1月2日，隨著“開拓2號”盾構(gòu)機刀盤緩緩破壁而出，深圳市16號線共建管廊一標工程綜合井4-綜合井3盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，標志著項目建設取得突破性進展，為全線貫通運營奠定了堅實基礎。

盾構(gòu)隧道貫通現(xiàn)場

深圳市16號線共建管廊是深圳市首批建設的地下綜合管廊工程，也是中國鐵建在深圳市承建的最大直徑綜合管廊項目。該工程位于龍崗區(qū)，線路全長9.24公里，共設9座綜合井、2座出線井，區(qū)間全部為盾構(gòu)法施工。其中，軌道公司承建4井1區(qū)間，全長3.2公里，是全集團在粵港澳大灣區(qū)參建的首個共建管廊工程。

項目建設現(xiàn)場

此次貫通的綜合井4-綜合井3盾構(gòu)區(qū)間沿黃閣路南北向敷設，長893.405米，盾構(gòu)采用分體始發(fā)，與綜合井4-綜合井5區(qū)間共用始發(fā)井雙向掘進。隧道地層主要為含礫粉質(zhì)黏土、砂巖、碳質(zhì)灰?guī)r及微風化灰?guī)r，透氣性強，盾構(gòu)在掘進過程中易失壓導致地面沉降。

綜合井4-綜合井3區(qū)間平面圖

面對區(qū)間地處巖溶強烈發(fā)育區(qū)、施工環(huán)境惡劣等挑戰(zhàn)，項目團隊結(jié)合工程特點、難點和關鍵點開展了大量的研究工作，掘進過程中建立24小時監(jiān)測聯(lián)動機制，結(jié)合地質(zhì)詳勘報告及渣樣分析地層變化，及時優(yōu)化掘進參數(shù)，嚴格控制“倉壓”變化，靈活運用氣壓輔助模式和漿液輔助模式切換，成功解決了巖溶裂隙發(fā)育地層透氣失壓難題，保證了“開拓2號”盾構(gòu)機在長距離側(cè)穿地鐵16號線隧道、下穿黃閣翠苑人行天橋、穿越京基御景時代大廈錨索區(qū)等重難點區(qū)域的地層沉降變形控制，有效保證了盾構(gòu)機安全平穩(wěn)推進。

成型盾構(gòu)隧道

在重大風險源施工前，項目部多次邀請內(nèi)外部專家進行現(xiàn)場論證評審，對各風險點進行周密分析和充分論證，不斷優(yōu)化施工方案，并針對風險源逐環(huán)進行交底。作業(yè)過程中堅持“領導帶班”制度，全過程盯控施工安全質(zhì)量，先后完成綜合井5-綜合井6、綜合井4-綜合井3盾構(gòu)區(qū)間貫通等重要節(jié)點，成為了2024年深圳地區(qū)在建盾構(gòu)施工項目中首個順利到達并實現(xiàn)貫通的隧道。

項目建設現(xiàn)場航拍

據(jù)悉，深圳16號線共建管廊建成后，將有效承接周邊110千伏及以上電力電纜、通信線纜、給水管、再生水管及天然氣管道等各類地下管線，極大提高城市地下管線敷設、維護、檢修、更換效率。同時，也將有效優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，提升管廊網(wǎng)絡整體輻射功能，加快推動區(qū)域一體化建設，滿足沿線居民出行需求，對提升深圳基礎設施建設現(xiàn)代化水平、保障城市可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。