在平均20米深、約7層樓高的隧道底部，武漢首條地鐵環(huán)線12號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)別有洞天。平均30度的溫度，地鐵施工人員身著單衣，操縱盾構(gòu)機(jī)開挖掘進(jìn)、管片拼裝，十分忙碌。截至11日，該線有18臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在全速推進(jìn)，線路“進(jìn)度條”不斷被刷新。

采用“馬蹄形”鋼套筒高效始發(fā)、開發(fā)大數(shù)據(jù)平臺(tái)指導(dǎo)施工、通過智能安全帽促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管理……武漢地鐵12號(hào)線項(xiàng)目部創(chuàng)新運(yùn)用三項(xiàng)新技術(shù)，1月11日，鋼都花園站-園林路站區(qū)間（文中稱鋼園區(qū)間）右線盾構(gòu)機(jī)刀盤、盾體、盾尾完成接收，標(biāo)志著該區(qū)間實(shí)現(xiàn)“洞通”。且成型隧道無滲漏、無變形、無色差。

鋼園區(qū)間全長1195米，位于長江一級(jí)階地，最大埋深22.63米，地層為粉砂、粉土，滲透性強(qiáng)，類似盾構(gòu)機(jī)在“水袋子”里施工。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表周珣介紹，為攻克富水砂層，項(xiàng)目部嚴(yán)控盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，采用“馬蹄形”鋼套筒新工藝，相較于常規(guī)套筒始發(fā)安全，且優(yōu)化了工序，節(jié)約至少兩個(gè)月工期。此次新技術(shù)的應(yīng)用在武漢地鐵施工中尚屬首次。

施工單位武漢城發(fā)集團(tuán)所屬市政集團(tuán)隧道公司盾構(gòu)分公司常務(wù)副經(jīng)理余守龍介紹，在武漢地鐵集團(tuán)、中國鐵建投資集團(tuán)有限公司的指導(dǎo)下，項(xiàng)目部通過地面監(jiān)測(cè)，掘進(jìn)過程中利用盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺(tái)不斷對(duì)比優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，及同步注漿配合比和二次補(bǔ)漿，最終將沉降控制在設(shè)計(jì)和規(guī)范要求范圍內(nèi)，對(duì)周邊環(huán)境實(shí)現(xiàn)了“零影響”。

隨著盾構(gòu)機(jī)不斷地掘進(jìn)，項(xiàng)目部為了管理好現(xiàn)場(chǎng)施工安全，在隧道內(nèi)設(shè)置了5個(gè)中繼基站，通過隧道內(nèi)無線WIFI的覆蓋，施工人員頭戴智能安全帽，在隧道任何角落可與地面指揮中心取得聯(lián)系，并將安全帽記錄畫面?zhèn)髦恋孛?。指揮中心通過UWB定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握人員位置情況，可下發(fā)或變更人員的施工任務(wù)。同時(shí)通過掌握電機(jī)車的移動(dòng)軌跡，對(duì)環(huán)境和關(guān)鍵設(shè)備的數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)對(duì)工地內(nèi)關(guān)鍵要素的物聯(lián)感知和交互，讓監(jiān)管更有“數(shù)”，讓環(huán)境更安全。

1月10日，武漢地鐵12號(hào)線博覽路站—四新南路站區(qū)間（文中簡稱博四區(qū)間）取得新進(jìn)展，“尖兵二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。武漢地鐵股份公司二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王斌介紹，右線盾構(gòu)機(jī)“尖兵一號(hào)”始發(fā)一個(gè)月后，左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，至此博四區(qū)間正式進(jìn)入雙線掘進(jìn)階段。