4月25日上午，濟(jì)南軌道交通7號(hào)線一期工程“將軍號(hào)”“黃河一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)雙首發(fā)啟動(dòng)儀式舉行。

濟(jì)南時(shí)報(bào)·新黃河客戶端記者郭堯　攝

4月25日，隨著濟(jì)南軌道交通7號(hào)線一期工程位于黃河兩岸的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同步始發(fā)，標(biāo)志著全國首條上跨黃河地鐵工程正式進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道施工階段，通過盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)隧道，將把前期施工的各站點(diǎn)逐一串聯(lián)起來。

　　首條上跨黃河地鐵 助力強(qiáng)省會(huì)建設(shè)

濟(jì)南城市軌道交通7號(hào)線一期工程由中建八局承建，全長約30千米，其中地下線長約25.2千米，高架線長約4.8千米，共設(shè)車站23座，全程穿越四種地質(zhì)類型，是濟(jì)南地鐵線路中唯一一條南北向縱穿濟(jì)南主城區(qū)的主干線。地鐵線路跨越黃河，串聯(lián)濟(jì)南國際金融城、洪樓片區(qū)、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)等。項(xiàng)目建成后，將加強(qiáng)濟(jì)南市主城區(qū)與新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)之間的聯(lián)系，助力打造沿黃產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶、生態(tài)文明帶和文化旅游帶，實(shí)現(xiàn)黃河由天然屏障到發(fā)展樞軸的轉(zhuǎn)變，串聯(lián)各發(fā)展板塊，推進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展重大國家戰(zhàn)略。

本次同步始發(fā)的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別命名為“將軍號(hào)”和“黃河一號(hào)”，均為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，單臺(tái)設(shè)備重量約500噸，分別位于黃河南岸的二環(huán)北路站和黃河北岸的科創(chuàng)中心站。其中一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)由二環(huán)北路站向南始發(fā)，終點(diǎn)位于翻譯學(xué)院站，隧道掘進(jìn)區(qū)間全長約1262米。另一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)由科創(chuàng)中心站向南始發(fā)，終點(diǎn)位于大橋站，隧道掘進(jìn)區(qū)間全長約595米。

目前，7號(hào)線一期工程全線共19個(gè)站點(diǎn)全部進(jìn)場施工。其中，7處站點(diǎn)(氣象局站、奧體東路站、龍奧大廈站、二環(huán)北路站、大橋站、科創(chuàng)中心站、濟(jì)北站)正在進(jìn)行土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工，8處站點(diǎn)(鳳凰南路站、牧牛山公園站、花園路站、洪樓廣場站、山大路站、水屯北路站、清河北路站、翻譯學(xué)院站)正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，4處站點(diǎn)局部圍擋進(jìn)行綠遷、管遷等市政前期施工。7號(hào)線一期工程全長約30千米，是山東首條上跨黃河的地鐵線路。該線路總體呈南北向縱穿濟(jì)南主城區(qū)，連接濟(jì)南市蓮花山片區(qū)、漢峪片區(qū)、濟(jì)南國際金融城、洪樓片區(qū)、黃臺(tái)片區(qū)、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，建成后將與2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線、9號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，構(gòu)建起濟(jì)南市更加完善便捷的軌道交通骨架線網(wǎng)，對(duì)于推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)成形起勢、深入實(shí)施黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展重大國家戰(zhàn)略都具有重大意義。

　　秘密武器真不少 “露天作業(yè)”變“室內(nèi)作業(yè)”

項(xiàng)目建設(shè)過程中，曾面臨硬巖施工噪音大、對(duì)周邊居民生活影響大等諸多困難。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)埋頭鉆研，拿出一批“黑科技”順利化解難題。

7號(hào)線一期氣象局站(工程名)位于舜華南路與旅游路交叉口中央綠化帶下，項(xiàng)目場內(nèi)道路較窄，且周圍臨近辦公樓、居民區(qū)。基坑土方開挖以來，如何兼顧施工和周邊居民的正常生活，成了項(xiàng)目部尤為關(guān)注的問題。為最大程度減少對(duì)環(huán)境的影響，站點(diǎn)基坑上方撐起了巨幅“防塵天幕”。這幅“天幕”沿施工現(xiàn)場由西向東布設(shè)，宛如一條“綠色銀河”，將土方開挖作業(yè)的“露天作業(yè)”變?yōu)椤笆覂?nèi)作業(yè)”，不僅降低了揚(yáng)塵，也減少了噪音污染。此外，項(xiàng)目還將噴淋和霧炮設(shè)備納入“天幕”系統(tǒng)，進(jìn)一步緩解了揚(yáng)塵外溢情況，極大改善了作業(yè)環(huán)境。

奧體東路站作為首批進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段的站點(diǎn)，地處關(guān)鍵區(qū)域，施工難度大，嚴(yán)重制約了施工工效。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)每天扎進(jìn)現(xiàn)場配合技術(shù)人員研究施工方案的可行性，協(xié)助組織勘察單位現(xiàn)場地質(zhì)補(bǔ)勘，對(duì)比地質(zhì)差異情況。經(jīng)過討論研究，決定采用雙動(dòng)力多功能鉆機(jī)、集束式反循環(huán)潛孔錘等新設(shè)備施工來解決硬巖問題，極大地提高了現(xiàn)場施工效率?！半p動(dòng)力多功能鉆機(jī)配置有可分離式的雙動(dòng)力頭，配合套管螺旋鉆桿及潛孔錘等組合鉆具，可進(jìn)行多功能、多用途施工?！眮碜灾薪ò司殖前l(fā)公司的工程師牛晉平介紹。

清河北路站周邊產(chǎn)權(quán)單位多為學(xué)校、社區(qū)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過調(diào)研、走訪等形式，研判出開工后可能對(duì)沿線居民學(xué)生產(chǎn)生噪音等不利影響。為此，項(xiàng)目根據(jù)反饋數(shù)據(jù)多次組織技術(shù)專題會(huì)議研討施工方案，從安全、便民、減振、降噪等方面完善施工保障措施，采用基本無噪聲、低振動(dòng)的地連墻施工工藝，優(yōu)先選取低噪聲的機(jī)械設(shè)備，并在站點(diǎn)周邊安裝隔聲屏障，既保證了施工進(jìn)度、安全質(zhì)量，又最大限度地減少了擾民因素。