12月26日，由廣州地鐵集團負責建設，中國中鐵牽頭施工的廣河高鐵白云機場T3至江村西段（以下簡稱“廣河高鐵機場段”）工程正式開工。

廣河高鐵機場段工程是規(guī)劃廣河高鐵的重要組成部分，設計時速160公里每小時（局部限速），建設總工期60個月。項目位于廣州市白云區(qū)，線路起自廣州白云機場東端三期規(guī)劃紅線，止于江村西線路所，全長15.669千米，其中白云機場西端三期規(guī)劃紅線至江村西線路所線路長度為12.559千米，預留工程（白云機場三期規(guī)劃紅線內）中廣河高鐵線路長度為3.11千米。全線設白云機場站1座、線路所2座。

項目周邊環(huán)境復雜、地質條件差，橋隧占比大，施工難度大、風險高，主要體現(xiàn)“三多、三嚴、三難”的特點，即上跨或臨近既有營業(yè)線工點多、線路臨近或下穿高壓和超高壓電力線路多、拆遷房屋數(shù)量多；大直徑盾構下穿重要建（構）筑物沉降控制嚴、大直徑超深樁基垂直度控制嚴、大噸位T構橋梁轉體控制嚴；超高壓電力走廊線下施工難、巖溶區(qū)大直徑樁基施工難、巖溶區(qū)大直徑盾構長距離掘進難。為此，廣州地鐵集團積極組織各參建單位精心籌劃，不斷做深做細前期研究及設計工作，同時加大前期工程協(xié)調力度，加強巖溶區(qū)地質勘察，強化既有建（構）筑物調查及保護措施，全方位多舉措保障工程建設安全。為解決盾構難題，項目將采用針對下穿巖溶發(fā)育區(qū)、粘土、高強度灰?guī)r及泥質粉砂巖等復雜地質組成的上軟下硬地層量身打造，配備超前地質預報系統(tǒng)、土倉可視化系統(tǒng)、主驅動伸縮系統(tǒng)和創(chuàng)新式螺機加直排管雙通道排渣系統(tǒng)的超大盾構機進行掘進作業(yè)。

廣河高鐵白云機場T3至江村西段工程充分響應廣州“十四五”規(guī)劃綱要要求，助力廣州打造“樞紐之城”，是推動落實廣州白云機場“引領粵港澳世界級機場群建設、支撐民航強國戰(zhàn)略的國際航空樞紐”功能定位的重要舉措。建成后，將推動廣州白云機場迅速融入高鐵干線網(wǎng)絡，實現(xiàn)機場30分鐘直達中心城區(qū)、1小時通達大灣區(qū)、3小時覆蓋相鄰省會。對于提升廣州國家綜合性門戶城市、粵港澳大灣區(qū)核心城市的輻射作用，實現(xiàn)大灣區(qū)機場樞紐群之間高速通達，共建具有全球影響力的廣州都市圈具有重要意義。