昨日上午，濱海新區(qū)軌道交通B1線一期工程國祥西道站至濱海西站區(qū)間右線盾構順利始發(fā)，津濰高鐵“津城1號”盾構機在濱海新區(qū)津沽海河隧道正式始發(fā)，地鐵與高鐵兩條隧道的盾構工程同時在濱海新區(qū)展開，標志著天津軌道交通工程建設在進入2024年后，馬上就按下了“加速鍵”。

　在海平面以下建設地鐵車站

隨著盾構機刀盤緩緩轉動，由天津濱海新區(qū)建設投資集團有限公司下屬子公司軌道公司建設，中鐵十局承建的天津濱海軌道交通B1線國祥西道站至濱海西站區(qū)間右線首臺盾構機“開拓號”順利始發(fā)，標志著項目全面轉入盾構施工階段。

據(jù)了解，國祥西道站至濱海西站區(qū)間長1122米，以國祥西道站為起點，沿著規(guī)劃路向南延伸，到達濱海西站。本區(qū)間采用兩臺盾構機進行施工，左、右線盾構均從國祥西道站始發(fā)，濱海西站接收。

“我們整個車站都是在海平面以下開挖，目前的盾構施工更是在海平面以下18米左右的地方進行，在加固措施方面，我們采用了包括一次首次注漿，二次注漿和補漿，這對車站的整體結構來說，做到了安全質量的保證?！敝需F十局天津地鐵項目部經(jīng)理魏衍睿介紹說，在右線盾構始發(fā)大概一個月后，左線也將開始盾構施工，該區(qū)間隧道需近距離平行施工且穿越各種管線，施工風險高，對掘進控制要求十分嚴格。為確保盾構順利始發(fā)，項目部組成盾構專項技術小組，針對存在的高風險源提前統(tǒng)籌謀劃，多次組織專家評審，最終形成了切實可行的實施方案。

據(jù)濱海建投軌道公司安全質量部副部長孟繁星介紹，濱海新區(qū)軌道交通B1線作為濱海新區(qū)的南北骨干線，北起黃港欣嘉園，南至中部新城，線路串聯(lián)了欣嘉園、濱海西站、解放路商業(yè)區(qū)、于家堡金融區(qū)、中部新城等重點區(qū)域。與既有津濱輕軌、雙城間市域快線Z2線及連接濱海新區(qū)塘漢大的Z4線形成換乘，構成了新區(qū)軌道交通基本網(wǎng)。同時，B1線串聯(lián)了濱海西站、濱海站等對外重要交通樞紐，是“軌道上的京津冀”的重要節(jié)點，也是響應京津冀一體化發(fā)展的重要舉措。

津濰高鐵全線唯一一條盾構隧道

隨著津濰高鐵“津城1號”盾構機在濱海新區(qū)津沽海河隧道正式始發(fā)，標志著津濰高鐵津沽海河隧道全面加快建設，全線計劃2027年建成通車。

津沽海河隧道是津濰高鐵全線唯一一條盾構隧道，也是天津地區(qū)開挖直徑最大、獨頭掘進距離最長的高鐵大直徑盾構隧道?！敖虺?號”盾構機總長約120米，總重量約3200噸，將在覆土8.5米的地層始發(fā)，穿越淤泥質黏土、淤泥質粉質黏土、粉質黏土、黏土、粉土、全斷面粉細砂及砂土復合地層，向北獨頭掘進6014米，依次下穿大沽排水河、西南環(huán)鐵路東大沽站、津沽一線立交橋、中央大道立交橋、海河以及地震斷裂帶等一系列特大風險源。

“津濰高鐵是國家‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)中京滬第二通道和沿海通道的組成部分，線路起自濱海站，終至濰坊北站，津沽海河隧道是全線控制性工程之一，本次盾構始發(fā)對工程建設具有重大意義。”市交通運輸委鐵路建設處副處長汪東升介紹，津濰高鐵建成后將進一步鞏固提升“軌道上的京津冀”，加強我市與山東半島、長三角的互聯(lián)互通，完善我市綜合交通運輸體系，更好地促進我市經(jīng)濟社會高質量發(fā)展。