在道路擁堵的情況下，公交車在轉(zhuǎn)彎和?？康冗^程中，由于起步和轉(zhuǎn)彎較慢，會(huì)造成短時(shí)的小擁堵，我們坐車子的人看著，心里也著急?！闭f著，同車的811路乘客陸根芳接過話茬：“現(xiàn)在小型公交車轉(zhuǎn)彎、起步都很快，等待的紅燈也少了，我們基本可以準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)目的地?！?/p>

“瘦身”后的公交車占路面積小、更靈活、更快，意味著對(duì)城市交通壓力的影響也在變小，這為城市緩解擁堵提供了“新思路”。

市民王儷是私家車車主，在出行道路上，也實(shí)實(shí)在在感受到了公交車“瘦身”后帶來的好處：“以前，我總覺得跟在公交車后面挺憋屈的，公交車塊頭大、起步慢，影響我們通行。現(xiàn)在公交車變小了、開快了，靠站點(diǎn)停車也不占道，我們私家車出行更順暢了。”

出行需求能“兜得住”嗎?

從2019年開始，嘉興就開始有序更迭不同尺寸的車型，以更好滿足線路優(yōu)化的需要。對(duì)此，不解者亦有之：車子變小了，載客量會(huì)不會(huì)下降?老百姓的出行需求能“兜得住”嗎?

“其實(shí)，公交車‘瘦身’絕不是一刀切的事情，而是一個(gè)循序漸進(jìn)、不斷改善的過程?！憋Q坦言，嘉興目前投入10米以下公交車的線路，均是平峰時(shí)段客流量較少的線路?！搬槍?duì)出行高峰時(shí)段，我們采取‘大小車混搭’的車型配置，實(shí)行的是‘潮汐式’運(yùn)營模式?！?/p>

以經(jīng)停東柵小學(xué)站的32路公交車為例，在上下學(xué)高峰時(shí)段，公交車升級(jí)為大型車輛，并且根據(jù)乘客的實(shí)際出行需求，采取精準(zhǔn)排班策略，在提高車輛滿載率的同時(shí)緩解乘客“等車慢”問題。

嘉興公交在做“瘦身”的同時(shí)，也在積極“健體”。小型化公交在體型上做了減法，效率上卻在“提速”——追求更靈活的車次，更快的車速，更精準(zhǔn)的服務(wù)。

“去年我們一共更新了69輛小型公交車，由于具有里程短、周轉(zhuǎn)快、出行效率高的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)公交的運(yùn)力周轉(zhuǎn)起到了很好的提升作用。”嵇鳴說，當(dāng)然，為了滿足老百姓多元化的出行需求，更精準(zhǔn)的服務(wù)也必不可少。

記者在采訪中了解到，隨著城市發(fā)展，出行方式日益多元化，但“最后一公里”出行問題依然不容忽視?！拔覀冃^(qū)是新建小區(qū)，距離公園、菜場(chǎng)、商超等雖然只有一兩公里的距離，但出門還是想要精準(zhǔn)的公交線路，不然會(huì)有很多不便?！奔易∈袇^(qū)久境園小區(qū)的李先生說。而市民林大爺每隔一個(gè)禮拜就要去市第一醫(yī)院配藥，而家門口沒有直達(dá)的公交，他也發(fā)愁：“希望可以開通直達(dá)的就醫(yī)專線?！?/p>

事實(shí)上，公交公司時(shí)刻都在關(guān)注著老百姓的出行需求變化。嵇鳴說，“方便、快捷”一定是被首先考慮的。為補(bǔ)齊公共出行短板，回應(yīng)群眾“呼聲”，嘉興陸續(xù)推出具備城市穿梭功能的社區(qū)微公交、云公交等小型公交車，解決單元內(nèi)部市民出行便捷度低的問題。

據(jù)介紹，微公交是一種銜接居住區(qū)和主要客流集散地的短線公交模式，車身長度一般在6米以下，主要服務(wù)于距離目的地3至5公里的出行群體。它不僅保證了公交車良好的道路通行能力，更便于公交服務(wù)向大街小巷、社區(qū)學(xué)校等城市末端延伸，填補(bǔ)常規(guī)公交的服務(wù)空白，解決“最后一公里”出行問題。

以文博未來社區(qū)為例，為滿足該社區(qū)居民的公共交通出行需求，2022年12月，嘉通集團(tuán)公交公司新增813路微公交線路，連接久境園、文博苑、御香苑、元一柏莊等多個(gè)小區(qū)站點(diǎn)。市民陳阿姨家住市區(qū)龍舟路附近，自813路正式運(yùn)營后，她每天都要乘坐公交去運(yùn)河公園逛逛。老人家很興奮：“之前沒有微公交，需要步行10多分鐘才能到達(dá)公交站，如今微公交直通家門口，去超市、公園都比以前省時(shí)省力，生活美得很!”

