從2014年到2024年，京津冀交通一體化從“藍(lán)圖”到“現(xiàn)實(shí)”，三地交通一體化的手越牽越緊，引領(lǐng)協(xié)同發(fā)展跑出加速度。那么，10年間，京津冀交通一體化取得了哪些顯著成效？對(duì)百姓的出行有哪些影響？京津冀“1小時(shí)交通圈”還有哪些規(guī)劃？建設(shè)京津冀世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群、港口群，未來(lái)將如何惠及京津冀地區(qū)的居民？

“交通大家談”第347期節(jié)目邀請(qǐng)到北京市交通委員會(huì)協(xié)同發(fā)展處處長(zhǎng)趙陽(yáng)、中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部高級(jí)經(jīng)濟(jì)師侯立波、首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理孟憲偉、天津港（集團(tuán)）有限公司投發(fā)管理部總經(jīng)理孫彬做客直播間，來(lái)和大家一起聊聊“京津冀交通一體化”10年的變化和發(fā)展。

歡迎持續(xù)關(guān)注每周三早間7:30—9:30北京交通廣播《一路暢通》“交通大家談”欄目，并通過(guò)節(jié)目留言，我們將根據(jù)市民意見(jiàn)不斷改進(jìn)工作、提升服務(wù)。

京津冀區(qū)域營(yíng)運(yùn)性鐵路

總里程達(dá)1.1萬(wàn)公里

京津冀交通一體化致力于建設(shè)高效密集的軌道交通網(wǎng)，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。截至2023年底，京津冀區(qū)域營(yíng)運(yùn)性鐵路總里程達(dá)1.1萬(wàn)公里。

路網(wǎng)規(guī)模質(zhì)量持續(xù)完善，石濟(jì)客專、京張高鐵、京哈高鐵等相繼建成通車，津保鐵路、京雄城際、京唐城際（燕郊至唐山）、津興城際等相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，區(qū)域地級(jí)以上城市全部實(shí)現(xiàn)高速鐵路覆蓋，京津冀與東北、中原、山東半島城市群等周邊區(qū)域聯(lián)通時(shí)間大幅縮短，城市群間良性互動(dòng)的局面初步形成。京津冀城市群內(nèi)部聯(lián)系更加緊密，京雄津?！?.5-1小時(shí)交通圈”已經(jīng)形成，京津冀主要城市間2小時(shí)通達(dá)交通圈基本形成。

10年間，“軌道上的京津冀”駛?cè)肟燔嚨?、跑出加速度，京津冀大地上路網(wǎng)密布，高鐵飛馳，京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵（城際）總里程由2013年底的1284公里增長(zhǎng)到現(xiàn)在的2624公里，高鐵實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)所有地級(jí)以上城市的全覆蓋。隨著清河站、北京朝陽(yáng)站、北京豐臺(tái)站的相繼投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，北京鐵路客運(yùn)樞紐規(guī)劃的8站格局已經(jīng)建成7站，副中心站綜合交通樞紐建成后，北京將迎來(lái)“八站兩場(chǎng)”樞紐格局。市域（郊）鐵路方面，統(tǒng)籌國(guó)鐵路網(wǎng)運(yùn)輸需求和城市通勤需要，充分利用既有鐵路資源，開(kāi)行了北京市的城市副中心線（S1線）、懷密線、通密線以及天津市的津薊線等多條市郊線路。

