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2024年10月14日網(wǎng)站首頁返回舊版
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城市公交如何“兜底”出行需求?

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你有沒有發(fā)現(xiàn),身邊的公交車正變得越來越小?

松手剎、換擋、踩油門……早上6點,97路公交車緩緩駛離站臺,司機王忠毅又開始了一天的工作,他還開著12米長的大車。不過他發(fā)現(xiàn),不知從何時起,原來與他差不多車型的91路、98路公交車,變得越來越“瘦”了?!败囕v沒變少,就車身長度變了,大多不超過10米,有些還不到6米。”王忠毅說。

嘉通集團公交公司提供了一組數(shù)據(jù),確證了王忠毅的印象。嘉興自2019年逐步“上新”中小型車輛,累計已有267輛10米以下的公交車正在運營中,其中8米及以下車型占總數(shù)的21.5%。

那么,公交車身從大變小,載客量變小了嗎?能滿足老百姓的出行需求嗎?“微型化”趨勢折射出嘉興公交怎樣的變革思路?

“瘦身”的選擇究竟為何?

禾興路是嘉興市區(qū)老城區(qū)的南北向交通要道。5月10日上午10點,早高峰已經(jīng)結(jié)束,記者等候在禾興南路勤儉路公交站臺,細數(shù)了一下,10分鐘內(nèi)共來了3輛公交車——93路、18路、微81路。

記者決定坐一下93路進行體驗。車門打開,車廂內(nèi)已有5位乘客。前排坐著3位老年人,手里提著好幾樣蔬菜和熟食,時不時嘮嘮家常。后排的2名年輕人交錯坐著,皆戴著耳機看向窗外。

乘客柴金發(fā)說:“現(xiàn)在我們還在老城區(qū),外面熱鬧車廂里也挺熱鬧,往前開乘客相對會變少,就沒那么熱鬧了?!?/p>

果然,到了戴夢得大廈,2名年輕人和1位老年人在此下車;行至南郊花園時,車廂內(nèi)除記者外,僅剩下柴金發(fā)。今年74歲的他,是這輛公交車的“老朋友”了。他告訴記者:“我退休后最喜歡干的事情,就是每天早上乘93路去幾個菜場兜一圈,買完菜再原路返回。有時候只有我一個人坐,就跟包車一樣?!?/p>

在柴金發(fā)的記憶里,曾經(jīng)“摩肩接踵”的公交車,隨著歲月變遷已變得不再擁擠,“現(xiàn)在無論何時何地上車,基本都有位置坐?!?/p>

毋庸置疑,在多種出行方式供給下,客流量減少、車輛空駛率增高等,已是各地公交運營中面臨的“不爭的事實”,嘉興也不例外。97路公交車司機王忠毅也深有感觸:“10年前,每逢早高峰,大家都要靠擠才能上車,現(xiàn)在很少有這種情況發(fā)生了?!?/p>

而在嘉通集團公交公司黨總支委員嵇鳴看來,造成“不一樣”的原因有兩個:一是公眾出行理念和習(xí)慣的轉(zhuǎn)變,隨著嘉興城市路網(wǎng)不斷完善,出租車、網(wǎng)約車、共享單車、私家車、電動自行車等出行方式越來越多元,公交車已不再是市民出行的最優(yōu)選擇;二是作為定線定時定點的傳統(tǒng)交通方式,公交車在出行效率上并不占優(yōu)勢。

因此,在這種情況下,繼續(xù)使用大型公交車便是一種浪費,還會產(chǎn)生停車場地不足、使用成本高等問題,公交車“瘦身”勢在必行。“公交公司必須轉(zhuǎn)型升級,主動求變?!憋Q說,嘗試將公交車的車身改小,是適應(yīng)城市交通體系快速變化的當(dāng)然之舉。

“瘦身”帶來了怎樣的變化?

