近期，深圳聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露西安驪山汽車制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱“驪山汽車”)100%股權(quán)掛牌信息。其中，“1元錢”的轉(zhuǎn)讓底價(jià)引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。昔日輝煌的驪山汽車為何淪落到1元甩賣的境地?未來還有起死回生的可能嗎?

從輝煌走向隕落

驪山汽車，是承載著中國工業(yè)發(fā)展歷程的品牌之一，它的歷史可追溯到1929年。新中國成立前，驪山汽車的前身是陜西汽車修理廠。此后成為十七路軍汽車修理廠，主營汽車修理和發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件制造，并逐漸發(fā)展成為彼時(shí)西北地區(qū)最大的機(jī)器修造廠。

1964年，該工廠一分為二，制造部遷至西安市西郊棗園，組建汽車制造廠，命名為中國人民解放軍第三四〇二工廠，地方名稱為西安驪山汽車制造廠。

自1978年起，驪山汽車迎來發(fā)展巔峰期。在“保軍轉(zhuǎn)民”政策助力下，驪山汽車開始生產(chǎn)民用汽車，包括城市客車、公路客車、教練車等車型，并迅速在市場(chǎng)上占有一席之地?！绑P山牌”客車一度成為市場(chǎng)上的熱門品牌，備受消費(fèi)者青睞。

公開資料顯示，1978年到上世紀(jì)90年代末，驪山汽車生產(chǎn)制造的客車及專用車品類達(dá)幾十余種。20世紀(jì)末，驪山客車曾進(jìn)入西安公交市場(chǎng)，一直到2009年前后，西安大街小巷依然隨處可見驪山牌客車的身影。

進(jìn)入新世紀(jì)后，驪山汽車陷入發(fā)展困境。由于客運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，驪山客車的經(jīng)營狀況日趨嚴(yán)峻。2017年，驪山汽車完成公司制改革，由“西安驪山汽車制造廠”更名為“西安驪山汽車制造有限公司”，轉(zhuǎn)入中國化工集團(tuán)旗下。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，驪山汽車營業(yè)收入為8000多萬元，負(fù)債總額近一億元，凈利潤僅30多萬元。

近年來，驪山汽車的財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化。據(jù)深圳聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露的信息，2022年度，驪山汽車營業(yè)收入為8360.02萬元，凈利潤為-1310萬元。到了2024年2月，公司財(cái)務(wù)狀況進(jìn)一步惡化，資產(chǎn)總額降至6000萬元，負(fù)債總額高達(dá)2.5億元，所有者權(quán)益虧損近1.9億元。

如今，驪山汽車的整車制造業(yè)務(wù)已基本停滯，生產(chǎn)廠區(qū)也被股東中化資產(chǎn)用作醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園區(qū)。曾經(jīng)客車市場(chǎng)的重要參與者淪落到如此境地，不禁令人唏噓。

新能源化發(fā)展的掉隊(duì)之痛

驪山汽車為何走向沒落?在業(yè)內(nèi)人士看來，與這家企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展滯后密切相關(guān)。

2009年，我國四部委聯(lián)合啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，拉開新能源客車大規(guī)模推廣的帷幕;2013年，四部委聯(lián)合發(fā)文進(jìn)一步加速新能源客車普及應(yīng)用。在這一過程中，政策驅(qū)動(dòng)效應(yīng)顯著，我國新能源客車需求迅速提升，銷量大幅增長。截至2016年，國內(nèi)客車市場(chǎng)新能源比例已突破50%。

面對(duì)難得的市場(chǎng)機(jī)遇，驪山汽車未能及時(shí)跟進(jìn)，而是深陷公司制改革的泥淖中不能自拔，導(dǎo)致驪山汽車在動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)方面研發(fā)進(jìn)展緩慢，難以推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型。

“此外，從市場(chǎng)布局的角度來看，驪山汽車在新能源客車市場(chǎng)的布局明顯滯后?！币晃豢蛙囆袠I(yè)資深人士告訴記者，在新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展初期，驪山汽車依賴燃油車市場(chǎng)“輸血”，未能及時(shí)洞察行業(yè)變革趨勢(shì)，調(diào)整自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)策略。直到新能源客車市場(chǎng)已趨于成熟，驪山汽車才開始涉足該領(lǐng)域，這無疑錯(cuò)失了最佳的發(fā)展時(shí)機(jī)。時(shí)至今日，驪山汽車在新能源客車市場(chǎng)也幾乎沒有過硬的技術(shù)和產(chǎn)品，且對(duì)客車技術(shù)的攻關(guān)研發(fā)，也未見顯著成果，甚至生產(chǎn)制造也進(jìn)入半停滯狀態(tài)。

