廣州地鐵五號線東延段、七號線二期于2023年年底開通運(yùn)營，廣州的地鐵運(yùn)營里程搭建了653公里的世界級線網(wǎng)，成為支撐城市發(fā)展，推動大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。

七號線二期長洲站站臺 梁健俊 攝

雙線開通 織密軌道交通網(wǎng)

七號線二期是實(shí)施廣州“東進(jìn)”空間發(fā)展戰(zhàn)略的交通骨干，開通后將與七號線一期貫通運(yùn)營，有效緩解番禺、黃埔片區(qū)交通擁堵。線路全長約22公里，采用地下方式敷設(shè)，起于現(xiàn)有七號線一期的大學(xué)城南站，共設(shè)深井、長洲、洪圣沙、裕豐圍、大沙東、姬堂、加莊、科豐路、蘿崗、水西、燕山等11座車站，8座為換乘站，將銜接4條既有線和4條規(guī)劃線。

五號線東延段則與既有五號線有機(jī)結(jié)合，貫穿廣州中心城區(qū)，為未來西向佛山、東接?xùn)|莞，兩頭連起三座城做好“串聯(lián)”準(zhǔn)備。線路全長9.8公里，從既有五號線文沖站向東延伸，共設(shè)雙沙、廟頭、夏園、保盈大道、夏港、黃埔新港等6座車站，與東莞市僅一江之隔的黃埔新港站還預(yù)留了繼續(xù)向東延伸與東莞地鐵換乘的條件。

謀定后動 做足“提前量”

2018年11月，廣州地鐵五號線東延段、七號線二期同日宣告正式動工。早在線路的規(guī)劃設(shè)計階段，地鐵建設(shè)者們就在總結(jié)線網(wǎng)建設(shè)豐富經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，實(shí)施線路建設(shè)所有專業(yè)的全過程統(tǒng)籌，結(jié)合信息化手段和智慧建設(shè)平臺，圍繞“拓展車站空間”的目標(biāo)，對施工方案進(jìn)行多輪優(yōu)化，為解決問題提供足夠的“提前量”。

七號線二期加莊站位于黃埔區(qū)科豐路下方，雖然車站全長只有218米，但其交通疏解卻是全線規(guī)模最大的疏解工程，涉及科豐路與南云五路大型十字路口改移、新建雙向六車道開通，交通疏解導(dǎo)改總里程達(dá)3000余米。而涉及燃?xì)?、電力管廊、通信等管線遷改400余條。

為此，廣州地鐵在黃埔區(qū)征拆辦及屬地街道辦等單位的大力支持下，發(fā)揮施工總承包優(yōu)勢，北京建工、中鐵廣投等參建單位充分整合資源，對接政府部門和業(yè)主單位積極推進(jìn)，先是見縫插針在較短時間內(nèi)完成車站施工范圍征借地，取得占道及綠化遷移許可等前期審批手續(xù)，然后迅速開展管線的遷移，僅用三個月就完成首期交通疏解改道，為車站的全面施工爭取了充足的時間。

國內(nèi)首臺三模盾構(gòu)機(jī)在七號線二期投用 受訪方供圖

困難重重 不斷創(chuàng)新突破

地鐵五號線東延段從文沖到黃埔新港，橫穿東西，穿越黃埔老城，需長距離穿越上軟下硬地層、地質(zhì)斷裂帶等，還多次下穿、側(cè)穿建構(gòu)筑物，施工風(fēng)險重重；七號線二期從大學(xué)城南至燕山，縱貫?zāi)媳保?lián)通黃埔新城，2次下穿珠江、2次下穿山體，既有非全新活動斷裂帶的“挑釁”，也面臨著孤石等復(fù)雜地質(zhì)的“阻撓”，施工挑戰(zhàn)不斷。

