3月2日，天津軌道交通B1線一期工程七標(biāo)段車站北路站至廣州道站區(qū)間(以下簡稱車廣區(qū)間)右線盾構(gòu)機順利始發(fā)。標(biāo)志著車廣區(qū)間全面進入盾構(gòu)施工階段，建設(shè)者們以飽滿的精神狀態(tài)投入到節(jié)后復(fù)工生產(chǎn)中，開足馬力奪取一季度“開門紅”，奏響新春“奮進曲”。

此次始發(fā)的“神龍八號”盾構(gòu)機為土壓平衡盾構(gòu)機，總長84米，刀盤直徑6.84米，裝機總重約500噸，承擔(dān)車廣區(qū)間右線隧道約2000米掘進任務(wù)，是軌道交通B1線濱海主城區(qū)內(nèi)最長區(qū)間工程。該區(qū)域地形地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，以粉砂土層為主，沿線需穿越河北路、寶山道等交通線，涉及地下多條既有管線，臨近河北路立交橋等建構(gòu)筑物群，保護周邊環(huán)境和社會秩序責(zé)任重。

為確保盾構(gòu)機順利始發(fā)，項目克服了盾構(gòu)始發(fā)場地狹小、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、施工工期緊張等諸多難點。在濱海新區(qū)政務(wù)服務(wù)辦、住建委大力支持下、在軌道公司的組織部署下，施工單位加大施工資源配備，優(yōu)化施工方案，使工序銜接順暢，有效減少了場地狹小對吊裝作業(yè)造成的影響。面對復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，結(jié)合專業(yè)化施工經(jīng)驗，深入研究盾構(gòu)機選型，并根據(jù)掘進區(qū)間的施工條件、地質(zhì)情況進行針對性調(diào)整，有針對性預(yù)控地質(zhì)環(huán)境對盾構(gòu)機掘進的不利影響。

此外，在做好崗前安全教育培訓(xùn)、技術(shù)交底等相關(guān)工作的同時，開展施工現(xiàn)場安全檢查，及時消除安全隱患，全力保證人員、設(shè)備及生產(chǎn)材料等關(guān)鍵要素投入，確保按期完成關(guān)鍵節(jié)點工作目標(biāo)。

通過以上舉措，項目建設(shè)團隊最終啃下“硬骨頭”，安全高效地完成了洞門預(yù)埋、盾構(gòu)機吊裝下井組裝、設(shè)備調(diào)試及始發(fā)條件驗收等各項關(guān)鍵工序，順利實現(xiàn)了盾構(gòu)始發(fā)節(jié)點目標(biāo)。