10年間

京津冀鐵路旅客發(fā)送量增加7300萬(wàn)人

客運(yùn)方面，持續(xù)優(yōu)化高鐵、城際、普速、市郊列車等客運(yùn)系列產(chǎn)品，鐵路客運(yùn)服務(wù)供給質(zhì)量大幅提升?！皬?fù)興號(hào)”奔馳在京津冀大地上，持續(xù)完善大型客站綜合整治、普速車站達(dá)標(biāo)等提質(zhì)工程，實(shí)名制核驗(yàn)閘機(jī)、電子客票等智能客服設(shè)備廣泛應(yīng)用，樞紐設(shè)施功能、銜接融合水平持續(xù)增強(qiáng)。2023年列車運(yùn)行圖調(diào)整，增加廊坊、涿州、燕郊等站旅客列車停站頻次，為早晚高峰時(shí)段進(jìn)京或環(huán)京通勤旅客出行提供更多便利。另外，2024年底津興城際將開(kāi)通，從天津西至大興機(jī)場(chǎng)最快只需40分鐘。2024年一季度調(diào)圖，進(jìn)一步提升北京、大興機(jī)場(chǎng)、雄安與天津間高鐵的通達(dá)便利性。10年間，京津冀鐵路旅客發(fā)送量增加7300萬(wàn)人，增長(zhǎng)29%。

10年間

京津冀鐵路貨物發(fā)送量增加1.85億噸

貨運(yùn)方面，推動(dòng)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，建成北京平谷馬坊、新港北、石家莊（高邑）等3個(gè)一級(jí)物流基地。推進(jìn)集疏港海鐵多式聯(lián)運(yùn)，環(huán)渤海港口集港公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，疏港運(yùn)輸占比持續(xù)提升，覆蓋京津冀縣級(jí)以上地區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形成。拓展中歐中亞班列開(kāi)行范圍，推動(dòng)共建“一帶一路”。2023年，北京局集團(tuán)公司開(kāi)行中歐和中亞班列共1059列，較2014年增加596列，開(kāi)行網(wǎng)絡(luò)遍布石家莊、天津、北京、廊坊等多個(gè)城市，運(yùn)輸線路輻射俄羅斯、蒙古、德國(guó)、哈薩克斯坦等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。10年間，京津冀鐵路貨物發(fā)送量增加1.85億噸，增長(zhǎng)78.4%。

加快推進(jìn)區(qū)域內(nèi)“八縱八橫”

高鐵主通道項(xiàng)目建設(shè)

未來(lái)，“軌道上的京津冀”將越織越密，逐步形成以京津軸、京雄（石）軸、京唐軸、津雄軸為骨架，銜接太原、鄭州、商丘、濟(jì)南、濰坊、秦皇島、沈陽(yáng)、呼和浩特等8個(gè)方向的“四軸八放射”的鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，同時(shí)，干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”發(fā)展，在服務(wù)和支撐京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略中更好發(fā)揮鐵路先行作用。

高鐵干線網(wǎng)方面，加快推進(jìn)區(qū)域內(nèi)“八縱八橫”高鐵主通道項(xiàng)目建設(shè)，京港通道雄安至商丘高鐵已于2022年9月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2026年具備開(kāi)通條件；京昆通道雄忻高鐵、京滬二通道津?yàn)H高鐵分別于2022年10月、11月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2027年具備開(kāi)通條件，同時(shí)扎實(shí)推進(jìn)京港高鐵京雄段項(xiàng)目前期工作，爭(zhēng)取早日開(kāi)工建設(shè)。

城際鐵路網(wǎng)方面，協(xié)同推進(jìn)區(qū)域內(nèi)城際鐵路建設(shè)，懷興城際（原新建城際鐵路聯(lián)絡(luò)線）廊坊至大興機(jī)場(chǎng)段預(yù)計(jì)2024年底具備開(kāi)通條件。京濱城際（北辰至濱海新區(qū)）、石衡滄港城際鐵路正在建設(shè)中。另外，伴隨著城市副中心站客運(yùn)樞紐的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，京唐城際將引入城市副中心站始發(fā)。

普速鐵路方面，太錫鐵路（崇禮至塞北管理區(qū)段）已于2022年12月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2026年具備開(kāi)通條件。圍繞聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈，加強(qiáng)普速鐵路提質(zhì)改造，推進(jìn)京通鐵路、京原鐵路北京局段電化等工程，提升路網(wǎng)整體功能和效率。

市域（郊）鐵路方面，支持北京城市副中心線西段早日開(kāi)工建設(shè)，加快推進(jìn)北京市域鐵路東北環(huán)線前期工作。