據(jù)介紹,2015年我市公交車開始“瘦身”,首批10.5米長的新能源公交車在當(dāng)年亮相。2021年811路微公交車投入運營,車身長度僅為5.99米,被昵稱為“寶寶公交”的這一路公交,一度成為街頭“網(wǎng)紅”。

那么,自車型調(diào)整以來,公交公司、公交車司機和老百姓都是什么感受呢?

傳統(tǒng)公交車不僅體積大,還是燃油車,調(diào)整后的中小型公交車,使用的都是新能源,綠色低碳、價格便宜。嵇鳴給記者算了一筆賬:10米左右的車大約110萬元/輛,8米的車大約90萬元/輛,7米的車只需60多萬元/輛,如果將10米的車換成7米的車,僅車輛購置成本就可節(jié)省約50萬元/輛。而能耗還可節(jié)省40%左右,以91路為例,全線6輛車,每輛車每年可節(jié)省40萬元能耗成本,一年共計240萬元?!凹闻d市區(qū)那么多公交線路,每年節(jié)省下的錢可不是一筆小數(shù)目啊?!?/p>

車子變小,815路公交車司機劉勝厚感覺開起來更靈光了。5.99米長的微公交最小轉(zhuǎn)彎半徑不到8米,車身寬度僅2.02米,在交通狀況復(fù)雜、轉(zhuǎn)彎半徑不能太大的城市道路上,微公交展現(xiàn)了更多優(yōu)勢,“大車轉(zhuǎn)彎容易剮蹭,不如小車靈活和跑得快,小車還有語音隨時提醒變道、壓線、行人進入盲區(qū)等功能,輔助駕駛員安全行駛,真的很方便。”

陸小妹有20多年普通公交車“乘齡”和2年811路微公交“乘齡”,她的感受頗有代表性:“現(xiàn)在大部分路段有公交車專用道,大家可能感覺并不明顯,但到了老城區(qū),就能明顯感受到公交車龐大的身軀對交通的影響,尤其是在道路擁堵的情況下,公交車在轉(zhuǎn)彎和??康冗^程中,由于起步和轉(zhuǎn)彎較慢,會造成短時的小擁堵,我們坐車子的人看著,心里也著急?!闭f著,同車的811路乘客陸根芳接過話茬:“現(xiàn)在小型公交車轉(zhuǎn)彎、起步都很快,等待的紅燈也少了,我們基本可以準(zhǔn)時準(zhǔn)點到達目的地?!?/p>

“瘦身”后的公交車占路面積小、更靈活、更快,意味著對城市交通壓力的影響也在變小,這為城市緩解擁堵提供了“新思路”。

市民王儷是私家車車主,在出行道路上,也實實在在感受到了公交車“瘦身”后帶來的好處:“以前,我總覺得跟在公交車后面挺憋屈的,公交車塊頭大、起步慢,影響我們通行?,F(xiàn)在公交車變小了、開快了,靠站點停車也不占道,我們私家車出行更順暢了?!?/p>

出行需求能“兜得住”嗎?

從2019年開始,嘉興就開始有序更迭不同尺寸的車型,以更好滿足線路優(yōu)化的需要。對此,不解者亦有之:車子變小了,載客量會不會下降?老百姓的出行需求能“兜得住”嗎?

“其實,公交車‘瘦身’絕不是一刀切的事情,而是一個循序漸進、不斷改善的過程?!憋Q坦言,嘉興目前投入10米以下公交車的線路,均是平峰時段客流量較少的線路。“針對出行高峰時段,我們采取‘大小車混搭’的車型配置,實行的是‘潮汐式’運營模式?!?/p>

以經(jīng)停東柵小學(xué)站的32路公交車為例,在上下學(xué)高峰時段,公交車升級為大型車輛,并且根據(jù)乘客的實際出行需求,采取精準(zhǔn)排班策略,在提高車輛滿載率的同時緩解乘客“等車慢”問題。

