地鐵，早已經(jīng)成為城市生活一部分，每天都有成千上萬(wàn)乘客需要搭乘這種交通工具出行，它甚至成為了人們連結(jié)生活、工作、社交等一系列社會(huì)功能的必要場(chǎng)所之一。在世界各國(guó)，都有各自的地鐵文化。有些地鐵文化還有很強(qiáng)的共通性。本期的地鐵文化觀察聚焦在人口密度較大的亞洲，看看以下這些國(guó)家的地鐵有什么獨(dú)特文化，建設(shè)和設(shè)計(jì)有什么特點(diǎn)，以及由此產(chǎn)生的值得探討的現(xiàn)象。

日本：東京地鐵那么擁擠，為何人們還愿意忍受？

東京是“一座鐵軌上的城市”，軌道交通由新干線、JR線、私營(yíng)鐵路、地鐵及單軌、有軌電車等構(gòu)成，全長(zhǎng)3515km。東京地鐵日平均客流量高達(dá)1100萬(wàn)人次，是世界上客流量最大的地鐵系統(tǒng)。地鐵如此擁擠，那為什么仍受東京市民的青睞呢？

出行費(fèi)用的考量——

停車費(fèi)昂貴違停罰款也較高

東京市中心的停車費(fèi)用極為昂貴，尤其是在商業(yè)區(qū)和熱門地段，一個(gè)月的停車費(fèi)就得花5萬(wàn)日元以上,將近450美元。而自東京1962年頒布《車庫(kù)法》以來(lái)，汽車擁有者如不提交有關(guān)停車場(chǎng)所書面證明，將不能進(jìn)行車輛登記上牌。同時(shí)，道路上也明文禁止路邊違法停車，違停罰款金額高達(dá)1.5萬(wàn)日元，扣2分。

對(duì)于許多市民而言，如此高昂的停車費(fèi)用使得他們不得不選擇更為經(jīng)濟(jì)的軌道交通出行。此外，軌道交通的月票系統(tǒng)為頻繁通勤的乘客提供了額外的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

準(zhǔn)時(shí)與便捷——

鐵路人員會(huì)為一分鐘的延誤反復(fù)道歉

在日本，軌道交通系統(tǒng)的準(zhǔn)點(diǎn)率之高在全球享有盛譽(yù)。長(zhǎng)期以來(lái)，東京軌道交通的準(zhǔn)點(diǎn)率每年都保持在97%以上。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，東京首都圈職員上下班路上所花時(shí)間平均在1.5小時(shí)以上。為確保上班不遲到，乘客們對(duì)軌道交通的依賴性很高，他們普遍認(rèn)為列車會(huì)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。哪怕列車晚點(diǎn)90秒鐘也會(huì)被視為不可接受的，因?yàn)槌丝蛡兺ǔＶ挥袔追昼姷臅r(shí)間來(lái)進(jìn)行換乘。

如發(fā)生延誤，鐵路服務(wù)人員通常會(huì)為短短的一分鐘的延誤反復(fù)道歉，列車司機(jī)必須重復(fù)撰寫無(wú)數(shù)個(gè)報(bào)告，并且接受長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的“再教育”。當(dāng)列車晚點(diǎn)5分鐘，列車長(zhǎng)要作晚點(diǎn)的聲明道歉，并且鐵路公司可能需向乘客提供一個(gè)“晚點(diǎn)證明”。當(dāng)列車晚點(diǎn)一個(gè)多小時(shí)，那就可能要成為新聞事件了。

為實(shí)現(xiàn)軌道交通出行的精準(zhǔn)性，東京軌道交通按周末、工作日、假日分類制定了準(zhǔn)確的時(shí)刻表，時(shí)刻表一般情況下不會(huì)改變，并且在每個(gè)站臺(tái)都會(huì)有時(shí)刻表，幾點(diǎn)幾分會(huì)有列車。同時(shí)，你可以在網(wǎng)上很方便地查到需要乘坐哪一趟車，什么時(shí)間需要趕到車站，要坐哪節(jié)車廂，哪個(gè)站臺(tái)，換乘要經(jīng)過(guò)哪個(gè)站臺(tái)，從哪個(gè)口出、哪個(gè)口進(jìn)都有詳細(xì)的說(shuō)明。

正因如此，東京軌道交通以其準(zhǔn)時(shí)和便捷的服務(wù)贏得了市民的信任。

秩序與尊重——

提醒乘客手機(jī)靜音上下車秩序十分嚴(yán)謹(jǐn)