“越難越要向前，廣州沒有建不成的地鐵新線”，地鐵建設(shè)者們恒心依舊。身處石英脈裂隙發(fā)育帶的水西至燕山區(qū)間孤石群密布，項(xiàng)目工程師陳德明、張銳聯(lián)動參建各方開展了多輪技術(shù)攻關(guān)，制定配套專項(xiàng)方案，綜合采用地面微動物探、地質(zhì)鉆探等探測方式，提前進(jìn)行孤石預(yù)爆破處理及注漿加固，提前掃掉了“攔路虎”；黃埔新港站主體結(jié)構(gòu)長達(dá)507米，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬28.5米，總建筑面積達(dá)23312平方米，通過采用優(yōu)化水平、垂直運(yùn)輸?shù)姆绞剑涌旄鞴ば蛑g銜接，投入超過300名施工作業(yè)人員、40余臺大型機(jī)械設(shè)備，僅用9個月時間便完成“巨無霸”車站封頂。

復(fù)雜的復(fù)合地層曾是蘿崗至水西區(qū)間隧道施工中遇到的最大難題，全斷面硬巖地層、軟土層、上軟下硬地層在施工區(qū)域內(nèi)密集分布，其中巖石強(qiáng)度超過90兆帕、孤石探明率高達(dá)66.7%。為此，線路投用全國首臺三模盾構(gòu)機(jī)，在確保安全的同時極大地提升了施工效率。而在地質(zhì)條件復(fù)雜的夏港至黃埔新港區(qū)間，項(xiàng)目工程師冼尚鈞、錢陽和參建單位的技術(shù)專家們進(jìn)行了研討，并且多次到盾構(gòu)機(jī)的生產(chǎn)車間進(jìn)行實(shí)地測量、試驗(yàn)，決定對盾構(gòu)機(jī)實(shí)施“個性化定制”——設(shè)備參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，增加盾尾間隙測量系統(tǒng)、皮帶機(jī)稱重系統(tǒng)、開挖倉高清視頻監(jiān)控、人閘自動噴淋系統(tǒng)等多項(xiàng)配置，提升了盾構(gòu)機(jī)的安全系數(shù)。

此外，工程建設(shè)管理團(tuán)隊積極對傳統(tǒng)工藝工法工裝細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，對新技術(shù)、新材料、新工藝和新方法及時進(jìn)行消化再創(chuàng)新。

五號線東延段黃埔新港站 黃正成 攝

提升品質(zhì) 建設(shè)文化地鐵

地鐵五號線東延段、七號線二期都是既有線路的“延長線”，在車站風(fēng)格上需要有一定的延續(xù)性。但“延續(xù)”不代表照抄照搬，不代表因循守舊。

為了讓地鐵車站發(fā)揮好廣州文化載體的作用，作為機(jī)電工程管理團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人尹照福做了大量的思考和琢磨，他帶領(lǐng)團(tuán)隊成員周婷、羅定鑫、黃輝涌從“工程師”兼任了“設(shè)計師”，不僅要認(rèn)真咀嚼、消化廣州千年歷史文化的特點(diǎn)，還與辛亥革命博物館、地方文化專家等進(jìn)行多次訪談、交流，不斷“碰撞”出各種新理念，以實(shí)現(xiàn)設(shè)想與現(xiàn)實(shí)的有機(jī)結(jié)合。最終，他們在車站裝修風(fēng)格的設(shè)計上立足地鐵高質(zhì)量發(fā)展的方向定位，確定了“三個轉(zhuǎn)變、力求三個提升”的策略：即車站設(shè)計建設(shè)從界面拼貼向空間整合轉(zhuǎn)變，天地墻及管線破除傳統(tǒng)思維框架，實(shí)現(xiàn)充分融合，提升建設(shè)模式；建設(shè)從簡單交通功能場所向復(fù)合精神載體轉(zhuǎn)變，將地域文化特征轉(zhuǎn)譯為天墻地、管線的設(shè)計語言，充分演繹地方特色，提升車站建設(shè)定位；車站設(shè)計從傳統(tǒng)設(shè)計產(chǎn)品向高質(zhì)量人文作品轉(zhuǎn)變，以一體化思維整合車站界面、設(shè)備點(diǎn)位及藝術(shù)美學(xué)，還原空間本質(zhì)滿足日益增長的高品質(zhì)出行追求，提升建設(shè)品質(zhì)。

