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新進(jìn)展!青島地鐵8號(hào)線支線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線貫通

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4月20日晚,隨著“一航19號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出,公司承建的青島市8號(hào)線支線起點(diǎn)至大澗站區(qū)間右線順利貫通,標(biāo)志著青島市8號(hào)線支線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)單線貫通。

青島市地鐵8號(hào)線支線是青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目,是山東省縣域城市首條地鐵線,起于8號(hào)線大澗站,止于膠州火車站,全長(zhǎng)約20.4千米。公司承建起點(diǎn)至海爾大道站(不包含)的5座地鐵車站(含大澗站改造)和6條地鐵區(qū)間施工任務(wù),計(jì)劃投入9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。目前,9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已順利始發(fā),盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)超過10000米。項(xiàng)目建成后,將加速促進(jìn)膠州與青島主城的同城化進(jìn)程,推動(dòng)膠州進(jìn)入青島“一小時(shí)生活圈”。

新進(jìn)展!青島地鐵8號(hào)線支線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線貫通(圖1)

起點(diǎn)至大澗站區(qū)間右線長(zhǎng)度約500米,卻面臨著復(fù)雜的施工環(huán)境和多重技術(shù)挑戰(zhàn)。一方面,盾構(gòu)機(jī)需穿越微風(fēng)化巖地層,掘進(jìn)斷面巖石堅(jiān)硬,最大強(qiáng)度高達(dá)133兆帕;另一方面,盾構(gòu)機(jī)在半徑450米的曲線上始發(fā),需連續(xù)轉(zhuǎn)彎變坡;除此之外,盾構(gòu)機(jī)需下穿高壓燃?xì)夤芫€,上跨、并行既有地鐵運(yùn)營(yíng)線,最小凈距僅為3.8米,同時(shí)還需要下穿雨水箱涵,下穿雨水箱涵最小凈距4.9米,施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)多而復(fù)雜,施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

新進(jìn)展!青島地鐵8號(hào)線支線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線貫通(圖2)

施工過程中,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)詳細(xì)制定施工計(jì)劃,科學(xué)組織施工。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選用了具有強(qiáng)大掘進(jìn)能力和高耐磨性能的盾構(gòu)機(jī),精心選擇刀具,針對(duì)性優(yōu)化刀盤,全程僅進(jìn)行了1次停機(jī)換刀,確保了盾構(gòu)機(jī)在微風(fēng)化巖地層中安全高效掘進(jìn);項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選優(yōu)配強(qiáng)專業(yè)管理人員和勞務(wù)班組,加強(qiáng)設(shè)備、材料等要素保障,持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)人員的培訓(xùn)和技能提升,盾構(gòu)機(jī)在半徑450米曲線上始發(fā)的連續(xù)轉(zhuǎn)彎變坡過程中能夠保持高精度和穩(wěn)定性,成型隧道不滲不漏。此外,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)完善安全管理制度和應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè),細(xì)化施工技術(shù)交底和安全交底工作,掘進(jìn)過程多次進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào),加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控預(yù)警,聯(lián)合運(yùn)營(yíng)單位開展應(yīng)急演練,最終實(shí)現(xiàn)區(qū)間右線成型隧道安全精準(zhǔn)貫通。

編輯:卓卓

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