青島市軌道交通裝備集群

青島是我國軌道交通裝備制造業(yè)的“搖籃”和技術(shù)發(fā)源地，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)具有百年發(fā)展歷史，已初步形成整體競爭力強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、龍頭帶動(dòng)作用明顯、在全國乃至全世界具有一定優(yōu)勢的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)體系。目前，青島市擁有中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)200余家，培育了15個(gè)國字號(hào)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)。青島確立了目標(biāo)：到2025年軌道交通全產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值突破2000億元，到2035年突破5000億元。

黃海之濱，山丘綿延。中國高鐵從這里駛出，攀上一座座山峰：中國首列時(shí)速200公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速300公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速380公里高速動(dòng)車組、首列“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組、首列出口國外高速動(dòng)車組，均誕生于此。

2008年，中國高鐵運(yùn)營里程不到700公里；2023年，這個(gè)數(shù)字達(dá)到4.5萬公里，可繞赤道一圈還多。在山東青島，軌道交通裝備集群伴隨中國高鐵一路發(fā)展壯大，占地近2000畝的現(xiàn)代軌道交通裝備研制基地，高峰期每年交付動(dòng)車組超過200組。

但“盛宴已過”。四川日?qǐng)?bào)全媒體“尋鏈——新質(zhì)生產(chǎn)力十城演義”采訪組近日在青島采訪時(shí)，不少企業(yè)反映“吃不飽”——

從新增動(dòng)車組數(shù)量看，2023年全國鐵路新增動(dòng)車組數(shù)量為233列，而2015年峰值時(shí)是479列；從新增高鐵里程看，2023年全國新開通高速鐵路里程2776公里，而2019年峰值時(shí)達(dá)到5474公里。

新線減少導(dǎo)致軌道交通裝備市場降溫，原先滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的生產(chǎn)基地，如今安靜了不少。

上山的路陡峭，下山的路更顯崎嶇。面對(duì)發(fā)展瓶頸，青島如何變“軌”突圍？

探訪鏈主企業(yè)：

豐富產(chǎn)品線，縱向拉長產(chǎn)業(yè)鏈條

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（簡稱中車四方股份公司），是中國中車集團(tuán)的龍頭企業(yè)，中國高速列車、城際市域、城軌車輛的核心研制基地，也是青島市軌道交通裝備集群當(dāng)之無愧的鏈主。

“CRH380AL，跑到過486.1公里/小時(shí)，創(chuàng)下世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速度；CR400AF，時(shí)速350公里/小時(shí)，讓我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家……”在中車四方股份公司，技術(shù)中心總體主任設(shè)計(jì)師汪科成帶領(lǐng)采訪組參觀展廳，快步走過一排動(dòng)車組模型。曾參與多個(gè)重點(diǎn)型號(hào)列車研制的他，見證了一個(gè)個(gè)“中國速度”的誕生。

來到一組新型城軌列車模型前，汪科成放慢腳步?！斑@是我國首列商用懸掛式單軌列車，被稱作‘空中列車’，它屬于一種新興的中低運(yùn)量交通工具。”汪科成說，這樣的中低運(yùn)量交通裝備，正在成為新的業(yè)績?cè)鲩L點(diǎn)。

近些年，地鐵等大運(yùn)量軌道交通項(xiàng)目審批門檻提升，發(fā)展中低運(yùn)量軌道交通成為不少城市的選擇。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)既能在一二線城市作為補(bǔ)充，也能在三四線城市擔(dān)當(dāng)主力，且建設(shè)周期短、建設(shè)成本低，審批門檻不高，發(fā)展前景可觀。

2016年，中車四方股份公司組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開始懸掛式單軌列車，即“空軌”列車的研制。瞄準(zhǔn)這個(gè)新的產(chǎn)品平臺(tái)，團(tuán)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，并延伸應(yīng)用大量高鐵、城軌的成熟技術(shù) 。第二年，這個(gè)團(tuán)隊(duì)便拿出了首型列車，投入試運(yùn)行。

在高鐵建設(shè)高潮時(shí)期下出的這步“閑棋”，回頭看意義非凡。2023年9月，武漢光谷空軌旅游線開通，“空軌”列車首次實(shí)現(xiàn)商用。有了這次成功案例，主動(dòng)上門考察的客戶絡(luò)繹不絕，多個(gè)項(xiàng)目已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性洽談階段。

近些年，中車四方股份公司在城際市域、城軌車輛等領(lǐng)域頻頻發(fā)力，打造高速動(dòng)車組、城際市域動(dòng)車組、地鐵車輛、現(xiàn)代有軌電車、單軌車輛、高檔客車、內(nèi)燃動(dòng)車組和高速磁浮8大產(chǎn)品平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)時(shí)速60至?xí)r速600公里各個(gè)速度等級(jí)全覆蓋。現(xiàn)在，中車四方股份公司是國內(nèi)高速動(dòng)車組在線運(yùn)營數(shù)量最多的企業(yè)，從這里駛出的城際市域動(dòng)車組覆蓋國內(nèi)四十多個(gè)地級(jí)以上城市，城軌車輛奔馳在近百條城市軌道交通線路。

探訪配套企業(yè)：

嘗試多元化，橫向拓展產(chǎn)業(yè)寬度

產(chǎn)業(yè)鏈的配套企業(yè)又如何突圍？采訪組來到了青島威奧軌道股份有限公司，公司成立于2007年，為高速列車及城軌、地鐵車輛提供模塊化產(chǎn)品與零部件，2020年在上交所敲鐘上市。