東京市民以其高度的文明和秩序感而聞名。千百萬(wàn)人每天在同樣的列車上面對(duì)面、肩并肩，這就強(qiáng)化了這種禮貌意識(shí)。

對(duì)日本人而言，每天搭乘公共交通工具都是一種提醒，提醒他們所有人都在同一條船上——在他們的社區(qū)、他們的城市、他們的社會(huì)里。

在地鐵中，乘客們也默默地遵守著先下后上的規(guī)則。在上下班期間就算再擁擠，后面的人想上車，車上的人也會(huì)主動(dòng)往后擠，給后面的人讓空間，不會(huì)出現(xiàn)站著不動(dòng)的情況，這樣車?yán)飼?huì)最大限度地載滿人，就算上班期間的高峰期，等待的人也不會(huì)很多。

同時(shí)，車上的廣播一再提醒乘客將手機(jī)切換為靜音模式，而他們也的確會(huì)遵守。

這些文明行為不僅減少了擁擠帶來(lái)的不適感，而且使他們培養(yǎng)了一種共同的責(zé)任感，使乘坐軌道交通成為一種相對(duì)文明的出行方式。

地鐵已成生活的一部分——

不少人從小就習(xí)慣坐地鐵

在日本，乘坐軌道交通是一種深入人心的社會(huì)習(xí)慣。在日本人心中，搭乘公共交通工具就是學(xué)習(xí)如何與其他人合作，學(xué)習(xí)在公共空間該有什么樣的行為表現(xiàn)。在東京，無(wú)論是坐地鐵，還是坐輕軌，常常會(huì)遇到上下學(xué)的孩子背著書包站在站臺(tái)上，靜靜地看著書，等待著列車的到站。他們的通常年齡都是6-7歲，是最需要父母陪伴的時(shí)候。

日本人看到這些孩子擠地鐵，一點(diǎn)也不覺得奇怪，內(nèi)心會(huì)有兩種感覺：第一是“卡哇伊”，第二是“好努力”。

日本六七歲的孩子之所以能夠一個(gè)人搭乘列車去上學(xué)，除了父母親有意鍛煉孩子的獨(dú)立意識(shí)與智商之外，與日本良好的社會(huì)治安以及整個(gè)社會(huì)關(guān)愛兒童、互相信賴、互幫互助的社會(huì)風(fēng)氣，也有著密不可分的重要關(guān)系。

而軌道交通不僅是通勤的方式，也正是大家公認(rèn)的一個(gè)安全的社交和文化交流場(chǎng)所，使許多市民從小就習(xí)慣了乘坐軌道交通，這種習(xí)慣一直延續(xù)到成年。

高效設(shè)計(jì)和無(wú)縫換乘——

商業(yè)設(shè)施盡量設(shè)置在鐵道車站半徑800米之內(nèi)

東京軌道交通系統(tǒng)以其高效的設(shè)計(jì)和無(wú)縫換乘能力而聞名，為乘客提供了便捷的出行體驗(yàn)。軌道站點(diǎn)與城市功能緊密結(jié)合，與周邊商業(yè)、住宅和工業(yè)區(qū)建設(shè)一體化銜接，將軌道站點(diǎn)打造為市民生活、工作、活動(dòng)的聚集地。

乘客出站后，步行5-10分鐘（400-800米）即可到達(dá)最終目的地，使得汽車出行不再必須。比如，東京23區(qū)有93%的商業(yè)設(shè)施都設(shè)在鐵道車站半徑800米之內(nèi)，剩下的7%則是在公交站點(diǎn)300米范圍內(nèi)。

特別是新宿站，作為世界上出口數(shù)量最多、換乘最復(fù)雜的車站，日均客流量達(dá)到364萬(wàn)人次，是世界上使用人次最高的鐵路車站，正是通過(guò)其復(fù)雜的換乘系統(tǒng)和多層建筑的一體化設(shè)計(jì)，成為了城市生活的中心和交通樞紐。

東京軌道交通的擁擠現(xiàn)象，雖然給乘客的日常出行帶來(lái)了一定的不便，但它背后所體現(xiàn)的卻是一種獨(dú)特的社會(huì)文化和生活哲學(xué)。文/規(guī)劃攻城獅

韓國(guó)：首爾的“首都圈地鐵”系統(tǒng)是怎么形成的？

在韓國(guó)的主要城市旅行，軌道交通是最方便的交通工具，也是韓國(guó)民眾日常通勤最重要的方式。下面通過(guò)我去韓國(guó)時(shí)的觀察來(lái)總結(jié)一些現(xiàn)象，探討韓國(guó)地鐵的“首都圈”結(jié)構(gòu)，以及其他比較有意思的現(xiàn)象。

以首爾為中心通往周邊城市的線路構(gòu)成了換乘方便的首都圈地鐵

韓國(guó)第一條地鐵首爾地鐵1號(hào)線1974年通車，隨著漢江奇跡的形成，上世紀(jì)80年代以來(lái)，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展催生了人口增長(zhǎng)和出行需求，地鐵開始在首爾和其他主要城市快速擴(kuò)張。時(shí)至今日，韓國(guó)已經(jīng)形成了地鐵、輕軌、單軌、市郊列車等多種制式融合的軌道交通網(wǎng)。

