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高鐵、城鐵、地鐵、新城快線、市域鐵路……“軌道上的都市圈”讓圈內居民更便利
2024年03月25日 14:40 |
來源：
城市交通網 ·
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?高鐵、城鐵、地鐵、新城快線、市域（郊）鐵路……武漢都市圈正密織從武漢到各地的鐵路班線，打造“軌道上的都市圈”。今年1月，新城快線開通運營，讓都市圈內黃石、黃岡居民往來武漢又增加一種出行方式，體驗更加方便、快捷。目前正值武漢賞花季，武漢都市圈不少居民直接乘坐軌道交通來到武漢賞花，避開了高速公路上的堵車之苦。
新城快線的開通，標志著武漢都市圈進入了市域鐵路時代。3月20日，長江日報記者從黃石北站出發(fā)，乘坐新城快線S9522，探訪體驗“
軌道上的武漢都市圈”。
記者體驗
黃石乘新城快線僅33分鐘直達武漢
3月20日，乘客在黃石北站等待乘坐新城快線前往武漢。 長江日報記者高喜明 攝
新城快線S9522的發(fā)車時間為7時27分，票價25元。3月20日早上7時，長江日報記者趕到黃石北站售票廳時，自助售票機邊上，已經有幾位市民正在購票。
“首次使用需要開通新城快線乘車碼?！币洋w驗過多次新城快線的市民黃女士站在售票機前，教她的母親如何開通新城快線乘車碼的微信小程序。通過申請流程后，將身份證放在售票機上，通過“介質綁定”程序后，將小程序的二維碼在售票機上一掃，便正式開通了乘車碼?！耙院蟠蜷_微信小程序，進出站乘車只需掃碼就行，和坐地鐵一樣方便。”黃女士說。
記者發(fā)現，售票機前豎著一塊教乘客如何購票的廣告牌。新城快線購票分別有微信小程序、支付寶小程序以及現場購票三種方式，記者實測發(fā)現，實名認證的支付寶綁定身份信息比微信更方便，甚至都不用出示身份證?，F場購票也很方便，選擇車次和站點后，用身份證刷臉認證后便可付款，實名認證的車票有個顯著的二維碼，進站和出站都需要掃它。
黃石北站設有專門的新城快線進站口，記者掃碼進站后，通過安檢來到候車廳，發(fā)現里面已經有不少乘客正在候車。
“新城快線的車次比較早，乘坐也很方便。”挑著一擔麥芽糖的鄧師傅告訴記者，他每周都要挑糖去武漢賣，新城快線有早班車，能直達武漢東站，非常方便。
新城快線和地鐵一樣沒有坐票，乘客上車后可以隨便坐。車廂內寬敞整潔，乘客上車后，玩手機的玩手機，聊天的聊天。
早上8時，S9522準時到達武漢東站，全程用時僅33分鐘，比走高速節(jié)省一半時間。
武漢東站地處光谷，于2022年投入使用，是一座以城際鐵路為主的火車站。以其為圓心，半徑100公里范圍內，涵蓋整個武漢都市圈。武漢東站是武石、武岡、武咸城際鐵路始發(fā)終到站，也是新城快線的始發(fā)終到站。
目前正是武漢櫻花盛開的季節(jié)，從3月22日開始，新城快線開通了櫻花專列。湖北鐵路集團軌道運營公司聯合相關單位開通了新城快線、光谷空軌、武漢公交三條賞櫻專線無縫接駁，可實現當天往返，一日打卡多個網紅景點。
線路一：乘坐新城快線到達武漢東站后，站內換乘地鐵11號線在光谷四路站下車，乘坐空軌到九峰山站下車，這里可以乘坐公交賞櫻專線直達東湖櫻花園。
線路二：乘坐新城快線到達武漢東站后，站內換乘地鐵2號線，至街道口站換乘地鐵8號線，在東湖梨園站下車，從湖光序曲驛站進入東湖綠道，乘坐綠道觀光車或者游船到達東湖櫻花園。
線路三：乘坐新城快線到達武漢東站后，站內換乘地鐵2號線，在光谷廣場站下車，乘公交402路櫻花專線直達東湖櫻花園。
專家說法
城際鐵路公交化是同城化的重要標志
今年1月，武漢都市圈新城快線開通運營。 湖北鐵路集團供圖
軌道交通不堵車、準時，已經成為武漢都市圈過著“雙城”生活的年輕人的重要交通工具。
家住武漢，在黃石工作的江虹，已經通過城際鐵路在武漢和黃石往返了6年。
3月18日一早，她從武漢的家里出發(fā)，乘坐地鐵5號線，25分鐘后抵達武漢站。7時30分，她乘坐的G2035駛出武漢站，8時整抵達黃石北站。從黃石北站出來，步行3分鐘后她上了黃石有軌電車，15分鐘后抵達位于黃石港區(qū)的單位。
“全程
軌道交通，不堵車，根本不耽誤上班時間。”3月23日，江虹在接受記者采訪時說，之前有趟高鐵7時45分到黃石北站，她還有時間到單位食堂過個早?！案哞F、地鐵、有軌電車的票價加起來還不到40元，比開車走高速方便實惠多了，非常適合我們這種經常兩地往返的人。”
湖北省武漢都市圈研究會會長、武漢市社會科學院研究員李春洋在接受記者采訪時表示，城際鐵路公交化是同城化的重要標志。公交在傳統意義上是指一個城市內的交通，特點是車次頻繁、速度快捷、價格親民，可滿足工薪族每天上下班通勤需要。通過實施城際鐵路公交化，將極大地推動都市圈人員往來，有助于都市圈城市更好地融為一體。
