途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個行政區(qū)的上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線正在如火如荼地建設(shè)中。據(jù)悉，機場聯(lián)絡(luò)線建成后，將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長三角城市群。你知道該項目的線路、列車、車站、建設(shè)新技術(shù)的“首次”“之最”嗎?來看上海市交通委的講解↓

線路：上海市域鐵路網(wǎng)中首條新建線路

機場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個行政區(qū)，它是國家發(fā)改委《關(guān)于促進市域(郊)鐵路發(fā)展的指導意見》中首批確定的11條市域鐵路示范線路之一，是上海市域鐵路網(wǎng)中的首條新建線路。這一重大交通工程、民生工程于2019年6月28日開工建設(shè)，標志著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)進入建設(shè)新階段。

機場聯(lián)絡(luò)線是上海首條預(yù)留與國鐵互聯(lián)互通條件的市域鐵路，虹橋站至浦東機場站計劃于2024年底建成。它的建成將實現(xiàn)虹橋國際機場與浦東國際機場快速聯(lián)系，屆時兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通線(含市域線、磁浮)換乘，方便沿線市民和旅客出行。

列車：國內(nèi)首列市域C型列車

機場聯(lián)絡(luò)線使用的車型為國內(nèi)首列市域C型列車，最高運行時速達160公里，具有智能先進、安全舒適、公交化運行等特點，實現(xiàn)了高鐵技術(shù)與軌道交通運用模式的結(jié)合，在長三角乃至全國市域鐵路項目中擁有廣闊的應(yīng)用前景。

作為目前國內(nèi)最先進的市域動車組車輛，它基于復(fù)興號智能城際動車組技術(shù)平臺開發(fā)，結(jié)合上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線特點，進行了一系列研究探索并取得了重大技術(shù)突破：

首次采用頭車和中間車相同車輛長度的設(shè)計，滿足了車輛靈活編組、站臺門的活動門等間距設(shè)置的需求;

首次實現(xiàn)了CTCS2+ATO自動折返功能，大幅提高了運輸效率，同時車輛采用智能旅服、智能監(jiān)測、智能運維和智能行車等前沿技術(shù)，有效推進了市域鐵路車輛智能化水平。

車站：機場聯(lián)絡(luò)線開挖最深的車站

▲ 華涇站效果圖

機場聯(lián)絡(luò)線全線共設(shè)9座車站，華涇站位于閔行區(qū)梅隴鎮(zhèn)華展路平馳路交叉處南側(cè)，為地下四層側(cè)式車站，設(shè)置2個出入口，具備與地鐵15號線、在建19號線換乘條件，車站總長約563米，基坑開挖最深處約44米。

機場聯(lián)絡(luò)線體量最大的車站

▲ 三林南站效果圖

三林南站位于浦東新區(qū)S20外環(huán)高速與浦星公路交叉處西南側(cè)，沿S20外環(huán)高速呈東西走向，為地下四層雙島四線車站，設(shè)置12個出入口，具備與在建19號線換乘條件，車站總長約667.5米，總建筑面積90474平方米。

該站是機場聯(lián)絡(luò)線體量最大的車站，也是目前上海體量最大的在建車站工程之一。

施工“神器”：機場聯(lián)絡(luò)線首臺超大直徑盾構(gòu)機

“騏躍號”盾構(gòu)機于2021年4月18日從梅富路工作井始發(fā)，在近10個月的施工中，近距離穿越了220千伏高壓鐵塔、原水管、虹梅南路高架橋和地面橋、軌道交通15號線等重要建構(gòu)筑物，單月掘進255環(huán)(510米)，創(chuàng)下了超大直徑“單孔吊裝、軌道運輸”的國內(nèi)最快紀錄，最終在華涇站順利完成接收工作。

“騏躍號”盾構(gòu)機在設(shè)計過程中自主研發(fā)了“切削系統(tǒng)常壓換刀技術(shù)”“驅(qū)動系統(tǒng)高壓密封技術(shù)”“推進系統(tǒng)可重構(gòu)分區(qū)液壓控制技術(shù)”“多手段地面沉降控制技術(shù)”“輔助系統(tǒng)無軌式車架技術(shù)” 五大核心專利技術(shù)，讓“騏躍號”盾構(gòu)機具備了可靠切削、高壓密封、姿態(tài)穩(wěn)定、風險保障、高效運輸?shù)燃夹g(shù)優(yōu)勢，為上海市重大工程項目建設(shè)保駕護航。

9米級土壓平衡盾構(gòu)機首次在上海地區(qū)使用

機場聯(lián)絡(luò)線12標采用四臺9米級土壓平衡盾構(gòu)機進行掘進施工，這是此類型盾構(gòu)機首次在上海地區(qū)投入使用，相關(guān)施工經(jīng)驗和推進參數(shù)尚無先例參考。為此，項目團隊集中技術(shù)骨干，結(jié)合現(xiàn)場實際，設(shè)定合理試推進段，將試推進段參數(shù)結(jié)合實際推進情況進行及時修正調(diào)整，最終整合出了一套9米級盾構(gòu)施工參數(shù)，為后續(xù)該級別盾構(gòu)機在上海地區(qū)的使用提供了施工經(jīng)驗。

國內(nèi)首臺能實現(xiàn)盾構(gòu)機自動掘進的“智能巡航盾構(gòu)”

“智馭號”也是投用于機場聯(lián)絡(luò)線建設(shè)中的“神器”，它最大亮點就是智能，是國內(nèi)首臺能實現(xiàn)盾構(gòu)機自動掘進的“智能巡航盾構(gòu)”。

與傳統(tǒng)盾構(gòu)相比，“智馭號”在掘進過程中不需人工參與——它可在精準感知施工信息的基礎(chǔ)上，快速判斷自身狀態(tài)并認知周邊環(huán)境，自動對盾構(gòu)機發(fā)出操作指令，控制盾構(gòu)完成隧道掘進，從而有效地提高施工質(zhì)量和效率，并減少因人為因素導致的機械設(shè)備故障。

系統(tǒng)：首次實現(xiàn)3分鐘自動折返

機場聯(lián)絡(luò)線采用CTCS2+ATO信號系統(tǒng)，能夠滿足線路網(wǎng)絡(luò)化和公交化運營需要。除此之外，其在市域領(lǐng)域首創(chuàng)的自動折返功能還將大大提高運輸效率。

2023年12月1日，上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線外場測試在長春取得圓滿成功。整個測試過程中，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，其中ATO自動折返可滿足全線3分鐘運營間隔要求，標志著市域鐵路在實現(xiàn)公交化高密度運營方面取得了一大技術(shù)突破和創(chuàng)新。