青島地鐵三期：多條線路完成關(guān)鍵施工節(jié)點

地鐵5號線成功下穿膠濟鐵路、2號線二期5座明挖車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂……新年伊始，青島地鐵在建線路建設捷報頻傳，加快構(gòu)建四通八達的地鐵線網(wǎng)。地上地下，建設者們鉚足干勁，用實干實績努力拼出一季度“開門紅”，為“軌道上的青島”蓄勢聚能，推動城市“生長軸”向更深遠處延伸，為這座城市創(chuàng)造便利舒適的生活條件提供有力支撐。

盾構(gòu)下穿既有鐵路線

1月9日，由青島地鐵集團有限公司第三建設分公司負責建設，中國鐵建股份有限公司、中鐵十四局集團有限公司、中鐵十一局集團有限公司負責實施的地鐵5號線湖瑞區(qū)間（湖島站-瑞昌路站區(qū)間）及八四區(qū)間（八號碼頭站-四方廠站區(qū)間）盾構(gòu)雙雙安全穿越膠濟鐵路，實現(xiàn)雙線齊穿“零沉降”。這是地鐵三期線路盾構(gòu)首次成功下穿既有鐵路線。

此次共同下穿的膠濟鐵路區(qū)域包括膠濟客專、膠濟單線及四方站8股道鐵路線路基段，屬于一級風險源?！盀榇_保下穿時鐵路行車安全，我們通過自動化監(jiān)測、超前地質(zhì)預報、加固、注漿等措施，全面強化安全管控，最終實現(xiàn)‘零沉降’目標，以高效的進度、最小的擾動順利完成盾構(gòu)下穿?！敝需F十四局青島地鐵5號線土建一標06工區(qū)項目部項目經(jīng)理姜衛(wèi)衛(wèi)告訴記者。

地鐵5號線位于青島核心城區(qū)，起于麥島站，止于云嶺路站，是串聯(lián)青島中心區(qū)軌道交通網(wǎng)絡的“C”形線路，覆蓋市南、市北、嶗山三區(qū)，線路長約32.6公里，共設27座車站，其中換乘站12座，與8條地鐵線串聯(lián)。“截至目前，全線已有4座車站封頂，3個區(qū)間貫通，11臺機械掘進設備始發(fā)。”青島地鐵集團有限公司第三建設分公司業(yè)主代表孫雪濤介紹，線路計劃2028年建成。

陸續(xù)完成關(guān)鍵施工節(jié)點

目前，地鐵三期規(guī)劃7條線路已全面進入主體施工階段。除了5號線，2號線二期、8號線支線、6號線二期等線路也在新年前后相繼完成關(guān)鍵節(jié)點。

“澆筑完畢，收泵！”隨著最后1立方米混凝土入模，東川路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，正式轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段。至此，地鐵2號線二期佛耳崖站、合川路站、漢川路站、常川路站、東川路站5座明挖車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂。施工中，中鐵十六局集團有限公司項目部總結(jié)提出高質(zhì)量混凝土施工一流作業(yè)標準，即“9大環(huán)節(jié)、41個步驟、128項控制標準”，實現(xiàn)了混凝土原材料管控、生產(chǎn)、運輸、澆筑、養(yǎng)護的全過程管理，并在地鐵三期建設項目內(nèi)進行經(jīng)驗推廣。

連接城陽、膠州的8號線支線第8臺盾構(gòu)機“膠州灣8號”順利始發(fā)，全線15臺盾構(gòu)機始發(fā)數(shù)量過半，目前盾構(gòu)累計掘進約5200米，盾構(gòu)掘進施工開啟提速新階段。為確?！澳z州灣8號”順利穿過巖石地層，青島地鐵集團有限公司第三建設分公司會同中交一航局等施工單位針對性地開展盾構(gòu)機刀盤改裝——采用開口率為40%的四輻條復合刀盤，相較之前加大了刀盤中心開口率，可以有效提高土倉進渣率，防止刀盤結(jié)泥餅現(xiàn)象，以保證盾構(gòu)機順利掘進。

位于西海岸新區(qū)的6號線二期也開始機械掘進。目前，首臺TBM“源杰號”正從始發(fā)井始發(fā)，向海西路站方向掘進。中鐵一局青島地鐵6號線二期01工區(qū)項目部黨支部書記李玉龍介紹，此次始發(fā)的“源杰號”TBM為雙護盾硬巖隧道掘進機，開挖直徑6.5米，整機長165米，重達874.2噸。該設備采用面板式刀盤，加強式結(jié)構(gòu)。針對管片上浮等問題，行業(yè)首創(chuàng)加強型盾尾刷止?jié){板及新型注漿材料，可以有效提高隧道成型質(zhì)量以及掘進速率。