以首爾為中心，涵蓋周邊金浦、坡州、仁川、議政府、水原等多個(gè)城市的二十多條線路，構(gòu)成了首都圈地鐵，是韓國(guó)最大的軌道交通網(wǎng)。

首爾在軌道交通融合發(fā)展上構(gòu)建了“大交通”理念，京義線市郊列車就是一例。從首爾到臨津閣/都羅山的京義線鐵路，經(jīng)改造后開行市郊列車，使坡州、汶山等首都圈城鎮(zhèn)由傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)走向“公交化”的軌道交通，班次大大增加；市郊列車在市區(qū)內(nèi)和地鐵互聯(lián)互通，且設(shè)置多種交路、多個(gè)乘降站點(diǎn)，在市區(qū)中部和西部的可以在首爾站或龍山站上車，在市區(qū)東部的可以在區(qū)域樞紐往十里站上車。再如，首爾至水原這一段，利用京釜鐵路通道，在鐵路兩側(cè)增建三四線，作為首爾地鐵1號(hào)線支線的行駛線路，乘客往返首爾和水原，可以根據(jù)需求選擇直達(dá)的火車或經(jīng)停沿途站點(diǎn)的地鐵。

商店在首爾地鐵站內(nèi)隨處可見每座車站擁有6個(gè)以上出口

首爾地鐵不僅僅是交通工具，在服務(wù)民眾生活的理念上有許多可供借鑒之處，例如地鐵站的出入口設(shè)置普遍多于國(guó)內(nèi)，每座車站擁有6個(gè)以上出口，車站空間普遍較大，還設(shè)置了豐富的商業(yè)設(shè)施。不過(guò)這也帶來(lái)新的問(wèn)題，很多年代較早的車站沒有扶梯，入口至站臺(tái)數(shù)層只能步行。由于國(guó)內(nèi)除幾個(gè)一線城市外地鐵起步都很晚，此問(wèn)題在國(guó)內(nèi)不太突出，但在首爾是個(gè)不佳體驗(yàn)。

首爾市區(qū)的地鐵密度非常高，主要機(jī)場(chǎng)、車站、景點(diǎn)、商圈、高校和居住區(qū)基本都覆蓋，以我所下榻的城東區(qū)長(zhǎng)漢坪為例，前往金浦機(jī)場(chǎng)5號(hào)線直達(dá)，前往首爾站和明洞也分別只需換乘一次。

地鐵分為快慢車穿插開地鐵起步價(jià)約人民幣六七元錢

在運(yùn)營(yíng)組織方面，各線路修建了眾多越行線，供開行大站快車，如9號(hào)線由金浦機(jī)場(chǎng)往市區(qū)方向就是快慢車穿插開行，標(biāo)有“Express”的快車甩掉中間若干站，大大縮減了旅客進(jìn)城的時(shí)間。列車車輛比國(guó)內(nèi)數(shù)量最多的B型車要寬，至少是國(guó)內(nèi)A型車標(biāo)準(zhǔn)，甚至更寬。

韓國(guó)各城市地鐵都有韓語(yǔ)、英語(yǔ)報(bào)站，在交通樞紐、景點(diǎn)、商圈、高校和人流量大的站點(diǎn)有中文報(bào)站，所有車站的站牌和指示標(biāo)牌都附帶中文。即使我們多數(shù)人不懂韓語(yǔ)，只要正確辨別方向、注意收聽報(bào)站，一般不會(huì)出現(xiàn)坐錯(cuò)車或坐過(guò)站的情況發(fā)生。

韓國(guó)地鐵起步價(jià)是1250韓元（約合人民幣6-7元），首爾公交車票價(jià)是1450韓元，甚至貴于地鐵，不過(guò)首爾有換乘優(yōu)惠政策，30分鐘內(nèi)進(jìn)行公交/地鐵的換乘，后程免除車費(fèi)。地鐵部分換乘大站內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，換乘時(shí)注意根據(jù)指示走換乘通道，不要誤走出站通道，否則進(jìn)入下一條線路時(shí)造成經(jīng)濟(jì)損失。機(jī)場(chǎng)線票價(jià)略高于普線，如從首爾站乘空港鐵路前往仁川機(jī)場(chǎng)需要3150韓元（約合人民幣15元）。

