“五一”假期來臨，出游再次成為熱門話題。有數(shù)據(jù)顯示，北京周邊石家莊、保定、雄安新區(qū)等小眾目的地備受追捧，到石家莊逛正定小商品夜市、去雄安新區(qū)游白洋淀列入了游客的出行心愿單。

便捷出游的背后是交通一體化的持續(xù)深入。10年來，京津冀三地以軌道為骨干的多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀、全覆蓋交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不斷加密，北京至6個(gè)毗鄰區(qū)域全部實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，京雄津保唐“1小時(shí)交通圈”已經(jīng)形成。交通一體化為出游、通勤以及拓展商務(wù)提供了有力支撐，三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活正加速融合。

高鐵保障跨省通勤

每個(gè)工作日早上6點(diǎn)多，保定涿州人趙宏達(dá)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在高鐵涿州東站，他將乘坐G6702次列車前往北京。6點(diǎn)45分到達(dá)北京西站后，他再換乘地鐵前往西二旗的一家軟件公司上班。從涿州到北京通勤雖然辛苦，但他也心滿意足，“這樣節(jié)省了在北京租房的開銷，還能顧家，早就習(xí)慣了?！?/p>

涿州東站距離北京西站僅有62公里。在涿州，像趙宏達(dá)這樣的乘客還有很多，他們在涿州東站上車坐高鐵到北京上班。國鐵北京局石家莊站涿州東站黨支部書記孟順凱介紹，每天早上6點(diǎn)至8點(diǎn)4分間的6列進(jìn)京列車，總計(jì)發(fā)送旅客近3000人次，這大約占據(jù)車站每天發(fā)送客流量的一半以上，且大部分都是通勤人群。孟順凱說：“通勤人群早出晚歸，很多人喜歡卡著點(diǎn)到車站，為了迎接短時(shí)大客流，車站優(yōu)化安檢、檢票等各個(gè)環(huán)節(jié)，合理掌握放行時(shí)機(jī)，提高了乘客的通行效率?！?/p>

京津冀交通一體化網(wǎng)絡(luò)加快構(gòu)建，拉近了三地時(shí)空距離，“同城效應(yīng)”正在持續(xù)釋放。10年來，以北京、天津?yàn)楹诵臉屑~，貫通河北各地市的全國性高速鐵路網(wǎng)基本建成，京張高鐵、京哈高鐵等相繼建成通車，實(shí)現(xiàn)區(qū)域地級(jí)以上城市高速鐵路全覆蓋。京津城際延伸線、京雄城際、津保鐵路等建成通車，北京至6個(gè)毗鄰區(qū)域全部實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，形成京雄津保唐“1小時(shí)交通圈”。截至2023年底，京津冀鐵路營業(yè)里程達(dá)11295公里，其中高鐵2576公里，占比22.8%。

資源要素便捷共享

“軌道上的京津冀”讓資源要素便捷地流通、互補(bǔ)、共享。

“坐高鐵1小時(shí)20分鐘就到了?！睅啄昵埃本〇|邦門業(yè)有限公司董事長霍雨佳決定把生產(chǎn)基地布局在唐山市曹妃甸區(qū)。2019年8月，唐山曹妃甸至北京動(dòng)車開通。2022年12月底，京唐城際鐵路開通。這大大方便了曹妃甸與北京的往來。霍雨佳說：“公司現(xiàn)在很多客戶還在北京，有時(shí)臨時(shí)起意晚上見面，當(dāng)天下午我們從曹妃甸坐上高鐵就來了?！?/p>

霍雨佳介紹，公司搬遷到曹妃甸后的快速發(fā)展，證明了當(dāng)初選擇的正確?，F(xiàn)在公司廠房面積達(dá)到18000平方米，產(chǎn)能比在北京時(shí)翻了幾番，產(chǎn)品完成升級(jí)，現(xiàn)正在進(jìn)行無人柔性自動(dòng)化生產(chǎn)線改造方案的制定。他說：“公司正在大力推行科技創(chuàng)新，便捷的交通能讓科研人員、科技資源快捷到達(dá)曹妃甸。”

京唐城際開通后，北京站至唐山站最快1小時(shí)3分鐘可達(dá)。待北京城市副中心站建成后，北京城市副中心站至唐山站最快運(yùn)行時(shí)間預(yù)計(jì)為39分鐘，北京至曹妃甸間的運(yùn)行時(shí)間也將隨之縮短。伴隨著政策、交通、港口等區(qū)位優(yōu)勢，曹妃甸協(xié)同發(fā)展示范區(qū)正成為承接北京產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要承載地。數(shù)據(jù)顯示，2014年以來，曹妃甸累計(jì)實(shí)施京津項(xiàng)目270個(gè)，總投資2037.22億元。

軌道交通越“織”越密

如今，京津冀地區(qū)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，正逐步讓人享其行、物暢其流的美好愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。“軌道上的京津冀”仍在持續(xù)推進(jìn)，軌道交通網(wǎng)絡(luò)越“織”越密。

在北京東部，一座“超級(jí)樞紐”正在拔地而起。在北京城市副中心站樞紐工地上，火紅的晚霞映襯下，一片以鋼筋作骨的巨大“風(fēng)帆”高高揚(yáng)起，為這座亞洲最大地下綜合交通樞紐“引航”。按照計(jì)劃，副中心站樞紐工程將于2024年12月底完成主體結(jié)構(gòu)施工，2025年隨京唐城際車站開通等投入使用，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

在河北中南部，由中鐵六局承建的雄商高鐵站前五標(biāo)工程衡水特大橋、棗強(qiáng)特大橋均步入線上線下施工同步進(jìn)行的重要階段。雄商高鐵是我國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路之京港（臺(tái)）通道的重要組成。項(xiàng)目建成后，北京南下將再添一條高鐵通道，同時(shí)進(jìn)出雄安新區(qū)也將更加便捷。

2024年是京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略實(shí)施十周年，也是實(shí)現(xiàn)“十四五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)的關(guān)鍵一年。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京津冀三地將持續(xù)構(gòu)建便捷高效的綜合立體交通體系，不斷提升區(qū)域運(yùn)輸服務(wù)一體化水平，持續(xù)深化區(qū)域協(xié)同治理。（李如意）