作為高鐵零部件核心供應(yīng)商，威奧股份與中國中車等列車制造商深度綁定，威奧股份副總經(jīng)理趙法森特別展示了CR400BF列車司機(jī)室的遮陽簾，為了在弧形玻璃上貼合精準(zhǔn)、開閉順暢，公司嘗試了上百種材料和結(jié)構(gòu)才研制成功，成為唯一的供應(yīng)商。

正因?yàn)檫@樣的深度綁定，前兩年大環(huán)境的影響很快傳導(dǎo)至威奧股份，導(dǎo)致訂單減少、業(yè)績下滑。在繼續(xù)精耕主業(yè)之外，他們開始嘗試多元化發(fā)展，進(jìn)軍消費(fèi)級(jí)微高壓氧艙市場。2022年初，威奧股份推出輕量化、模塊化、智能化的“富氧健康艙”系列產(chǎn)品，并在全國多地布局線下體驗(yàn)中心和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，逐漸打開了市場。

“看似跨界，實(shí)際上是典型的技術(shù)溢出。”趙法森說，早在配套研發(fā)高原專用列車等軌道交通裝備的時(shí)候，公司就已掌握制氧、加壓、換氣等相關(guān)技術(shù)，這些成熟的技術(shù)稍加轉(zhuǎn)化，就成了另一個(gè)拳頭產(chǎn)品。

類似的例子還有山東鑫隆晟軌道交通有限公司。采訪組在該公司走訪時(shí)注意到，車間內(nèi)除了生產(chǎn)動(dòng)車座椅外，還在同時(shí)生產(chǎn)滑冰使用的冰刀磨刀器。公司負(fù)責(zé)人坦言，兩者關(guān)聯(lián)性不高，但生產(chǎn)動(dòng)車座椅的精密制造能力，是導(dǎo)入冰刀磨刀器生產(chǎn)項(xiàng)目的關(guān)鍵。目前，首批產(chǎn)品已經(jīng)得到客戶認(rèn)可，銷往海外市場。

青島市工業(yè)和信息化局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈很長，從上游的裝備設(shè)計(jì)、原材料，到中游的機(jī)械零配件、機(jī)電設(shè)備和整車制造，再到下游的運(yùn)營維護(hù)等，許多環(huán)節(jié)都能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)溢出，當(dāng)?shù)毓膭?lì)企業(yè)走多元化發(fā)展道路，不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，做強(qiáng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，橫向拓展產(chǎn)業(yè)寬度。

不僅是配套企業(yè)，主機(jī)企業(yè)也在嘗試多元化。業(yè)內(nèi)人士介紹，風(fēng)電被稱作“立起來的高鐵”，和高鐵的主傳動(dòng)、電氣總成等核心技術(shù)同源，是中國中車重點(diǎn)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。近兩年，風(fēng)電業(yè)務(wù)已經(jīng)成為其重要營收增長點(diǎn)之一。

探訪應(yīng)用場景：

技術(shù)突破，打開新的市場空間

產(chǎn)業(yè)鏈要實(shí)現(xiàn)真正突圍，革命性技術(shù)創(chuàng)新將打開全新的市場空間。

青島地鐵6號(hào)線開通在即，正在空載試運(yùn)行，青島地鐵集團(tuán)設(shè)備管理部三級(jí)總監(jiān)左旭濤帶領(lǐng)采訪組提前“嘗鮮”——這是一輛名副其實(shí)的“空載”列車，一輛不設(shè)駕駛室、不用司機(jī)操控的地鐵列車。左旭濤介紹，這是基于車車通信、信號(hào)車輛深度融合的列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）首次落地應(yīng)用，該系統(tǒng)由青島地鐵集團(tuán)牽頭成立的創(chuàng)新聯(lián)合體研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，且實(shí)現(xiàn)了列車控制系統(tǒng)的代際突破，在全球全行業(yè)領(lǐng)跑。

與以往依靠軌旁設(shè)備控制列車不同，TACS為列車配上了“最強(qiáng)大腦”和“千里眼”，通過列車與列車之間的直接“通話”，后方列車根據(jù)前方列車的狀態(tài)信息自行判斷、自主“奔跑”。這樣的列車可靠性提升兩個(gè)數(shù)量級(jí)，由99.99%提升至99.9996%；6號(hào)線折返效率提升17%，運(yùn)營高峰期時(shí)每小時(shí)可以多上線6列車、多運(yùn)送約8000名乘客。

新一代列車控制系統(tǒng)，為何誕生在青島？在青島市工業(yè)和信息化局相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系，是催生先進(jìn)科研成果的搖籃。當(dāng)?shù)氐能壍澜煌óa(chǎn)業(yè)鏈，既有主機(jī)企業(yè)、配套企業(yè)，還有科研機(jī)構(gòu)，更有提供示范應(yīng)用場景的終端應(yīng)用企業(yè)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的協(xié)同創(chuàng)新活力十足。

“軌道交通技術(shù)，都是試出來的?！弊鳛門ACS國家示范工程的技術(shù)總牽頭方和系統(tǒng)集成方，中車青島四方車輛研究所有限公司北京研發(fā)中心副主任高天表示，經(jīng)過上千次測試，TACS從創(chuàng)新課題“變現(xiàn)”為飛馳的列車，中車四方所與青島地鐵集團(tuán)、中車四方股份公司配合緊密，這是TACS研發(fā)成功并實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用的關(guān)鍵。如今，中車四方所和青島地鐵集團(tuán)共同出資成立了一家合資公司，在示范應(yīng)用的基礎(chǔ)上持續(xù)推進(jìn)系統(tǒng)迭代，將來共同推向全國乃至全球市場，“不論是建新線還是改舊線，TACS都能無縫嵌入，市場前景廣闊?！?/p>

中車四方所研制的高速列車關(guān)鍵部件。李志強(qiáng) 攝

攀上又一座山峰，前方海闊天空。