今年3月19日，另一輛點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的定制公交——815路健康直通車正式開通，連接嘉興市第一醫(yī)院與南湖區(qū)城南街道社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心。這為兩地患者便捷就醫(yī)，打通了雙向轉(zhuǎn)診的“最后一公里”出行問題。

而今，嘉通集團(tuán)公交公司不斷拓展服務(wù)半徑，公交車“走街串巷”，全力融入“城市末梢”，滿足百姓多元化定制化需求。各類通勤、通學(xué)定制巴士，讓上班族、學(xué)生群體可以不用換乘，快速抵達(dá)目的地。

數(shù)據(jù)是最有力的證明：2019年以來，嘉興先后新增常規(guī)公交線路7條、新增微公交線路21條、定制公交82條次，線路長度增加211.85公里，線網(wǎng)覆蓋面增加107.7公里。

“微公交以‘短平快’為主打，無論是在城市單元格內(nèi)根據(jù)需求精準(zhǔn)嵌入公交服務(wù)，還是在城市堵點(diǎn)發(fā)揮公交集約化優(yōu)勢(shì)，都為聚力構(gòu)建高效出行便捷圈，打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！奔闻d市公共交通有限公司副總經(jīng)理張鳳玲表示。

城市公交還能怎么求新求變?

公交的“大轉(zhuǎn)小”，不用諱言，從城市公共交通發(fā)展來看，確實(shí)是一種急需的求新求變。那么，“大轉(zhuǎn)小”會(huì)成為城市公交未來的發(fā)展趨勢(shì)嗎?城市公交求新求變，還能從哪些方面“突圍”呢?

如何讓公交動(dòng)能與城市發(fā)展、居民需要達(dá)成最佳的平衡關(guān)系，是現(xiàn)代城市發(fā)展中待解的命題。去年10月，交通運(yùn)輸部等9部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見》，指出要“通過大數(shù)據(jù)應(yīng)用提升城市公共汽電車運(yùn)營效率”“支持發(fā)展‘公交+旅游’服務(wù)模式”。

大數(shù)據(jù)賦能，精準(zhǔn)診斷出市民出行需求，便是一種提高公交效率的方式。2022年10月，嘉通集團(tuán)召開了嘉興公交數(shù)字中心項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃研討會(huì)，正式拉開了公交數(shù)字化改革序幕。經(jīng)過一年多的建設(shè)，嘉興公交數(shù)字中心已正式啟用。該中心涵蓋了公交數(shù)據(jù)總覽、客流分析、線網(wǎng)分析、調(diào)度監(jiān)測(cè)、數(shù)字安防、數(shù)字機(jī)務(wù)六大板塊。通過數(shù)字中心的數(shù)字駕駛艙，能看到嘉興市本級(jí)城市、城鄉(xiāng)(際)1260輛公交車、181條公交線路、1994個(gè)公交站點(diǎn)、7000輛公共自行車、1000個(gè)公共自行車網(wǎng)點(diǎn)等資源的營運(yùn)態(tài)勢(shì)，可以提供市區(qū)公交信息實(shí)時(shí)查詢及跨區(qū)域、跨方式組合出行規(guī)劃等服務(wù)。有了這個(gè)“智慧大腦”，對(duì)于單車載客量高的線路，可以持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營調(diào)度，更加適配乘客們的出行習(xí)慣;對(duì)于單車載客量低的線路，也可以及時(shí)預(yù)警低效線路，重新優(yōu)化調(diào)整線路方案，為線網(wǎng)排布、營運(yùn)調(diào)度等提供更多決策依據(jù)。

“公交+文旅”新模式，也讓傳統(tǒng)出行方式煥發(fā)別樣生機(jī)。踏青賞花公交專線是嘉興公交改革創(chuàng)新的一種新嘗試。從今年3月30日起，嘉興市交通部門開通多條市區(qū)踏青賞花公交專線，涵蓋秀湖公園、嘉興植物園等地。獨(dú)特的出行方式帶給市民、游客別樣的體驗(yàn)，“趁著春光明媚，來植物園踏青，坐公交出行就沒有擁堵、停車難等困擾，一路過來，城市美景盡收眼底?！笔忻裥煜壬f。如今，隨著公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，“周末出游坐公交”已成為市民生活常態(tài)之一。

網(wǎng)約微公交，亦是轉(zhuǎn)型方向。以海寧為例，2022年1月，海寧市開通嘉興首條網(wǎng)約社區(qū)巴士——長安鎮(zhèn)社區(qū)巴士3號(hào)線。乘客可通過海寧出行App“網(wǎng)約社巴”模塊進(jìn)行線上拼車或預(yù)約專車。和常規(guī)公交定時(shí)、定線、定班相比，網(wǎng)約社區(qū)巴士打破了傳統(tǒng)的出行方式，根據(jù)乘客實(shí)時(shí)出行需求動(dòng)態(tài)發(fā)車、動(dòng)態(tài)匹配線路，滿足了公交線網(wǎng)末端區(qū)域和市民的個(gè)性化出行需求。

近年來，公交車、公交線網(wǎng)一次次的迭代升級(jí)，如同一面鏡子，映射出城市快速發(fā)展的時(shí)代光彩，將一座城市完成翻天覆地的變化，濃縮進(jìn)小小的車廂內(nèi)。然而，無論時(shí)代如何發(fā)展變遷，公交永遠(yuǎn)是城市運(yùn)行體系中極重要的公共產(chǎn)品之一。

“即便是在城市出現(xiàn)分化、出行需求走向多元的復(fù)雜背景下，公交依然不可或缺。”張鳳玲說，相信在“瘦身強(qiáng)體”后變得“小而精”的公交服務(wù)，可以給人們帶來更多的獲得感和幸福感。