近期,深圳聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露西安驪山汽車制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱“驪山汽車”)100%股權(quán)掛牌信息。其中,“1元錢”的轉(zhuǎn)讓底價(jià)引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。昔日輝煌的驪山汽車為何淪落到1元甩賣的境地?未來還有起死回生的可能嗎?
從輝煌走向隕落
驪山汽車,是承載著中國工業(yè)發(fā)展歷程的品牌之一,它的歷史可追溯到1929年。新中國成立前,驪山汽車的前身是陜西汽車修理廠。此后成為十七路軍汽車修理廠,主營汽車修理和發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件制造,并逐漸發(fā)展成為彼時(shí)西北地區(qū)最大的機(jī)器修造廠。
1964年,該工廠一分為二,制造部遷至西安市西郊棗園,組建汽車制造廠,命名為中國人民解放軍第三四〇二工廠,地方名稱為西安驪山汽車制造廠。
自1978年起,驪山汽車迎來發(fā)展巔峰期。在“保軍轉(zhuǎn)民”政策助力下,驪山汽車開始生產(chǎn)民用汽車,包括城市客車、公路客車、教練車等車型,并迅速在市場(chǎng)上占有一席之地?!绑P山牌”客車一度成為市場(chǎng)上的熱門品牌,備受消費(fèi)者青睞。
公開資料顯示,1978年到上世紀(jì)90年代末,驪山汽車生產(chǎn)制造的客車及專用車品類達(dá)幾十余種。20世紀(jì)末,驪山客車曾進(jìn)入西安公交市場(chǎng),一直到2009年前后,西安大街小巷依然隨處可見驪山牌客車的身影。
進(jìn)入新世紀(jì)后,驪山汽車陷入發(fā)展困境。由于客運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷,驪山客車的經(jīng)營狀況日趨嚴(yán)峻。2017年,驪山汽車完成公司制改革,由“西安驪山汽車制造廠”更名為“西安驪山汽車制造有限公司”,轉(zhuǎn)入中國化工集團(tuán)旗下。公開數(shù)據(jù)顯示,2017年,驪山汽車營業(yè)收入為8000多萬元,負(fù)債總額近一億元,凈利潤僅30多萬元。
近年來,驪山汽車的財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化。據(jù)深圳聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露的信息,2022年度,驪山汽車營業(yè)收入為8360.02萬元,凈利潤為-1310萬元。到了2024年2月,公司財(cái)務(wù)狀況進(jìn)一步惡化,資產(chǎn)總額降至6000萬元,負(fù)債總額高達(dá)2.5億元,所有者權(quán)益虧損近1.9億元。
如今,驪山汽車的整車制造業(yè)務(wù)已基本停滯,生產(chǎn)廠區(qū)也被股東中化資產(chǎn)用作醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園區(qū)。曾經(jīng)客車市場(chǎng)的重要參與者淪落到如此境地,不禁令人唏噓。
新能源化發(fā)展的掉隊(duì)之痛
驪山汽車為何走向沒落?在業(yè)內(nèi)人士看來,與這家企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展滯后密切相關(guān)。
2009年,我國四部委聯(lián)合啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”,拉開新能源客車大規(guī)模推廣的帷幕;2013年,四部委聯(lián)合發(fā)文進(jìn)一步加速新能源客車普及應(yīng)用。在這一過程中,政策驅(qū)動(dòng)效應(yīng)顯著,我國新能源客車需求迅速提升,銷量大幅增長。截至2016年,國內(nèi)客車市場(chǎng)新能源比例已突破50%。
面對(duì)難得的市場(chǎng)機(jī)遇,驪山汽車未能及時(shí)跟進(jìn),而是深陷公司制改革的泥淖中不能自拔,導(dǎo)致驪山汽車在動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)方面研發(fā)進(jìn)展緩慢,難以推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型。
“此外,從市場(chǎng)布局的角度來看,驪山汽車在新能源客車市場(chǎng)的布局明顯滯后?!币晃豢蛙囆袠I(yè)資深人士告訴記者,在新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展初期,驪山汽車依賴燃油車市場(chǎng)“輸血”,未能及時(shí)洞察行業(yè)變革趨勢(shì),調(diào)整自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)策略。直到新能源客車市場(chǎng)已趨于成熟,驪山汽車才開始涉足該領(lǐng)域,這無疑錯(cuò)失了最佳的發(fā)展時(shí)機(jī)。時(shí)至今日,驪山汽車在新能源客車市場(chǎng)也幾乎沒有過硬的技術(shù)和產(chǎn)品,且對(duì)客車技術(shù)的攻關(guān)研發(fā),也未見顯著成果,甚至生產(chǎn)制造也進(jìn)入半停滯狀態(tài)。
在缺乏新產(chǎn)品、新技術(shù)的有力支撐,以及正常生產(chǎn)制造難以保證的情況下,驪山客車這個(gè)曾經(jīng)廣為人知的品牌,正逐漸失去市場(chǎng)價(jià)值。同時(shí),驪山汽車在新能源客車市場(chǎng)的營銷和推廣方面也顯得力不從心,難以與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。
除了技術(shù)和市場(chǎng)方面的因素外,驪山汽車在內(nèi)部管理上也暴露出一些問題。例如,決策失誤、管理混亂無序等,導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營效率低下,資源浪費(fèi)嚴(yán)重。這些內(nèi)部管理問題無疑為驪山汽車在新能源化轉(zhuǎn)型的道路上增添更大難度。
能否起死回生
面對(duì)如此困境,驪山汽車能否起死回生?