在缺乏新產(chǎn)品、新技術(shù)的有力支撐，以及正常生產(chǎn)制造難以保證的情況下，驪山客車這個(gè)曾經(jīng)廣為人知的品牌，正逐漸失去市場(chǎng)價(jià)值。同時(shí)，驪山汽車在新能源客車市場(chǎng)的營銷和推廣方面也顯得力不從心，難以與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。

除了技術(shù)和市場(chǎng)方面的因素外，驪山汽車在內(nèi)部管理上也暴露出一些問題。例如，決策失誤、管理混亂無序等，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。這些內(nèi)部管理問題無疑為驪山汽車在新能源化轉(zhuǎn)型的道路上增添更大難度。

能否起死回生

面對(duì)如此困境，驪山汽車能否起死回生?

“前景堪憂?！鄙鲜隹蛙囐Y深人士坦言，當(dāng)前，驪山汽車的整車制造業(yè)務(wù)已經(jīng)處于停滯狀態(tài)，在公開的未來規(guī)劃中，也鮮少提及與汽車制造相關(guān)的內(nèi)容，而是全面轉(zhuǎn)向醫(yī)藥大健康行業(yè)。這意味著，在實(shí)際經(jīng)營層面，驪山汽車已經(jīng)悄然退出客車制造領(lǐng)域。

不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，驪山汽車重振旗鼓并非沒有可能，這取決于多重因素的綜合作用。

首先，接手方的實(shí)力和戰(zhàn)略眼光將起到關(guān)鍵作用。一個(gè)擁有雄厚實(shí)力的接手方，不僅能夠?yàn)轶P山汽車提供必要的資源支持，還能進(jìn)行全面的資源整合和戰(zhàn)略調(diào)整，以推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。此外，接手方還需具備足夠的財(cái)力來承擔(dān)驪山汽車的債務(wù)和潛在的改造成本，以確保企業(yè)能夠順利過渡并步入新的發(fā)展階段。

其次，政府部門的支持和引導(dǎo)也至關(guān)重要。作為國有獨(dú)資企業(yè)，驪山汽車的發(fā)展離不開政府部門的幫扶。如果地方政府能夠制定有針對(duì)性的政策扶持措施，同時(shí)提供必要的資金補(bǔ)貼，以支持驪山汽車的發(fā)展，那么該企業(yè)將有很大可能走出當(dāng)前困境，并迎來新的發(fā)展契機(jī)。

此外，驪山汽車也需要積極開展“自救”行動(dòng)。包括加強(qiáng)內(nèi)部管理，優(yōu)化生產(chǎn)流程，以提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量;同時(shí)，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，研發(fā)并推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品和服務(wù)。這些措施將有助于提升驪山汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為其實(shí)現(xiàn)涅槃重生奠定基礎(chǔ)。

“驪山汽車的沒落，也為客車行業(yè)敲響警鐘?！笨蛙囆袠I(yè)專家陳世平指出，當(dāng)前，國內(nèi)新能源客車市場(chǎng)已進(jìn)入市場(chǎng)主導(dǎo)的新時(shí)期，依賴補(bǔ)貼的成長模式正隨監(jiān)管收緊而趨于理性。然而，目前不少客車企業(yè)在產(chǎn)品定位和戰(zhàn)略規(guī)劃上仍停留在過去的市場(chǎng)認(rèn)知，所推出的車型難以契合當(dāng)前市場(chǎng)需求。此次驪山汽車掛牌出售事件，再次為整個(gè)客車行業(yè)帶來警醒。

客車行業(yè)專家任詩發(fā)強(qiáng)調(diào)，在“雙碳”目標(biāo)的指引下，新能源客車市場(chǎng)被普遍看好，但競(jìng)爭(zhēng)亦日益加劇。在此背景下，新能源客車企業(yè)需加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，積極探索可持續(xù)且穩(wěn)定的商業(yè)模式，以確保在市場(chǎng)中立足。他進(jìn)一步表示，汽車制造并非僅憑資金和人力就能肆意妄為，惟有憑借卓越的產(chǎn)品實(shí)力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。對(duì)于新老客車企業(yè)來說，新能源領(lǐng)域無疑是最佳選擇，但前提是需要具備出色的成本控制能力和技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力，否則最終可能面臨失敗的風(fēng)險(xiǎn)。