濟(jì)南軌道交通6號線鳳凰路站至王舍人站區(qū)間盾構(gòu)鄰近濟(jì)南東部交通樞紐，位于鳳凰北路、膠濟(jì)鐵路與膠濟(jì)客運(yùn)專線正下方并與其呈“十”字交叉狀。

盾構(gòu)掘進(jìn)依次下穿膠濟(jì)鐵路及膠濟(jì)客運(yùn)專線，兩條鐵路線之間僅間隔80米。盾構(gòu)區(qū)間正上方是車流密集的鳳凰北路與膠濟(jì)鐵路橋涵，距離膠濟(jì)鐵路劉志遠(yuǎn)中橋地基僅有11.76米。

隧道上方是松軟的粉質(zhì)黏土，下方是較硬的閃長巖，稍有不慎便會發(fā)生地面沉降，增加塌方風(fēng)險(xiǎn)，影響既有線行車安全，導(dǎo)致線路停運(yùn)。連續(xù)下穿兩條既有線鐵路的雙倍壓力，給盾構(gòu)施工團(tuán)隊(duì)帶來安全風(fēng)險(xiǎn)與施工難度的雙重考驗(yàn)。

科學(xué)布局穩(wěn)步實(shí)施“三緊盯”

為順利完成下穿任務(wù)，施工團(tuán)隊(duì)腳踏實(shí)地步步為營，采取“三緊盯”施工戰(zhàn)略，進(jìn)一步控制地面沉降，緩解施工風(fēng)險(xiǎn)，保障施工安全。

施工前緊盯準(zhǔn)備工作，設(shè)備提前安排進(jìn)場，管片等材料備足，并多次組織方案研討會，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)有資料，結(jié)合實(shí)際地質(zhì)情況，制定出一套切實(shí)可行的施工方案。

施工時(shí)緊盯現(xiàn)場進(jìn)度，項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工嚴(yán)格按帶班計(jì)劃24小時(shí)盯崗巡視;機(jī)電部長、工程部長、安質(zhì)部長嚴(yán)格按照分派責(zé)任，緊盯各項(xiàng)施工工序;現(xiàn)場管理人員保持地面和地下的實(shí)時(shí)聯(lián)動，密切關(guān)注地面沉降變化情況，實(shí)時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的各項(xiàng)參數(shù)，確保下穿工作正常進(jìn)行。

狠抓預(yù)防化解風(fēng)險(xiǎn)保安全

盾構(gòu)下穿過程中，施工團(tuán)隊(duì)不斷強(qiáng)化責(zé)任意識與安全意識，堅(jiān)守安全質(zhì)量紅線，重點(diǎn)防范危險(xiǎn)施工、風(fēng)險(xiǎn)施工，成功做到了零安全事故、零風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

施工團(tuán)隊(duì)組織安全人員對整個(gè)施工過程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行梳理，建立安全風(fēng)險(xiǎn)分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防工作機(jī)制，對安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行超前預(yù)防，把控風(fēng)險(xiǎn)源頭，提前治理。

對于勞務(wù)隊(duì)伍現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場技術(shù)安全負(fù)責(zé)人等專業(yè)人員，提前進(jìn)行全方位的安全風(fēng)險(xiǎn)辨識和方案交底，使其明白安全管控重點(diǎn)及方法;采用集中培訓(xùn)、現(xiàn)場說法、班前講話、案例警示等多種方式，進(jìn)行所有成員的安全培訓(xùn)及考核，將安全防范意識下沉至每一位施工人員。