傳統(tǒng)的公交場(chǎng)站，在光伏發(fā)電與儲(chǔ)能設(shè)施的重新布局下，有望變成可持續(xù)供能的能源樞紐中心。近日，北京航空航天大學(xué)在交通基礎(chǔ)設(shè)施與可再生能源融合領(lǐng)域取得重要研究進(jìn)展：首次提出公交基礎(chǔ)設(shè)施與分布式光伏融合框架，大幅降低了電動(dòng)公交的充電凈負(fù)荷和用電碳排放量。該成果已在北京市充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)開展示范應(yīng)用。

城市布局中，交通網(wǎng)和能源網(wǎng)密不可分、交錯(cuò)布局，將交通基礎(chǔ)設(shè)施和可再生能源融合利用，是北航交通科學(xué)與工程學(xué)院教授馬曉磊團(tuán)隊(duì)一直以來的目標(biāo)?！拔覀冋{(diào)研搜集了北京市2萬多輛公交車輛高精度軌跡數(shù)據(jù)、公交場(chǎng)站附近全年24小時(shí)太陽輻照度和天氣數(shù)據(jù)等，探索公交場(chǎng)站能源樞紐中心的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益以及對(duì)電網(wǎng)的影響。”馬曉磊說，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在場(chǎng)站部署分布式光伏發(fā)電設(shè)施可使電動(dòng)公交充電凈負(fù)荷平均下降23%，配合儲(chǔ)能設(shè)施布局，該指標(biāo)將再下降28%。

于是，研究團(tuán)隊(duì)首次提出了面向城市全空間尺度的公交基礎(chǔ)設(shè)施與分布式光伏融合框架，依托現(xiàn)有公交場(chǎng)站部署分布式光伏發(fā)電與儲(chǔ)能設(shè)施，將傳統(tǒng)公交場(chǎng)站轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的、可盈利的、電網(wǎng)友好型分布式能源樞紐中心。馬曉磊說：“我們預(yù)計(jì)，這種新的能源樞紐式公交場(chǎng)站，在未來25年內(nèi)可使公交系統(tǒng)用電碳排放量下降5.7%。”

他說，北京市公共交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜、電動(dòng)運(yùn)營車隊(duì)龐大、充電基礎(chǔ)設(shè)施完善，以此為研究案例，可為全世界范圍內(nèi)交通與可再生能源融合發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)與實(shí)踐指導(dǎo)。目前，該成果已在本市充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)軍企業(yè)開展示范應(yīng)用，科研論文也于日前在國際材料科學(xué)領(lǐng)域?qū)W術(shù)期刊《自然能源》上在線發(fā)表。

公交場(chǎng)站?

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