在韓國(guó)乘坐城市軌道交通，最方便的是使用“T-money”卡，一種類似于國(guó)內(nèi)一卡通的交通卡，韓國(guó)各城市機(jī)場(chǎng)、車站的地鐵站都有自助機(jī)售賣，提供中文服務(wù)?！癟-money”卡在韓國(guó)各便利店均可充值，比較方便，但需要注意的是充值只能使用韓元現(xiàn)金，不支持銀行卡、移動(dòng)支付，因此前往韓國(guó)需要攜帶一定的現(xiàn)金，并按照行程安排預(yù)留足夠用于交通卡充值。文/西長(zhǎng)南居

新加坡：盤點(diǎn)地鐵里那些不為人知的小秘密

在新加坡，計(jì)程車太燒錢，公交車又太考驗(yàn)?zāi)托摹６罔F幾乎分布全島，因此顯得平易近人又好用。你可能不知道，每天都接觸的新加坡地鐵，竟然隱藏著這些秘密！

1.為失智癥人士設(shè)置懷舊圖案指示帶

新加坡地鐵站進(jìn)出站口多，一般人也會(huì)搞亂方向，更何況是失智癥人士。2022年8月17日，一條條色彩斑斕的路面指示帶出現(xiàn)在牛車水地鐵站，這是為了幫助失智人士辨認(rèn)地鐵出口特意設(shè)立的，另外在大巴窯地鐵站也有這種指示帶。

那為什么選擇懷舊圖案呢？是根據(jù)權(quán)威研究報(bào)告中指出的“懷舊圖案可刺激處理長(zhǎng)期記憶和認(rèn)知的大腦部位”，顏色選擇上也是大有講究，明亮卻溫暖的顏色，能消除失智人士在外的恐懼。

2.地鐵站里設(shè)有遇到危險(xiǎn)時(shí)的避難所

如果在新加坡遭遇到地震、恐襲等危險(xiǎn)事件，又應(yīng)該去哪里躲避呢？地鐵里就有防空洞！但不是每一個(gè)都有。

有防空洞的地鐵站，在站牌處都會(huì)有三角的“Shelter”標(biāo)志。大小范圍一般在2400-3200平方米，大概可以容納6000-8000人。大一些的大概是6400-7600平方米，可以容納1.6萬(wàn)-1.9萬(wàn)人。

MRT的防空洞大多精心設(shè)計(jì)，設(shè)施完善，在需要使用時(shí)能夠確保容納所有的避難人員。其中設(shè)施包括：防爆門、放射性去污設(shè)施、通風(fēng)系統(tǒng)、電力和供水系統(tǒng)、無(wú)水廁所系統(tǒng)等。

3.神秘的地鐵音樂(lè)

新加坡的地鐵系統(tǒng)是自帶音樂(lè)播放功能的，而且還是高大上的古典音樂(lè)。

如果你有心，在地鐵的高峰期路過(guò)繁忙的薩摩賽特、碧山和宏茂橋等交通樞紐站，很有可能會(huì)聽到貝多芬的《第五交響曲》。這主要是為了緩解乘客工作勞累的壓力，可以說(shuō)是非常貼心了。

4.高峰時(shí)段自動(dòng)扶梯會(huì)自動(dòng)加速

新加坡地鐵的高峰時(shí)期和非高峰時(shí)期地鐵站扶梯的速度是不一樣的。當(dāng)初在修建地鐵時(shí)，設(shè)計(jì)者也貼心地設(shè)計(jì)了自動(dòng)加速的裝置。當(dāng)然，為了節(jié)能，非高峰時(shí)期它也會(huì)調(diào)慢每秒0.5m的速度，節(jié)能又高效。

5.帶自動(dòng)馬賽克的車窗玻璃

新加坡的地鐵玻璃可是帶自動(dòng)馬賽克功能的。這里的地鐵分為地上和地下，其中地上的可以橫穿公園、居民區(qū)等涉及人們生活隱私的地點(diǎn)。所以為了保護(hù)大家的隱私和視覺健康，智能化的地鐵玻璃會(huì)在靠近住宅范圍6米遠(yuǎn)的距離時(shí)自動(dòng)進(jìn)行模糊化處理，看起來(lái)就像天冷結(jié)了窗花一樣。

6.救命的彩色座椅

有不少小伙伴吐槽，為啥高大上的新加坡要把地鐵里的座椅弄成這么廉價(jià)的彩色呢？這是為了在有突發(fā)意外或者乘客突發(fā)疾病時(shí)，能夠更快鎖定乘客的位置，更加方便救援。

7.為聽障人士設(shè)計(jì)的閃爍信號(hào)燈

新加坡地鐵的貼心設(shè)計(jì)可以說(shuō)是事無(wú)巨細(xì)了，到站時(shí)的指示燈你知道代表什么嗎？這正是為了服務(wù)聽障人士，由于他們聽不見到站的語(yǔ)音播報(bào)，這個(gè)燈就可以提醒他們到站可以下車了。還有輪椅指示器，也是起到服務(wù)小眾群體的。