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“廢站”:上海西站的3大致命缺陷

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上海西站,是上海鐵路樞紐的重要組成部分,車場規(guī)模達(dá)3臺8線。

其中島式站臺2座,側(cè)式站臺1座,備用線1條,京滬線/滬昆線正線2條,滬寧城際線2條,到發(fā)線3條。

上海西站的途經(jīng)線路主要有京滬鐵路、滬昆鐵路、滬寧城際鐵路。

“廢站”:上海西站的3大致命缺陷(圖1)

上海西站的線位圖,自北向南,大致如下:

1、京滬鐵路(下行)

2、京滬鐵路(下行)

3、滬寧城際鐵路(下行)

——島式站臺——

4、滬寧城際鐵路(下行)

5、滬寧城際鐵路(上行)

——島式站臺——

6、滬寧城際鐵路(上行)

7、京滬鐵路(上行)

8、京滬鐵路(上行)

——側(cè)式站臺——

加粗的為到發(fā)線

站場規(guī)模并不算小,遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和,沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期的樞紐作用。

上海西站3個(gè)比較致命的缺陷:

 

1、它的3、4站臺緊貼滬寧城際正線,基本上沒法進(jìn)行列車到發(fā)作業(yè)?;疖囃ㄟ^是緊貼站臺的,如果上海西站停靠列車(1號站臺除外),意味著后面的車就無法通過,沒有避讓能力,想多??寇?,就必然嚴(yán)重影響上海站的運(yùn)作能力。
2、由于設(shè)計(jì)問題,滬昆鐵路上行普速列車無法通過跨線橋匯入京滬鐵路下行線,并且又由于這一段是京滬正線外包滬寧城際正線,列車必須走京滬上行線反向運(yùn)行進(jìn)上海站/上海西站(Z100/Y702就是這么走的),否則只能切割滬寧城際正線,干擾滬寧城際列車的運(yùn)行。
3、上海西站疑似滬寧城際鐵路股份有限公司的資產(chǎn),一般不接收其他列車??浚╕701/2這種重大zz意義車除外),所以可以理解成,只有滬寧城際經(jīng)過上海西。

 

上海西站作為一個(gè)滬寧城鐵的車站,雙島式站臺、4條到發(fā)線的配置是要高于一般的2臺4線車站的。

由于沒有越行線,那么,能否當(dāng)必停站來用呢?不可以。

但滬寧城際鐵路上有大量的越行車。即使4條到發(fā)線里2條正線完全當(dāng)越行線來用,好歹相當(dāng)于普通的雙側(cè)式站臺車站。一樣在上海的滬昆高鐵松江南站、金山北站就是這種雙側(cè)式站臺車站,每天也有四五十趟車。為什么上海西站就不行呢?

由此推斷,滬寧城際的線路目前沒有被當(dāng)作城際鐵路來使用。

滬寧城際的10km站距,是作為城際鐵路的站距,但它目前更多地被拿來當(dāng)做高鐵干線在用,屬于滬漢蓉快速通道的一部分。這就導(dǎo)致滬寧城鐵上一些非市中心(縣城)的車站車都少得可憐。

不只是上海西站,每天四趟車的南翔北站更是如此,花橋站甚至直接關(guān)門大吉了,只不過它們站名不如上海西站叫得響亮,大家沒太在意。

要破解這種局面或許只有等未來南沿江、北沿江建成,讓滬寧城鐵回歸城際鐵路職能。屆時(shí)擁有4條城際到發(fā)線的上海西站或能起飛。

上海西站是“廢站”嗎?

當(dāng)然不是。

上海西站本質(zhì)上是連接光新路站和南翔段的一個(gè)線路所,虹橋動(dòng)車所也可以直接往這里牽出,各車間的工程車軌道車等從這里上正線,大量職工要從這里上班前往各作業(yè)區(qū)域,作業(yè)結(jié)束也要從這里坐地鐵回家。

光新路還是規(guī)模很大的。普通客車在光新路整備,大量保潔人員在光新路上班,他們上下班都是從上海西站過去。

上海西站地處咽喉,就這3臺8線的小站也太難為它了。辦客和設(shè)置地鐵站主要是職工上下班用的,本地人坐地鐵、外地人直接坐車去昆山。即使在上海站上班的職工,也喜歡蹭一站車到上海西坐地鐵回家,還有座位坐。

上海西的作用其實(shí)也就跟安亭西/安亭北差不多,沒法承擔(dān)新客站和南站的普速轉(zhuǎn)移,也沒法進(jìn)行滬寧城際的始發(fā)終到作業(yè)。

上海西站簡史

1905年,伴隨著滬寧鐵路(今京滬鐵路滬寧段)動(dòng)工,始設(shè)車站,初名真茹站。

倭寇侵華時(shí)期,因?yàn)槟暇┑胶贾莸蔫F路被日寇破壞了,所以南京要到杭州必須得到上海中轉(zhuǎn),而且必須換向,換向就得停靠。

小鬼子當(dāng)時(shí)也炸毀了通上海南的鐵路橋日暉港橋。

實(shí)際上在易地重建上海南站之前,上海站(再早是北站)是上海市區(qū)唯一的客運(yùn)火車站。

所以為了避免擠占上海站的站臺資源,同時(shí)也節(jié)約一點(diǎn)里程,一般都是在上海西站(原名真如站)換向,停20~30分鐘。

1953年,真如站先后鋪設(shè)了九條專用線和三條新站線。

1957年,真如站相繼建成太平橋貨場和石泉路貨場,與上海東站一起成為上海鐵路樞紐的主要貨運(yùn)站。

1980年,開始配合滬寧雙線工程,客運(yùn)站場進(jìn)一步擴(kuò)建為9股道。

1982年1月,真如站被原鐵道部核定為一等站。

1986年1月,真如站客運(yùn)設(shè)施全面更新,辦理旅客列車始發(fā)、終到、停靠業(yè)務(wù),車站從單一的貨運(yùn)站轉(zhuǎn)變?yōu)榭拓涍\(yùn)站。

真如站的位置正好位于滬杭鐵路外環(huán)線(今滬昆鐵路滬杭段,1986年建成)和滬寧線(今京滬鐵路滬寧段)的交點(diǎn),當(dāng)時(shí)大部分來往滬杭線和滬寧線之間的旅客列車都需要經(jīng)由真如站折返(調(diào)頭)才能南下北上,因此真如站一直都是上海地區(qū)中繼上海站后第二繁忙的鐵路車站。

1989年1月1日,鐵道部批準(zhǔn)上海真如車站改為上海西站,原上海西站改名為“長寧站”。

編輯:卓卓

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