24日，福州地鐵2號線東延線一期工程傳來喜訊，儒江站—下德站區(qū)間“海峽號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，標(biāo)志著該區(qū)間正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

截至目前，福州地鐵在建的39個項目85個工點已全部復(fù)工復(fù)產(chǎn)，實現(xiàn)施工達(dá)產(chǎn)滿產(chǎn)，現(xiàn)場人數(shù)超5000人。在建項目今年已累計完成投資約10.64億元，占一季度“開門紅”投資任務(wù)14.55億元的73.13%，超序時進(jìn)度6.5個百分點。

福州地鐵2號線東延線起于鼓山站，終于青洲站，全長約14.6公里。儒江站—下德站全長約1.23公里，區(qū)間地層主要為淤泥夾砂、細(xì)中砂（含泥）等富水性地層，還需近距離側(cè)穿既有建筑，風(fēng)險等級較高，施工難度較大，尤其在富水砂層中可能出現(xiàn)涌水涌砂、噴涌等問題。福州地鐵多次邀請國內(nèi)知名專家對盾構(gòu)選型進(jìn)行會診把脈，為該區(qū)間量身定制了2臺土壓平衡盾構(gòu)機，配置雙螺旋輸送機及渣土改良系統(tǒng)，并增加多把滾刀，滿足區(qū)間盾構(gòu)正常掘進(jìn)、穿越風(fēng)險源、到達(dá)接收等施工需求。

為確?！昂{號”盾構(gòu)機始發(fā)萬無一失，參建各方春節(jié)前即遠(yuǎn)赴河南新鄉(xiāng)開展盾構(gòu)機監(jiān)造及驗收工作，終于趕在大雪封路前將盾構(gòu)機運出河南。春節(jié)期間，工地上50多名工人不停工，全力投入到整理場地、始發(fā)設(shè)備到點、調(diào)試設(shè)備等各項準(zhǔn)備工作中，保障盾構(gòu)始發(fā)工作有序推進(jìn)。

在4號線后通段建設(shè)現(xiàn)場，目前所有工人已全部返崗到位。洪塘站—金牛山站區(qū)間右線盾構(gòu)歷經(jīng)38個月艱難施工，于今年1月22日進(jìn)入第三座“大山”（總長度約102環(huán)，122.4米）。記者在現(xiàn)場看到，工人們正在進(jìn)行施工材料運輸及管片拼裝作業(yè)，上海隧道福州4號線1標(biāo)盾構(gòu)項目經(jīng)理徐征杰說，從1月22日到2月21日，已經(jīng)掘進(jìn)了17環(huán)（20.4米），盾構(gòu)施工有序進(jìn)行中。截至目前，洪塘站—金牛山站區(qū)間右線累計完成660環(huán)（792米）盾構(gòu)掘進(jìn)施工，完成占比66.8%。