“山水之意化于墻，微波粼粼泛天光”，七號線二期全線標(biāo)準(zhǔn)站以“青綠山水”為主題，結(jié)合緊湊的管線布置，以行云流水的白色烤瓷鋁板元素打破車站的空間限定，形成半鏤空的藍(lán)色噴涂結(jié)構(gòu)面和管線，與藍(lán)綠漸變的玻璃墻面形成天墻一體的青綠山水圖。天花鏤空區(qū)域的設(shè)置有效提升車站空間高度，創(chuàng)造流動的空間界面，有效提升車站空間品質(zhì)。

而長洲站則以銘記“黃埔精神”為主基調(diào)，渲染濃厚的歷史文化氛圍。車站墻面與地面統(tǒng)一選用炎黃麻石材，并以不同肌理的石材構(gòu)件陣列布置于墻面，強(qiáng)化車站空間的秩序感。取消天花界限，徹底釋放站內(nèi)空間。車站柱面還結(jié)合文字講述長洲歷史，以黃埔歷史影像為題材，通過藝術(shù)沖孔鋁板展示軍校歷史事跡與長洲地域文化。裕豐圍站則結(jié)合黃埔貨運(yùn)港地域文化背景，以“港口印象”為主題，通過提取“貨運(yùn)集裝箱”與“龍門架”元素,形成色彩豐富的鋁板凹凸肌理墻面及橙色造型藝術(shù)鋼架柱。

五號線東延段以“一站一色”主題貫穿全線車站，整體以白色為主題色，局部輔以站點(diǎn)色點(diǎn)綴車站空間，延續(xù)并優(yōu)化天花的元素設(shè)計，形成車站空間的高低錯落，多維度變化形成鮮明對比。其中，黃埔新港站以羊城新八景“黃埔云檣”的云元素為設(shè)計理念，用層疊的鋁板吊頂表達(dá)云層的變化，在“云層”外部隨機(jī)設(shè)置高低錯落的筒燈來模擬隱約星光之感，“云層中透出隱隱星光”寓意對美好未來的期許和憧憬。

線路建設(shè)關(guān)鍵時期遇到的各種挑戰(zhàn)，都被驍勇善戰(zhàn)的地鐵建設(shè)者們甩在了身后。他們中有負(fù)責(zé)五號線東延段全線機(jī)電工程管理的黃偉雄，他需要召集多專業(yè)的工作協(xié)調(diào)會，統(tǒng)籌解決施工遇到的“疑難雜癥”；有橫跨兩條線，統(tǒng)籌調(diào)度做好軌道工程管理，為列車跑起來創(chuàng)造條件的“拼命三郎”唐允寶；有牽頭負(fù)責(zé)兩條線路的安全和質(zhì)量管理，消除隱患于未起的“安全守護(hù)者”劉曉龍；還有負(fù)責(zé)多專業(yè)集大成的工程項(xiàng)目——車輛段、停車場的劉培基、田哲，他們的努力為列車的調(diào)度調(diào)試提供了最可靠的支撐。

回顧五年的建設(shè)歷程，工程建設(shè)管理團(tuán)隊表示：“除了攻堅克難，屬地政府、街道的大力支持和協(xié)調(diào)是新線建設(shè)的堅強(qiáng)后盾。在建設(shè)過程中，難免對周邊居民生活造成影響，非常感謝廣大市民的理解和支持，我們將全力以赴加快讓黨放心人民滿意的新時代軌道交通建設(shè)?！?/p>