全球首條氫能空軌已經(jīng)在太原“試飛”了！日前，一段太原清徐氫能空軌試跑的視頻刷屏，彷如低空飛行，科幻感十足。

從2023年8月底封閉道路，對清泉湖到東湖空軌試驗線進行施工；到2023年11月開始掛車；再到今年4月“起飛”試跑，太原清徐空軌可謂創(chuàng)造了全國軌道交通建設(shè)的最快速度。

據(jù)悉，清徐兩湖連通試驗縣空軌項目投資近兩億元，使用鋼材三千余噸。線路東起清徐縣清泉湖畔城北體育公園，西至東湖旁清源水城，全長1023米，可容納200余人，設(shè)計時速每小時30公里。

雖然清徐空軌一列空軌由兩節(jié)車廂組成，只能載客200人，不及地鐵的十分之一，但這是國內(nèi)第二條空軌線路，也是全球首條以氫能為動力的空軌。

“倒掛的地鐵”

優(yōu)點不止兩三個

能夠“凌空飛行”的空軌，絕不僅僅只是“倒懸的地鐵”，而是一種新型低運量軌道交通工具。

空軌全稱為“空中軌道列車”，又名“懸掛式單軌”，是軌道交通的一種制式，其列車懸掛在單型軌道下方，將軌道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個路面抬入空中，因此克服了其他軌道交通系統(tǒng)的弊病，無需擴展城市現(xiàn)有公路設(shè)施即可緩解交通難題。

在造價方面，空軌的成本較地鐵、輕軌都要低，費用約為地鐵的三分之一。比如，地鐵或輕軌牽涉到大量拆遷問題，隱性成本比較高，施工時間也長。而空軌占地面積小、建設(shè)成本低、施工方式簡單，有人調(diào)侃說“就是將馬路上的燈桿加粗了”，一般每處施工幾天就可完成，全線只要幾個月就能將空軌豎桿組裝完畢。

由于是全封閉電力驅(qū)動，無噪音、無污染，因此它不受惡劣天氣的影響，遇到大雪、冰凍等天氣照樣能跑。

列車掛在空中

很多人有個疑問：那么重的列車掛在空中，有個風(fēng)吹草動會不會掉下來？

這個擔(dān)心完全是多余的！空軌技術(shù)自1901年德國開始研發(fā)，已有百余年歷史，技術(shù)成熟，列車不會掉下來的原因在于其獨特的設(shè)計和技術(shù)特點。

首先，空軌列車的軌道梁完全能夠承受列車的重量。

其次，列車通過轉(zhuǎn)向架上的導(dǎo)向輪和行走輪與軌道接觸，行走輪提供動力，導(dǎo)向輪則位于軌道兩側(cè)，起到緩沖橫向沖擊和提供向心力的作用，這樣設(shè)計可以避免列車脫軌。隨著科技的發(fā)展，列車通過電磁力或磁力實現(xiàn)懸浮，這種設(shè)計減少了摩擦，提高了運行效率。

此外，列車的剎車系統(tǒng)非常先進，能夠支持較短的發(fā)車間隙，進一步增強了安全性。

氫能給空軌

與修建地鐵投資動輒每公里10億元，工期長、運行維護成本高相比，空軌向城市立體空間要資源，具有投資小、工期短的優(yōu)勢。而且其運行養(yǎng)護成本低，更適合北方內(nèi)陸經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)城市，比如，太原。

當(dāng)氫能遇到空軌，又會擦出怎樣的火花？

空軌是一種生態(tài)環(huán)保、綠色低碳的城市軌道交通制式。氫能是一種清潔低碳、靈活高效、來源廣泛及應(yīng)用多元的能源形式。原本依托電網(wǎng)系統(tǒng)運營的空軌改用氫能，無疑是插上了一雙“綠色的翅膀”。

中鐵科工與美錦氫能成立氫能源空軌研發(fā)中心，將美錦成熟的氫能動力系統(tǒng)改進研發(fā)出能夠適配空軌列車的動力模塊，給傳統(tǒng)意義上依托電網(wǎng)系統(tǒng)運營的空軌交通系統(tǒng)插上了氫能的“翅膀”，擺脫了地域、空間、供電的束縛，實現(xiàn)了更環(huán)保、低廉、高效運行。

清徐空軌對山西

清泉湖到東湖空軌，并非清徐唯一的輕軌。

2023年8月，在清徐縣召開的相關(guān)會議中強調(diào)“要高標(biāo)準(zhǔn)打好年度系列組合拳”，這一組合拳即“三開三會兩軌兩節(jié)”組合拳。

兩湖連通試驗線成功運營后，清徐縣將適時啟動耿陽西街運營線項目，從山西省針灸醫(yī)院途經(jīng)清源水城，抵達(dá)美錦零碳基地，總長約7公里。

依托空軌，清徐還將建設(shè)空軌產(chǎn)業(yè)園，氫能空軌和空軌產(chǎn)業(yè)園將帶動新材料、新能源等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，拉動集聚百億級的“新基建”新型軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。