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中車助力“重慶造”軌道交通列車走向世界

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重慶中車長(zhǎng)客軌道車輛有限公司(簡(jiǎn)稱重慶中車長(zhǎng)客)組裝車間內(nèi),2號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線、環(huán)線等一輛輛列車有序排列著。

重慶軌道交通各線路列車都在此組裝?!斑@是正在組裝的銅璧線列車,也是我們新研發(fā)的市域產(chǎn)品城軌快線車,最高時(shí)速達(dá)160公里?!苯?,重慶中車長(zhǎng)客研發(fā)設(shè)計(jì)部副部長(zhǎng)姚鴻洲指著組裝車間的一列車說(shuō)。

記者看到,組裝中的銅璧線列車有兩輛,車體已經(jīng)成形,工人們正在車體內(nèi)安裝組件。

中車助力“重慶造”軌道交通列車走向世界(圖1)

為重慶提供3500多輛列車

同時(shí)為國(guó)內(nèi)的成都、西安等城市,以及阿根廷生產(chǎn)了500多臺(tái)不銹鋼車體,總產(chǎn)值150億元

目前,乘坐軌道列車已經(jīng)成為市民出行的重要選擇??赡阒烂刻煳覀兂俗能壍懒熊囀悄睦锷a(chǎn)的嗎?

答案是“重慶”。

眾所周知,中車長(zhǎng)客股份公司是中國(guó)軌道客車的“搖籃”,該公司研制出了新中國(guó)第一列地鐵列車、動(dòng)車組,其自主研發(fā)的復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組更是極大增強(qiáng)了我國(guó)高鐵在國(guó)際上的話語(yǔ)權(quán)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2007年重慶中車長(zhǎng)客成立后,依托母公司技術(shù)資源,開啟了軌道交通車輛自主研發(fā)之路。

截至目前,該公司已為重慶軌道交通線路提供3500多輛列車,還為國(guó)內(nèi)的成都、西安等城市,以及阿根廷提供了500多臺(tái)不銹鋼車體,實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值150億元。

重慶中車長(zhǎng)客生產(chǎn)的車型有單軌列車、As型地鐵列車、B型地鐵列車、雙流制市域車等多個(gè)車型,其中單軌列車、As型地鐵列車、雙流制市域車和城軌快線車4個(gè)車型為自主研發(fā)車型。

As型地鐵列車主要運(yùn)行于軌道交通4號(hào)、5號(hào)、9號(hào)、10號(hào)、環(huán)線等線路。這是重慶中車長(zhǎng)客結(jié)合A型、B型地鐵列車,研制出的適應(yīng)重慶地形的車輛,具有轉(zhuǎn)彎半徑小、載客量大、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)。

雙流制市域車,技術(shù)核心是交直流切換系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)行駛中自動(dòng)完成交流、直流電轉(zhuǎn)換,主要運(yùn)行于5號(hào)線和江跳線,開創(chuàng)了市域鐵路貫通城市地鐵的先河。該技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白,在國(guó)際上也處于領(lǐng)先水平。

跨座式單軌車輛,主要運(yùn)行于軌道交通2號(hào)、3號(hào)線,歷經(jīng)引進(jìn)吸收、自主創(chuàng)新、譜系化、智慧化階段,完成了從“制”到“研”的轉(zhuǎn)變,實(shí)現(xiàn)基于車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等整車全自主創(chuàng)新的技術(shù)掌握和積累,擁有大運(yùn)量單軌、中運(yùn)量單軌、小運(yùn)量單軌等適應(yīng)不同環(huán)境需求的全譜系化單軌產(chǎn)品。

正在組裝的銅璧線列車,為重慶首個(gè)城軌快線車,將運(yùn)用于城軌快線15號(hào)線和27號(hào)線,時(shí)速可達(dá)160公里。

伴隨著重慶中車長(zhǎng)客研發(fā)能力提升,目前列車裝配周期也縮短了一半,從之前的45—60天縮短至22—30天。

研發(fā)出江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)“小火車”

T3B航站樓建成后,旅客借助捷運(yùn)系統(tǒng),從T3A航站樓到T3B航站樓僅需3分鐘

未來(lái),江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)將有“小火車”。這“小火車”也是由重慶中車長(zhǎng)客制造。

目前,重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3B航站樓正在建設(shè)捷運(yùn)系統(tǒng),長(zhǎng)度約2.36公里。

