5月28日，久事公交民府路超級充電站在楊浦區(qū)正式“開業(yè)”,為新能源車提供“快充”的社會化服務(wù)。

近年來，隨著上海新能源汽車保有量的快速增長，新能源車充電難題逐漸凸顯。為了解決這一難題，上海出臺了系列配套措施，助推各類市場主體加速布局超充市場，進(jìn)一步完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施。2023年，上海新能源汽車保有量突破128萬輛，排名全球城市第一。截至2023年底，上海市各類充電樁總量達(dá)81.3萬個，其中公共及專用充電樁約19.6萬個，總體車樁比1.68：1。

楊浦新增快充充電站

5月28日中午，位于楊浦區(qū)民府路市光路的久事公交民府路超級充電站，不少出租車在充電站內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)電。

“和前兩年比起來，現(xiàn)在的充電樁多了不少。運營途中一旦發(fā)現(xiàn)電量不夠，基本上幾公里內(nèi)都能找到補(bǔ)電設(shè)施?！睆?qiáng)生出租車司機(jī)王師傅告訴記者，比起設(shè)置在地下車庫內(nèi)的充電設(shè)施，更愿意選擇在路面的充電站，“有些地下車庫的手機(jī)信號不好，掃碼時比較麻煩。我是第一次來這里充電，感覺挺好。除了站點比較新外，還有廁所和休息室等配套設(shè)施和服務(wù)?！?/p>

據(jù)悉，民府路超級充電站原為久事公交市光路停車場加氣站及周邊附屬地塊?！敖ㄔO(shè)這個充電站，除了出于公交行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要外，主要還是為了緩解所屬地塊新能源汽車充電難、社會充電資源緊缺等現(xiàn)狀?！必?fù)責(zé)充電站建設(shè)運營的上?，F(xiàn)代交通公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年3月中旬項目開工建設(shè)，5月上旬竣工，共配置20臺直流快充充電樁，車主充電1個小時左右，車輛可達(dá)到80%的電量。同時，考慮到出租車、網(wǎng)約車司機(jī)的實際需求，配套建設(shè)了休息室、衛(wèi)生間等場地，休息室內(nèi)配置了冰箱、微波爐、凈水器等一系列便民設(shè)施?！俺潆娬?4小時開放，并有專人管理，及時回應(yīng)用戶的各項訴求。同時，項目也已經(jīng)接入市級平臺，確保安防平臺、設(shè)備狀態(tài)、數(shù)據(jù)采集等多端口互聯(lián)互通?！?/p>

5月20日至5月26日，民府路超級充電站開展試運營，單日最高充電次數(shù)66人次?！扒皝沓潆姷闹饕猿鲎廛?、網(wǎng)約車司機(jī)為主，大概占到7成，其他為附近的居民以及途經(jīng)此地的車主。試運營期間，我們聽取了車主的意見和建議，改進(jìn)了服務(wù)流程，進(jìn)一步滿足車主和附近居民的需求。”工作人員介紹說。

補(bǔ)上“快充樁偏少”短板

上海新能源汽車發(fā)展速度始終走在全國前列，2023年上海新能源汽車保有量已突破128萬輛，排名全球城市第一。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，上海市各類充電樁總量達(dá)81.3萬個，其中公共及專用充電樁約19.6萬個，總體車樁比1.68：1。

“在各種配套政策的支持下，上海的充換電基礎(chǔ)設(shè)施較前幾年有明顯提升。”業(yè)內(nèi)人士表示，2022年，上海發(fā)布的《關(guān)于本市進(jìn)一步推動充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見》提出，到2025年，滿足125萬輛以上電動汽車的充電需求，全市車樁比不高于2∶1?！皬臄?shù)據(jù)來看，車樁比的目標(biāo)已經(jīng)提前實現(xiàn)。但現(xiàn)實情況是，部分地區(qū)的快充充電樁不足、布局不平衡，讓新能源車車主感到不便。”

“快充樁”布局不平衡。

一個月前，李先生駕駛新能源車到浙江出差，雖然留了余量，無奈遇到交通事故，回到上海時車輛顯示剩余電量不到20%。“我看到附近商場的停車庫有充電樁，連忙開了進(jìn)去，可是找了一圈，少數(shù)幾個快充樁都有車輛在充電。無奈之下，只能選擇慢充，足足用了3個多小時才充到50%的電量?！?/p>

“在應(yīng)急情況下，快充的優(yōu)勢非常明顯，車主可在1小時甚至更快時間內(nèi)充電至80%，提高出行效率?！鄙鲜鋈耸拷忉尫Q，之所以快充樁偏少，一是快充樁對電容保有量的要求較高，一旦涉及增容，所產(chǎn)生的費用較高;其次，快充設(shè)備投入成本較高，安裝難度也較大，涉及電纜線路、電力分配和安全標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整等。“慢充比較適合在居民區(qū)使用，雖然充電速度慢，花費時間長，但可以減少虛電，延長電池壽命;快充充電時間快，但是容易產(chǎn)生虛電，如果頻繁使用，對電池的傷害程度比慢充大?！?/p>

為了緩解新的充電矛盾，去年4月開始施行的《上海市公共停車場(庫)充電設(shè)施建設(shè)管理辦法》中，提出了“快充為主、慢充為輔，經(jīng)營樁為主、其他樁為補(bǔ)”的基本原則。其中明確，新(改、擴(kuò))建公共停車場(庫)，快充停車位占比應(yīng)當(dāng)不少于總充電停車位的30%。