“前景堪憂?!鄙鲜隹蛙囐Y深人士坦言,當(dāng)前,驪山汽車的整車制造業(yè)務(wù)已經(jīng)處于停滯狀態(tài),在公開的未來規(guī)劃中,也鮮少提及與汽車制造相關(guān)的內(nèi)容,而是全面轉(zhuǎn)向醫(yī)藥大健康行業(yè)。這意味著,在實(shí)際經(jīng)營層面,驪山汽車已經(jīng)悄然退出客車制造領(lǐng)域。
不過,也有觀點(diǎn)認(rèn)為,驪山汽車重振旗鼓并非沒有可能,這取決于多重因素的綜合作用。
首先,接手方的實(shí)力和戰(zhàn)略眼光將起到關(guān)鍵作用。一個(gè)擁有雄厚實(shí)力的接手方,不僅能夠?yàn)轶P山汽車提供必要的資源支持,還能進(jìn)行全面的資源整合和戰(zhàn)略調(diào)整,以推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。此外,接手方還需具備足夠的財(cái)力來承擔(dān)驪山汽車的債務(wù)和潛在的改造成本,以確保企業(yè)能夠順利過渡并步入新的發(fā)展階段。
其次,政府部門的支持和引導(dǎo)也至關(guān)重要。作為國有獨(dú)資企業(yè),驪山汽車的發(fā)展離不開政府部門的幫扶。如果地方政府能夠制定有針對(duì)性的政策扶持措施,同時(shí)提供必要的資金補(bǔ)貼,以支持驪山汽車的發(fā)展,那么該企業(yè)將有很大可能走出當(dāng)前困境,并迎來新的發(fā)展契機(jī)。
此外,驪山汽車也需要積極開展“自救”行動(dòng)。包括加強(qiáng)內(nèi)部管理,優(yōu)化生產(chǎn)流程,以提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量;同時(shí),加大技術(shù)創(chuàng)新力度,研發(fā)并推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品和服務(wù)。這些措施將有助于提升驪山汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,為其實(shí)現(xiàn)涅槃重生奠定基礎(chǔ)。
“驪山汽車的沒落,也為客車行業(yè)敲響警鐘?!笨蛙囆袠I(yè)專家陳世平指出,當(dāng)前,國內(nèi)新能源客車市場(chǎng)已進(jìn)入市場(chǎng)主導(dǎo)的新時(shí)期,依賴補(bǔ)貼的成長模式正隨監(jiān)管收緊而趨于理性。然而,目前不少客車企業(yè)在產(chǎn)品定位和戰(zhàn)略規(guī)劃上仍停留在過去的市場(chǎng)認(rèn)知,所推出的車型難以契合當(dāng)前市場(chǎng)需求。此次驪山汽車掛牌出售事件,再次為整個(gè)客車行業(yè)帶來警醒。
客車行業(yè)專家任詩發(fā)強(qiáng)調(diào),在“雙碳”目標(biāo)的指引下,新能源客車市場(chǎng)被普遍看好,但競(jìng)爭(zhēng)亦日益加劇。在此背景下,新能源客車企業(yè)需加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,積極探索可持續(xù)且穩(wěn)定的商業(yè)模式,以確保在市場(chǎng)中立足。他進(jìn)一步表示,汽車制造并非僅憑資金和人力就能肆意妄為,惟有憑借卓越的產(chǎn)品實(shí)力,才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。對(duì)于新老客車企業(yè)來說,新能源領(lǐng)域無疑是最佳選擇,但前提是需要具備出色的成本控制能力和技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力,否則最終可能面臨失敗的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)客車生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,2024年9月,客車銷量環(huán)比增長,同比下降。當(dāng)月國內(nèi)市場(chǎng)銷量同比兩位數(shù)下降,出口依然保持增長,當(dāng)前客車市場(chǎng)增長主要依靠出口拉動(dòng)。 總體市場(chǎng)分析:9月,客車銷售4.12萬輛,環(huán)比增長4.05%,同比下降7.31%,產(chǎn)銷率為93.10%,低于上月。在客車主要品種中,與上月相比,中型客車銷量小幅下降,其他兩大類客車品種銷量呈不同程度增長;與上年同期相比,輕型客車銷量兩位數(shù)下降,其他兩大類客車品種銷量均呈明顯增長。9月,大型客車銷售0.55萬輛,環(huán)比增長19.86%,同比增長15.04%;中型客車銷售0.44萬輛,環(huán)比下降1.75%,同比增長32.28%;輕型客車銷售3.13萬輛,環(huán)比增長2.54%,同比下降13.89%。9月,大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為94.79%、100.77%和91.82%,大型客車產(chǎn)銷率高于上月,中型客車和輕型客車產(chǎn)銷率均低于上月。 1-9月,客車?yán)塾?jì)銷售35.78萬輛,同比增長4.78%,產(chǎn)銷率為100.68%。其中:大型客車銷售4.60萬輛,同比增長23.47%;中型客車銷售3.09萬輛,同比增長22.95%;輕型客車銷售28.09萬輛,同比增長0.65%。大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為96.50%、100.29%和101.45%。 客車國內(nèi)市場(chǎng)銷售情況:9月,客車國內(nèi)市場(chǎng)銷售3....