1月18日，北京軌道交通1號線支線開工建設(shè)，這是北京軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃中第一條實質(zhì)性全面開工建設(shè)的線路。作為對北京軌道交通1號線的交通服務(wù)功能開啟重要拓展的工程，1號線支線的建設(shè)將為城市發(fā)展和居民生活帶來哪些利好？

1月18日上午10時許，在青龍湖東站土建標(biāo)段、園博園西門站土建標(biāo)段等地，施工人員和大型機械全部準(zhǔn)備就緒，北京軌道交通1號線支線工程正式開啟施工建設(shè)。

據(jù)了解，該工程西起青龍湖東站，終點接軌至既有八角游樂園站，全長約21公里，全部為地下敷設(shè)。其中新建9座車站（包含3座換乘站），改造1座車站即八角游樂園站，平均站間距約2.3公里。線路車輛將采用B型車6輛編組，最高時速可達(dá)80公里/每小時。1號線支線銜接1號線、11號線、14號線等東西向線路，并與市郊鐵路城市副中心線換乘，串聯(lián)首鋼高端產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展區(qū)東南區(qū)、園博園等沿線多個重點功能區(qū)。

北京市重大項目建設(shè)指揮部辦公室軌道一處處長楊麗明介紹，北京軌道交通1號線支線的開工建設(shè)，為今年全市軌道交通建設(shè)實現(xiàn)“開門紅”，完成全年建設(shè)投資任務(wù)開好局、起好步奠定了堅實基礎(chǔ)。

楊麗明表示：“1號線支線是北京軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃中的重要織補和加密線路，這條線路對于落實北京市城市總規(guī)、服務(wù)北京‘四個中心建設(shè)’和帶動區(qū)域發(fā)展都具有極其重要的意義?！?/p>

楊麗明進(jìn)一步解釋，北京軌道交通1號線支線是支撐豐臺河西地區(qū)發(fā)展的引導(dǎo)線，線路建成后，將提升區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)連通性，打通豐臺河西、河?xùn)|阻隔，優(yōu)化豐臺河西地區(qū)和石景山中部地區(qū)的城市空間布局。

楊麗明說：“這條線路是1號線的延伸線路，途經(jīng)豐臺區(qū)和石景山區(qū)，對于豐臺區(qū)尤其河西地區(qū)的提升，對于石景山首鋼高端功能區(qū)、園博園的提升，對整個城市品質(zhì)的提升，以及對西南部的通勤、讓老百姓更具獲得感，都有極大的助益?！?/p>

北京地鐵1號線是我國第一條建成通車的線路，于1969年10月1日通車，至今已有半個多世紀(jì)。隨著1號線和八通線的貫通運營，線路東至通州，西至石景山，貫穿北京整個東西軸線，運營里程達(dá)50多公里。為帶動區(qū)域發(fā)展，改善出行環(huán)境，1號線支線應(yīng)運而生，它的建設(shè)是對1號線交通服務(wù)功能的重要拓展。

北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司所屬北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司第一分公司總經(jīng)理代永雙介紹，1號線支線工程建設(shè)任務(wù)量大、難度高，難點在于將和1號線貫通運營，需要對既有1號線八角游樂園站進(jìn)行改造，施工場地狹小，改造涉及專業(yè)眾多，建設(shè)者將根據(jù)實際制定細(xì)致的施工組織方案，確保對1號線的運營影響降到最低；此外，施工還將面臨下穿永定河等施工難題。

代永雙表示：“作為北京第一條下穿永定河的軌道交通線路，我們根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘測結(jié)果，采用泥水平衡盾構(gòu)機型，解決了穿越富水卵石層的風(fēng)險。線路穿越京九鐵路、101鐵路等多條鐵路及南水北調(diào)風(fēng)險源，我們采用盾構(gòu)法施工，提高機械化施工水平，降低施工風(fēng)險，同時在洞外采取措施，確保周邊環(huán)境的安全?！?/p>

代永雙透露，在新技術(shù)應(yīng)用方面，機械法施工聯(lián)絡(luò)通道、預(yù)制安裝出入口、素面混凝土、智慧工地、安全風(fēng)險管控智慧化平臺等都會在1號線支線進(jìn)行集成應(yīng)用；除科技創(chuàng)新外，綠色建造也將成為這條線路的建設(shè)亮點。

代永雙表示：“區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道采用機械化頂管施工，能夠有效降低施工風(fēng)險；把出入口結(jié)構(gòu)在工廠進(jìn)行預(yù)制，到現(xiàn)場拼裝，減少現(xiàn)場施工的工作量，這也是響應(yīng)目前環(huán)保的要求。綠色建造方面，1號線支線打造輕量化簡裝車站，車站內(nèi)部釋放更多空間，營造高大通透的視覺效果，突出交通的本質(zhì)，達(dá)到降本增效的目的?！?/p>