近日，記者在機場聯(lián)絡(luò)線七寶站看到，一臺鋪軌牽引車正架著2根500米長鋼軌在承軌臺上行駛，工人們在連接口輔助著兩根鋼軌端頭緩緩落入扣件承軌臺。這意味著由上海申鐵負責投資建設(shè)、中鐵二十四局承建的上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線軌道鋪設(shè)項目迎來了新進展——軌道工程進入了長鋼軌鋪設(shè)階段，平均每天鋪軌作業(yè)進度達到3公里以上。

機場聯(lián)絡(luò)線先期開通段（虹橋站至浦東機場站）鋪軌作業(yè)共118公里，其中使用的500米長鋼軌需利用鐵路運輸?shù)姆绞竭M入鋪軌基地存儲。

所謂長鋼軌，是一種區(qū)別于城市地鐵25米一節(jié)的軌道的制式，在鋪設(shè)時就按照500米一節(jié)作為標準，更適用于運營里程較長的市域鐵路，施工效率也大幅提升。

這些長鋼軌單根長達500米，并不是說它生為鋼軌就有這么長，而是在工廠里，把5根100米長的鋼軌焊接而成的?！斑@樣的話，減少了現(xiàn)場施工焊接的接頭，乘客在焊接接頭位置的頓挫感會更加少，乘坐市域線的舒適度更高。”中鐵二十四局上海機場聯(lián)絡(luò)線軌道施工1標總工程師吳熊介紹。

鋪軌作業(yè)中，每一對500米長鋼軌鋪設(shè)大約需要40分鐘，現(xiàn)場共有40名操作人員同時進行作業(yè)。長鋼軌鋪設(shè)完成后，還將進行粗調(diào)、焊接、打磨、放散、精調(diào)等一系列工作，確保軌道的軌距、水平等誤差不超過1毫米。

機場聯(lián)絡(luò)線項目采用的鋪軌設(shè)備是國內(nèi)先進的wz500型鋪軌機組，利用內(nèi)燃機車動力強勁和牽引車操作靈活的優(yōu)點，通過“前拉后推、同步進行”的鋪設(shè)方式進行作業(yè)，提升了鋪軌效率和作業(yè)安全，實現(xiàn)一次性跨區(qū)間鋪設(shè)無縫線路。

機場聯(lián)絡(luò)線項目橋梁隧道多、線路坡道大、施工交叉頻繁，為確保長鋼軌鋪設(shè)作業(yè)安全，項目團隊項目團隊通過智能行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，對鋪軌機、長軌運輸車、焊軌車等設(shè)備的運行狀態(tài)及作業(yè)位置進行全天候監(jiān)控和統(tǒng)一調(diào)度指揮，確保鋪軌施工順利推進。

機場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東3個行政區(qū)，全線共設(shè)9座車站，列車最高運行時速可達160公里。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時，還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。