一種軌道交通車站機電設(shè)備數(shù)字化設(shè)計系統(tǒng)和方法

專利申請人：廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司

本發(fā)明提供了一種軌道交通車站機電設(shè)備數(shù)字化設(shè)計系統(tǒng)和方法，包含數(shù)字化文件設(shè)計模塊、數(shù)字化建筑圖會簽模塊和數(shù)字化施工圖模塊，各模塊可分別服務于設(shè)計文件編制、審查、文件修改、資料互提、土建圖紙會簽、設(shè)備施工圖批量化正向出圖等設(shè)計工作，具體以設(shè)計核心參數(shù)表作為主要設(shè)計載體，通過數(shù)據(jù)要素驅(qū)動各設(shè)計環(huán)節(jié)標準化模板實現(xiàn)數(shù)字化、批量化設(shè)計，并自動完成核查檢驗，大幅減輕人工設(shè)計和審查檢驗工作量。另外，所建立的設(shè)計核心參數(shù)表還可在制造排產(chǎn)、現(xiàn)場安裝、運維管理等各階段進行交互，實現(xiàn)在數(shù)字化設(shè)計機電設(shè)備的同時，為數(shù)字化建造、數(shù)字化運維系統(tǒng)的建立提供重要的數(shù)據(jù)與模型資料，促進軌道交通車站機電設(shè)備設(shè)計行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

一種軌道交通列車運行安全管理方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)

專利申請人：交控科技股份有限公司

本發(fā)明提供了一種軌道交通列車運行安全管理方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，其中，方法包括根據(jù)列車碰撞的風險因素，獲取各風險評估指標；根據(jù)各風險評估指標及各風險評估指標間的風險關(guān)聯(lián)關(guān)系構(gòu)建頂層事件為列車運行風險的風險概率推理模型，對風險概率推理模型訓練獲得訓練好的風險概率推理模型；將獲取的各風險評估指標數(shù)據(jù)輸入訓練好的模型，獲得風險概率，并根據(jù)風險后果嚴重程度、安全防護屏障脆弱性等級及風險演進速度計算獲得風險評價指標值；基于預設(shè)的風險評價指標值確定風險水平，根據(jù)風險水平對應預設(shè)的風險演進模式，根據(jù)風險演進模式對應的響應方式，確定風險緩解措施，以解決現(xiàn)有技術(shù)列車故障響應效率低問題。

軌道交通座椅（尊享型）

專利申請人：青島威奧軌道股份有限公司

本外觀設(shè)計產(chǎn)品的名稱：軌道交通座椅（尊享型）。2.本外觀設(shè)計產(chǎn)品的用途：本外觀設(shè)計產(chǎn)品用于車輛座椅。3.本外觀設(shè)計產(chǎn)品的設(shè)計要點：在于形狀。4.最能表明設(shè)計要點的圖片或照片：立體圖。

軌旁無線設(shè)備網(wǎng)絡協(xié)議地址確定方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)

專利申請人：交控科技股份有限公司

本申請實施例中提供了一種軌旁無線設(shè)備網(wǎng)絡協(xié)議地址確定方法、裝置、計算機設(shè)備和存儲介質(zhì)，涉及交通軌道技術(shù)領(lǐng)域。該方法用于確定與車載無線設(shè)備關(guān)聯(lián)的目標軌旁無線設(shè)備的網(wǎng)絡協(xié)議地址，包括：向車載無線設(shè)備同網(wǎng)段設(shè)備發(fā)送請求數(shù)據(jù)包；接收各軌旁無線設(shè)備發(fā)送的響應數(shù)據(jù)包；對響應數(shù)據(jù)包進行解析，得到各軌旁無線設(shè)備的源網(wǎng)絡協(xié)議地址與局域網(wǎng)地址；將局域網(wǎng)地址與目標軌旁無線設(shè)備的目標局域網(wǎng)地址相同的軌旁無線設(shè)備的源網(wǎng)絡協(xié)議地址確定為目標軌旁無線設(shè)備的目標網(wǎng)絡協(xié)議地址。本公開使車載無線設(shè)備獲取與其關(guān)聯(lián)的軌旁無線設(shè)備的網(wǎng)絡協(xié)議地址，從而檢測上述設(shè)備之間的無線通道傳輸性能，進而提高列車運行的安全性。

一種有軌電車的行人保護裝置

專利申請人：中鐵一局集團電務工程有限公司

本發(fā)明屬于軌道交通安全技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種有軌電車的行人保護裝置。該裝置包括緩沖架，所述緩沖架固定連接于車頭或車尾的末端，所述緩沖架外側(cè)連接有下防護板和上防護板。上防護板在伸縮氣桿的作用下向外側(cè)傾斜，對行人進行初步緩沖作用，同時下防護板表面的呈U型結(jié)構(gòu)的氣囊彈出，對行人進行包裹，防止行人被外部其他車輛等因素，造成二次傷害，進而下防護板與車體之間連接的緩沖架在多級緩沖彈簧的作用下對下防護板和上防護板進行緩沖，并且配合輔助桿內(nèi)部的彈簧阻尼器，防止多級緩沖彈簧在壓縮到極致時，進行反彈。在多級緩沖彈簧的傳遞過程中能夠有效減少反彈力的大小，從而起到良好的緩沖作用，對行人進行較好的保護。