嘉興公交在做“瘦身”的同時,也在積極“健體”。小型化公交在體型上做了減法,效率上卻在“提速”——追求更靈活的車次,更快的車速,更精準(zhǔn)的服務(wù)。

“去年我們一共更新了69輛小型公交車,由于具有里程短、周轉(zhuǎn)快、出行效率高的特點,對整個公交的運力周轉(zhuǎn)起到了很好的提升作用?!憋Q說,當(dāng)然,為了滿足老百姓多元化的出行需求,更精準(zhǔn)的服務(wù)也必不可少。

記者在采訪中了解到,隨著城市發(fā)展,出行方式日益多元化,但“最后一公里”出行問題依然不容忽視?!拔覀冃^(qū)是新建小區(qū),距離公園、菜場、商超等雖然只有一兩公里的距離,但出門還是想要精準(zhǔn)的公交線路,不然會有很多不便?!奔易∈袇^(qū)久境園小區(qū)的李先生說。而市民林大爺每隔一個禮拜就要去市第一醫(yī)院配藥,而家門口沒有直達的公交,他也發(fā)愁:“希望可以開通直達的就醫(yī)專線?!?/p>

事實上,公交公司時刻都在關(guān)注著老百姓的出行需求變化。嵇鳴說,“方便、快捷”一定是被首先考慮的。為補齊公共出行短板,回應(yīng)群眾“呼聲”,嘉興陸續(xù)推出具備城市穿梭功能的社區(qū)微公交、云公交等小型公交車,解決單元內(nèi)部市民出行便捷度低的問題。

據(jù)介紹,微公交是一種銜接居住區(qū)和主要客流集散地的短線公交模式,車身長度一般在6米以下,主要服務(wù)于距離目的地3至5公里的出行群體。它不僅保證了公交車良好的道路通行能力,更便于公交服務(wù)向大街小巷、社區(qū)學(xué)校等城市末端延伸,填補常規(guī)公交的服務(wù)空白,解決“最后一公里”出行問題。

以文博未來社區(qū)為例,為滿足該社區(qū)居民的公共交通出行需求,2022年12月,嘉通集團公交公司新增813路微公交線路,連接久境園、文博苑、御香苑、元一柏莊等多個小區(qū)站點。市民陳阿姨家住市區(qū)龍舟路附近,自813路正式運營后,她每天都要乘坐公交去運河公園逛逛。老人家很興奮:“之前沒有微公交,需要步行10多分鐘才能到達公交站,如今微公交直通家門口,去超市、公園都比以前省時省力,生活美得很!”

今年3月19日,另一輛點對點的定制公交——815路健康直通車正式開通,連接嘉興市第一醫(yī)院與南湖區(qū)城南街道社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心。這為兩地患者便捷就醫(yī),打通了雙向轉(zhuǎn)診的“最后一公里”出行問題。

而今,嘉通集團公交公司不斷拓展服務(wù)半徑,公交車“走街串巷”,全力融入“城市末梢”,滿足百姓多元化定制化需求。各類通勤、通學(xué)定制巴士,讓上班族、學(xué)生群體可以不用換乘,快速抵達目的地。

數(shù)據(jù)是最有力的證明:2019年以來,嘉興先后新增常規(guī)公交線路7條、新增微公交線路21條、定制公交82條次,線路長度增加211.85公里,線網(wǎng)覆蓋面增加107.7公里。

“微公交以‘短平快’為主打,無論是在城市單元格內(nèi)根據(jù)需求精準(zhǔn)嵌入公交服務(wù),還是在城市堵點發(fā)揮公交集約化優(yōu)勢,都為聚力構(gòu)建高效出行便捷圈,打下了堅實基礎(chǔ)?!奔闻d市公共交通有限公司副總經(jīng)理張鳳玲表示。

城市公交還能怎么求新求變?

公交的“大轉(zhuǎn)小”,不用諱言,從城市公共交通發(fā)展來看,確實是一種急需的求新求變。那么,“大轉(zhuǎn)小”會成為城市公交未來的發(fā)展趨勢嗎?城市公交求新求變,還能從哪些方面“突圍”呢?