隨著T3B航站樓建成,旅客從T3A航站樓到T3B航站樓,可以借助捷運(yùn)系統(tǒng)——即搭乘所謂的“小火車”,車程只有3分鐘。

相較于傳統(tǒng)的擺渡車,將大大節(jié)約通行時(shí)間,提升旅客體驗(yàn)舒適度。

機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)系統(tǒng),是一種將機(jī)場(chǎng)航站樓與機(jī)場(chǎng)設(shè)施連接起來(lái)的交通系統(tǒng),包括地鐵、有軌電車等能將旅客運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)內(nèi)各個(gè)目的地的交通方式,以地鐵最為常見。

江北機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)系統(tǒng),是重慶中車長(zhǎng)客首個(gè)單軌集成化項(xiàng)目,也是全國(guó)民航業(yè)首例將跨座式單軌車輛創(chuàng)造性應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)的捷運(yùn)系統(tǒng)。

據(jù)介紹,重慶中車長(zhǎng)客將對(duì)這輛“小火車”進(jìn)行全面技術(shù)創(chuàng)新,采用無(wú)人駕駛、自動(dòng)重聯(lián)、獨(dú)立牽引動(dòng)力、車載控制及車載信號(hào)網(wǎng)絡(luò)融合、通訊及控制三網(wǎng)融合等世界先進(jìn)技術(shù),打造全新、先進(jìn)的跨座式單軌車輛,完全滿足機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)系統(tǒng)不同時(shí)刻、不同運(yùn)營(yíng)期間客流條件和線路條件的特殊需求。

軌道列車越來(lái)越智能化

如在3號(hào)線車輛大修時(shí)增加了乘客計(jì)數(shù)系統(tǒng),在乘客數(shù)量達(dá)到規(guī)定值時(shí),可以自動(dòng)啟動(dòng)空調(diào)

在江跳線列車上,乘客不用擔(dān)心列車空調(diào)出風(fēng)口出風(fēng)“太猛”,把自己吹感冒了。其中奧秘在哪里?

原來(lái),該車空調(diào)系統(tǒng)在列車中頂部也有一排分散式小孔,主要作用是送風(fēng)。

據(jù)介紹,列車設(shè)計(jì)過程中,為避免空調(diào)柵格式集中送風(fēng),冷氣直接對(duì)著乘客頭部吹,重慶中車長(zhǎng)客設(shè)計(jì)人員通過對(duì)列車內(nèi)溫度場(chǎng)、濕度場(chǎng)、風(fēng)速場(chǎng)等性能指標(biāo)仿真計(jì)算,創(chuàng)新采用這種中頂分散式小孔送風(fēng)方案,讓乘客在空調(diào)環(huán)境中更舒適。

這只是重慶中車長(zhǎng)客推動(dòng)列車智能化的一個(gè)縮影。

“公司正在持續(xù)推進(jìn)車輛智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展,研發(fā)的列車越來(lái)越‘聰明’?!币欀薇硎尽?/p>

在列車智能化方面,列車借助車載無(wú)線單元,構(gòu)建列車級(jí)無(wú)線自組網(wǎng)絡(luò),通過車輛搭載的各類傳感器及攝像頭,為乘客提供更加貼心的乘車服務(wù),為車輛安全運(yùn)營(yíng)提供全方位保障。

如在3號(hào)線車輛大修時(shí),增加了乘客計(jì)數(shù)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車輛乘客數(shù)量采集及車廂擁擠度分析,以更好地引導(dǎo)乘客避開擁擠、合理候車;同時(shí)將車廂擁擠度數(shù)據(jù)與空調(diào)系統(tǒng)、幅流風(fēng)機(jī)進(jìn)行聯(lián)動(dòng),在乘客數(shù)量達(dá)到規(guī)定值時(shí),自動(dòng)啟動(dòng)空調(diào)、幅流風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng),提升乘坐舒適性。

“未來(lái),我們還將構(gòu)建基于產(chǎn)品全生命周期健康管理的數(shù)字化客戶服務(wù)平臺(tái)和智能運(yùn)維服務(wù)平臺(tái)?!币欀薇硎荆谏a(chǎn)線方面,公司正在建設(shè)轉(zhuǎn)向架數(shù)字產(chǎn)線及裝配數(shù)字產(chǎn)線,實(shí)施智能擰緊系統(tǒng)、智能微庫(kù)、人跡系統(tǒng)、設(shè)備互聯(lián)、智能工具柜等智能化設(shè)備升級(jí)改造,未來(lái)的智能列車將完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛和智能檢測(cè)。

編輯:卓卓

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