武漢地鐵11號線是武漢都市圈首條跨城地鐵線路。在鄂州葛店上班，家住光谷的小彭自2021年1月2日武漢地鐵11號線三期葛店段運營以來，每天都是坐著地鐵去鄂州上班，他告訴記者：“感覺不到是在往返兩個城市，在我心目中，鄂州和武漢就是一個城市。”
打造“軌道上的都市圈”，是武漢都市圈建設的重要內容。截至目前，武漢都市圈已運營開通的城際鐵路包括武石、漢孝、武岡、武咸和武仙。這5條城際鐵路將武漢和黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧、仙桃以及大冶7個市區(qū)聯通。隨著武漢東站的投用，武漢與黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧均實現半小時高鐵直達。
《武漢都市圈交通運輸發(fā)展規(guī)劃》指出，武漢都市圈要構建“超米字形”“十通向”高鐵樞紐。加快建設武漢天河站、漢陽站，優(yōu)化武漢站、漢口站、武昌站設施布局，打造5個國家級干線鐵路樞紐；提能增效發(fā)展天門北站、孝感南站、鄂州站、葛店南站等，打造多座城市級干線鐵路樞紐；新建或改建武漢新城站、長江新區(qū)站、武漢東站、咸寧站、孝感站、漢川站等，形成多節(jié)點鐵路客運樞紐。
建設沿江高鐵武漢至宜昌段、武漢至合肥段、武漢樞紐直通線、京九高鐵阜陽至黃岡段等項目，形成武漢都市圈至長江中游、黔中、滇中城市群等方向的高鐵通道。建設武漢新港江北鐵路，改擴建長荊鐵路，逐步完善銜接鄭州、合肥、杭州等都市圈方向的鐵路物流通道。新建武漢至紅安高鐵連接線、武漢至安慶等高鐵線路。推進武咸城際南延至南昌，武黃城際延伸至九江，漢孝城際延伸至應城、廣水，武仙城際延伸至洪湖、監(jiān)利，打造武漢都市圈至長株潭、大南昌、襄陽、宜荊荊等都市圈的城際鐵路網絡。
以武鄂黃黃為核心，形成“組團快聯、多向放射、樞紐直通”的市域（郊）鐵路網。推動城市軌道延伸，加速武漢城市
軌道交通第四期建設規(guī)劃實施進程，開展第五期建設規(guī)劃研究。
方案頻出
市域（郊）鐵路已進入武漢都市圈謀劃
武漢都市圈多地，正在謀劃建設對接武漢的市域（郊）鐵路。
鄂州是武漢地鐵第一個延伸的都市圈城市。2021年1月2日，武漢地鐵11號線三期葛店段開通運營，連接武漢與鄂州的葛店南地鐵站日均客流最高峰可達1萬人次以上。隨著花湖機場投用，武漢軌道交通延伸到花湖機場也提上了日程?！段涠觞S黃規(guī)劃建設綱要大綱》指出，將規(guī)劃武黃城際市域化改造+19號線，武黃城際市域化改造及新建鐵路引入花湖機場，里程約15千米，預計投資25億元。
據了解，武鄂市域鐵路已正式進入研究階段。研究工程范圍起點為光谷中心城，終點為鄂州市綜保區(qū)；二期工程延伸至黃石。此外，鄂州還在積極謀劃利用武漢軌道交通13號線通道，將市域鐵路從武漢光谷中心城經葛店南站后延伸至鄂州花湖機場，使天河機場和花湖機場之間軌道交通連通。
武漢至黃岡市域（郊）鐵路項目已列入省都市圈市域（郊）鐵路線網規(guī)劃，并已列入武漢都市圈發(fā)展三年行動方案重點推進項目。此外，紅安縣人民政府在2022年與武漢地鐵集團簽署《武漢紅安市域（郊）鐵路工程建設框架協議書》。根據初步規(guī)劃方案，武漢紅安市域（郊）鐵路工程串聯紅安經濟開發(fā)區(qū)與前川新城、長江新區(qū)副城及臨空副城；與武漢軌道交通7號線、14號線和前川線銜接換乘，快速聯系天河空港樞紐、漢陽高鐵站兩大綜合交通樞紐，將實現紅安1小時到達城市副中心。
對接武漢至咸寧市域（郊）鐵路的咸寧市軌道交通系統初步方案也在2022年出爐，武漢至咸寧市域（郊）鐵路，對接武漢地鐵7號線、9號線，利用武咸城際換乘，經烏龍泉、土地堂、安山、山坡機場、梓山湖新城、咸寧北站、浮山后至終點咸寧南站，融入1小時通勤圈，加快推進武咸同城一體化進程。
2022年發(fā)布的《仙桃市融入武漢城市圈同城化發(fā)展三年行動方案》提出，加快推進武仙城際鐵路向洪湖、監(jiān)利延伸項目前期工作并爭取盡快啟動建設，積極謀劃仙桃至潛江城際鐵路，規(guī)劃對接仙桃至武漢市域（郊）鐵路，主動做好仙桃高新區(qū)與武漢軌道交通（地鐵）對接前期工作。
2021年5月23日，孝感市人民政府與武漢地鐵集團簽訂了武漢孝感市域（郊）鐵路工程建設框架協議書，共同推進武漢孝感市域（郊）鐵路工程建設。
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