2023年,在不少城市地鐵公司虧損的情況下,濟(jì)南地鐵實(shí)現(xiàn)“逆向增長(zhǎng)”,成為2023年上半年盈利水平最高的城市地鐵。TOD開發(fā)建設(shè),是濟(jì)南地鐵盈利的方法之一。進(jìn)入2024年,濟(jì)南地鐵這種盈利水平該如何保持下去?濟(jì)南今年的政府工作報(bào)告給出答案:濟(jì)南將提升完善城市功能,推進(jìn)濟(jì)南站南廣場(chǎng)、市立五院綜合體等TOD示范項(xiàng)目,打造軌道交通生態(tài)圈。

2019年1月1日,濟(jì)南軌道交通1號(hào)線建成通車,泉城進(jìn)入“地鐵時(shí)代”；同年9月,濟(jì)南軌道交通3號(hào)線建成通車,泉城邁入“地鐵換乘時(shí)代”。

2020年,濟(jì)南地鐵運(yùn)營(yíng)一年后,在軌道交通3號(hào)線上,龍湖濟(jì)南奧體天街開業(yè),這是濟(jì)南首座TOD商業(yè)綜合體,打造集合寫字樓、公寓、住宅、商業(yè)為一體的城市新空間。

2022年,濟(jì)南地鐵凈利潤(rùn)增幅達(dá)191％,TOD模式功不可沒。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)曾對(duì)媒體透露,濟(jì)南地鐵實(shí)現(xiàn)盈利的做法是利用土地資源開發(fā)收益平衡地鐵建設(shè)投入,物業(yè)開發(fā)和股權(quán)投資收益彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)虧損。

《濟(jì)南市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》提到,濟(jì)南將加快軌道交通線網(wǎng)建設(shè),加快城市軌道交通二期工程建設(shè),推動(dòng)軌道交通場(chǎng)站TOD綜合開發(fā)。2023年3月,濟(jì)南市土地儲(chǔ)備中心發(fā)布《濟(jì)南市TOD綜合開發(fā)項(xiàng)目推介》專題,濟(jì)南市區(qū)將重點(diǎn)實(shí)施21個(gè)TOD綜合開發(fā)項(xiàng)目。

其中,隨著濟(jì)南軌道交通4號(hào)線建設(shè),市立五院TOD提上日程。地處經(jīng)十路以南、南辛莊西路東側(cè),市立五院TOD區(qū)位條件優(yōu)越,交通通達(dá)度高,周邊緊鄰濟(jì)南市兒童醫(yī)院、和諧廣場(chǎng)商圈、西市場(chǎng)商圈,配套豐富。

同在地鐵4號(hào)線上的千佛山北廣場(chǎng),在齊魯賓館拆除后,將結(jié)合軌道交通場(chǎng)站建設(shè)大規(guī)模的地下商場(chǎng)與停車場(chǎng),地鐵與地下物業(yè)開發(fā)分層銜接,實(shí)現(xiàn)景點(diǎn)游客、商業(yè)客群、地鐵人群三大群體無(wú)縫融合。

山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院副教授、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為,一個(gè)TOD項(xiàng)目就是一個(gè)微縮的城市,是城市的一個(gè)增長(zhǎng)極點(diǎn)；一條軌道線路承載的是一條城市發(fā)展的軸線、隆起帶。通過(guò)TOD,將商業(yè)、產(chǎn)業(yè)、新區(qū)有機(jī)結(jié)合起來(lái),交通流量變?yōu)榻?jīng)濟(jì)增量。濟(jì)南在發(fā)展TOD模式時(shí),應(yīng)增加站點(diǎn)密度,提高軌道交通覆蓋率,讓更多居民選擇軌道出行。同時(shí)進(jìn)行混合用地開發(fā),商業(yè)、辦公、居住配套齊全,像“八爪魚”一樣,將各配套鏈接在站點(diǎn)周圍,吸引人流聚集。