深圳地鐵建設又有新進展了！16號線二期 & 16號線共建管廊不負眾望傳來喜訊

01

16號線管廊項目

墩子河頂管工程順利貫通

近日，伴隨頂管機頭從接收井吊出，16號線管廊三標新屋站至橫塘站區(qū)間墩子河頂管工程順利貫通。

新屋站至橫塘站區(qū)間墩子河頂管工程，全長?67.5米。

▲已安裝頂管

頂管距既有地鐵線盾構區(qū)間僅5米，下穿墩子河河床覆土6米，距現(xiàn)狀通訊、電力管線僅1米，還有其他各類管線錯綜復雜，施工風險高、施工難度大。

面對困難和挑戰(zhàn)，項目部采取了一系列措施

有針對性的編制專項施工方案和應急預案，開展頂管施工日常巡查，對潛在的風險及時識別、評估，進行預控。

頂管施工中，操作人員合理調(diào)整各項數(shù)據(jù)的最佳匹配值，確保施工安全優(yōu)質(zhì)。

密切注意頂進軸線的控制，并做到及時糾偏。

▲已安裝頂管

接下來，項目部將持續(xù)加大施工組織力度，高標準、高質(zhì)量推進剩余工程施工。

02

16號線二期安良站

D出入口頂管過街通道貫通

近日，隨著頂管機成功到達接收井，16號線二期安良站D出入口頂管過街通道順利貫通。

▲管片下井

安良站D出入口位于車站西南角，管節(jié)結構外尺寸6.9×4.9米，厚度0.5米，全長?34米。

▲頂管頂進

為確保頂管頂進過程安全可控，面對下穿快速路車流量大、周邊環(huán)境復雜、沉降控制需求高等困難，相關參建單位采取措施——

建立多方聯(lián)動協(xié)調(diào)機制，24小時輪班地面監(jiān)測，全方位掌控地面沉降變化。

采用超前地質(zhì)預報技術，詳細勘察刀盤前地質(zhì)變化情況，密切觀察掘進參數(shù)。

加密監(jiān)測點、加強監(jiān)測頻率，進行實時、精確監(jiān)測，及時準確獲取線路沉降，通過集中分析，動態(tài)調(diào)整施工參數(shù)及方案。

▲已貫通頂管隧道

本次頂管過街通道貫通，為順利完成剩余工程任務創(chuàng)造了條件，也為線路通車運營提供了保障。

03

16號線二期

加強深圳東部

與西部、中部快速聯(lián)系

地鐵16號線二期線路由16號線一期工程起點大運站引出，沿龍崗大道、長江埔路、萬福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設，終至西坑站。

線路全長約?9.46?km，設站?8座（其中?2座換乘站），全線采用地下敷設。新建西坑停車場?1座。

▲16號線二期線路示意圖（站名以實際運營為準）

預計?2025年建成后

將有效加強

龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系

實現(xiàn)東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”

同時

還將滿足橫崗/園山片區(qū)居民出行需求

為帶動沿線城市更新助力！