公交運(yùn)營調(diào)度是公交運(yùn)營線路組織和生產(chǎn)活動高效有序進(jìn)行的重要保障，也是公交企業(yè)線路運(yùn)營管理工作的重中之重，科學(xué)合理的公交調(diào)度是保障公交運(yùn)營滿足市民出行需求，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益與社會效益雙提升的重要保證。

運(yùn)營調(diào)度的實(shí)質(zhì)是通過采用合理的調(diào)度策略和科學(xué)的調(diào)度手段，實(shí)現(xiàn)線路運(yùn)力投入和客流需求的最佳匹配。其中，日常調(diào)度是公交運(yùn)營調(diào)度的基礎(chǔ)，實(shí)時調(diào)度是保障公交高效運(yùn)營的保障。針對具體線路，我們需要在全面掌握線路客流規(guī)律和特征，深刻理解在不同時期運(yùn)營工作要求的基礎(chǔ)上，按照乘客的流量、流時、流向，確定各時段配車數(shù)、行車間隔，制定行車作業(yè)計(jì)劃，確定日常調(diào)度計(jì)劃安排，并用以指導(dǎo)公交車輛的運(yùn)營生產(chǎn)。

以某一線路為例：眾所周知，公交線路運(yùn)營首先是要滿足高峰、特別是尖峰時刻的出行需求，為滿足乘客線路出行需求，我們首先應(yīng)當(dāng)計(jì)算出高峰/尖峰時段內(nèi)相應(yīng)線路需要通過的車次數(shù)、小時發(fā)車間隔、配車數(shù)，計(jì)算公式如下：

(1)小時通過車次=斷面通過量/(車容量*滿載率標(biāo)準(zhǔn));

(2)小時發(fā)車間隔=60/通過車次;

(3)配車數(shù)=周轉(zhuǎn)時間/發(fā)車間隔。

配車數(shù)直接體現(xiàn)線路的服務(wù)能力，線路配車數(shù)合理與否直接影響到公交系統(tǒng)的整體效能，若運(yùn)力不足，則線路的供給不能滿足乘客需求，服務(wù)水平下降，若運(yùn)力過剩，不僅會導(dǎo)致資源利用率降低，還會增加車輛油耗和運(yùn)營成本，故公交運(yùn)營調(diào)度過程是一個多目標(biāo)決策過程，既要考慮到乘客出行需求，又要兼顧公交運(yùn)營成本。全天候采用高峰配車，能夠最大限度地滿足市民乘客的出行需求，但平峰時段過度的運(yùn)力投入無疑是一種浪費(fèi)。在制定行車作業(yè)計(jì)劃時，還需要計(jì)算出平峰時段公交線路小時發(fā)車間隔及其配車數(shù)，通過減少線路在平峰時段班次投入，降低人、車、物的投入，有效降低公交運(yùn)營成本。我們還可以對公交客流進(jìn)行更細(xì)致的分類，分析獲取更加詳實(shí)的小時發(fā)車間隔、配車數(shù)等，并合理確定日常調(diào)度安排，以進(jìn)一步提高車輛、人員、運(yùn)能等各類公交資源的綜合使用效率，持續(xù)提升公交運(yùn)營管理水平和服務(wù)品質(zhì)。

在實(shí)際運(yùn)營過程中,考慮到人、車、路等因素的變化情況,公交運(yùn)營調(diào)度需在做好日常調(diào)度的同時，強(qiáng)化動態(tài)調(diào)度管理，通過適時、實(shí)時地跟蹤獲取不同時間段和站點(diǎn)的乘客需求變化,靈活調(diào)整運(yùn)力投入及發(fā)車頻次,合理利用資源，不斷提升服務(wù)水平。如：在上下班高峰期間,臨時增加發(fā)車頻次或開行區(qū)間車,在客流低峰時段投入小型車輛;在節(jié)假日或者大型活動期間，通過屯車或區(qū)域調(diào)度，增加特定路段的公交服務(wù)能力;針對線路上客量比較大的站點(diǎn)，在特定時段開通大站快車，等等。

未來，隨著智能化建設(shè)的不斷推進(jìn)，日常調(diào)度將不斷向?qū)崟r調(diào)度轉(zhuǎn)變，如何充分利用資源合理安排調(diào)度車輛運(yùn)營,將成為不斷夯實(shí)品質(zhì)根基、實(shí)現(xiàn)公交高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。