如何讓公交動能與城市發(fā)展、居民需要達成最佳的平衡關(guān)系,是現(xiàn)代城市發(fā)展中待解的命題。去年10月,交通運輸部等9部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推進城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見》,指出要“通過大數(shù)據(jù)應(yīng)用提升城市公共汽電車運營效率”“支持發(fā)展‘公交+旅游’服務(wù)模式”。

大數(shù)據(jù)賦能,精準(zhǔn)診斷出市民出行需求,便是一種提高公交效率的方式。2022年10月,嘉通集團召開了嘉興公交數(shù)字中心項目建設(shè)規(guī)劃研討會,正式拉開了公交數(shù)字化改革序幕。經(jīng)過一年多的建設(shè),嘉興公交數(shù)字中心已正式啟用。該中心涵蓋了公交數(shù)據(jù)總覽、客流分析、線網(wǎng)分析、調(diào)度監(jiān)測、數(shù)字安防、數(shù)字機務(wù)六大板塊。通過數(shù)字中心的數(shù)字駕駛艙,能看到嘉興市本級城市、城鄉(xiāng)(際)1260輛公交車、181條公交線路、1994個公交站點、7000輛公共自行車、1000個公共自行車網(wǎng)點等資源的營運態(tài)勢,可以提供市區(qū)公交信息實時查詢及跨區(qū)域、跨方式組合出行規(guī)劃等服務(wù)。有了這個“智慧大腦”,對于單車載客量高的線路,可以持續(xù)優(yōu)化運營調(diào)度,更加適配乘客們的出行習(xí)慣;對于單車載客量低的線路,也可以及時預(yù)警低效線路,重新優(yōu)化調(diào)整線路方案,為線網(wǎng)排布、營運調(diào)度等提供更多決策依據(jù)。

“公交+文旅”新模式,也讓傳統(tǒng)出行方式煥發(fā)別樣生機。踏青賞花公交專線是嘉興公交改革創(chuàng)新的一種新嘗試。從今年3月30日起,嘉興市交通部門開通多條市區(qū)踏青賞花公交專線,涵蓋秀湖公園、嘉興植物園等地。獨特的出行方式帶給市民、游客別樣的體驗,“趁著春光明媚,來植物園踏青,坐公交出行就沒有擁堵、停車難等困擾,一路過來,城市美景盡收眼底?!笔忻裥煜壬f。如今,隨著公交網(wǎng)絡(luò)進一步完善,“周末出游坐公交”已成為市民生活常態(tài)之一。

網(wǎng)約微公交,亦是轉(zhuǎn)型方向。以海寧為例,2022年1月,海寧市開通嘉興首條網(wǎng)約社區(qū)巴士——長安鎮(zhèn)社區(qū)巴士3號線。乘客可通過海寧出行App“網(wǎng)約社巴”模塊進行線上拼車或預(yù)約專車。和常規(guī)公交定時、定線、定班相比,網(wǎng)約社區(qū)巴士打破了傳統(tǒng)的出行方式,根據(jù)乘客實時出行需求動態(tài)發(fā)車、動態(tài)匹配線路,滿足了公交線網(wǎng)末端區(qū)域和市民的個性化出行需求。

近年來,公交車、公交線網(wǎng)一次次的迭代升級,如同一面鏡子,映射出城市快速發(fā)展的時代光彩,將一座城市完成翻天覆地的變化,濃縮進小小的車廂內(nèi)。然而,無論時代如何發(fā)展變遷,公交永遠是城市運行體系中極重要的公共產(chǎn)品之一。

“即便是在城市出現(xiàn)分化、出行需求走向多元的復(fù)雜背景下,公交依然不可或缺?!睆堷P玲說,相信在“瘦身強體”后變得“小而精”的公交服務(wù),可以給人們帶來更多的獲得感和幸福感。

編輯:敬之

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