交通治堵，是城市化進(jìn)程里每一座現(xiàn)代城市都需要應(yīng)對(duì)的課題。有限的道路資源，加之逐年擴(kuò)張的小客車(chē)流量，讓建設(shè)地鐵成為許多城市緩解城市交通壓力的優(yōu)先選擇。

從2012年開(kāi)始的十年間，杭州地鐵連起了516公里的縱橫交錯(cuò)，躍升至全國(guó)排名第5位。2022年，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)同意杭州市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃，建成后，杭州市將形成669公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

軌道交通拉線成網(wǎng)，對(duì)于緩解杭州城市交通壓力，有何助力？復(fù)盤(pán)杭州地鐵這一年，看軌道交通如何跑出城市治堵“加速度”。

地鐵新開(kāi)兩站

客流突破6萬(wàn)人次

近日，開(kāi)通一年多的地鐵19號(hào)線，又迎來(lái)了兩個(gè)“新伙伴”——五聯(lián)站和驛城路站。兩個(gè)新站點(diǎn)的開(kāi)通，讓周邊市民的出行再“提速”。

2022年9月22日，杭州地鐵19號(hào)線正式開(kāi)通，這條城市“穿心”線，連接了火車(chē)西站、火車(chē)東站、蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)三大交通樞紐，跑完全程只需1個(gè)小時(shí)左右。隨著19號(hào)線五聯(lián)站、驛城路站開(kāi)通，周邊居民終于也能享受到這份利好。

數(shù)據(jù)就是最好的證明：11月30日至12月5日，五聯(lián)站總客流35135人次，日均5856人次。驛城路站總客流30020人次，日均4027人次。兩站總客流突破6萬(wàn)人次。

出行的暢通，更體現(xiàn)在居民的點(diǎn)贊上。家住城西桂花城的馮大伯，每個(gè)周末要去西湖文化廣場(chǎng)和朋友們聚聚。以往，他都選擇開(kāi)車(chē)，遇上高峰期，開(kāi)車(chē)單程超過(guò)40分鐘?！拔迓?lián)站開(kāi)通以后，地鐵直達(dá)，10幾分鐘就可以到市中心了，實(shí)在是太方便了。”

家住城東的蔡女士在未來(lái)科技城上班。驛城路站沒(méi)開(kāi)通之前，她每天上下班幾乎要開(kāi)車(chē)“穿城”而過(guò)，通勤成本很高。隨著驛城路站開(kāi)通，蔡女士可以直接從家門(mén)口搭乘19號(hào)線到海創(chuàng)園，通勤時(shí)間也變得可控。

這條城市中心線，對(duì)蔡女士來(lái)說(shuō)不僅是對(duì)通勤的極大利好，更是打開(kāi)了出行的新方式?！绑A城路站開(kāi)通后，3分鐘到達(dá)西湖文化廣場(chǎng)，20多分鐘到達(dá)蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，稱得上未來(lái)已來(lái)。”

亞運(yùn)開(kāi)幕式后

55分鐘“絲滑”退場(chǎng)

516公里線網(wǎng)的杭州地鐵，不僅改變了市民的出行方式，緩解了地面交通的壓力，還在重大賽事期間，提供了強(qiáng)有力的公共交通保障。

2023年9月23日22時(shí)25分，在杭州第19屆亞運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式散場(chǎng)后，杭州地鐵正式啟動(dòng)疏散。直至23時(shí)20分，地鐵6號(hào)線奧體中心、博覽中心站最后一批觀眾運(yùn)離，散場(chǎng)保障工作結(jié)束，總用時(shí)55分鐘，共調(diào)用地鐵54列次，共計(jì)運(yùn)送人員32775人，現(xiàn)場(chǎng)秩序安全、平穩(wěn)。

為了最大程度保障大客流出行，亞運(yùn)會(huì)期間，杭州地鐵累計(jì)開(kāi)行列車(chē) 88957列次，日均客流430萬(wàn)人次，最高503.2萬(wàn)人次。

同時(shí)，針對(duì)奧體中心體育場(chǎng)附近車(chē)站，杭州地鐵通過(guò)增加工作人員快速引導(dǎo)乘客分散候車(chē)、組織加開(kāi)備車(chē)、增設(shè)無(wú)包通道、分批放行等方式，快速集散大運(yùn)量客流。亞運(yùn)期間，奧體中心、博覽中心、黃龍洞和黃龍?bào)w育中心四個(gè)重點(diǎn)場(chǎng)館周邊車(chē)站，共保障200多萬(wàn)人次順利觀賽。

錢(qián)先生和兒子是足球迷，在中國(guó)男足比賽期間，父子倆多次乘坐3號(hào)線到達(dá)黃龍?bào)w育中心站觀賽，“這種地鐵直達(dá)的感覺(jué)太好了，不用開(kāi)車(chē)，大大緩解了我的停車(chē)焦慮，可以安心享受比賽?！?/p>

賽事期間，杭州地鐵聚焦4場(chǎng)亞運(yùn)、亞殘運(yùn)會(huì)開(kāi)閉幕式，持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)組織方案，精心組織演練，累計(jì)運(yùn)輸乘客近1.3億人次，充分體現(xiàn)了杭州地鐵擔(dān)當(dāng)。

單日最高客流紀(jì)錄

503.2萬(wàn)人次

相較于亞運(yùn)期間的短時(shí)大流量，軌道交通也已成為日常高峰時(shí)期市民出行的新選擇。9月28日，杭州地鐵刷新了歷史最高客流紀(jì)錄，達(dá)到503.2萬(wàn)人次。

特別是在西湖景區(qū)，“地鐵+公交”的綠色出行方式已成為一種潮流。“去西湖邊，還得選地鐵！”杭州姑娘莫小佳在社交平臺(tái)上這樣說(shuō)道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月的周末，龍翔橋站平均客流達(dá)到10萬(wàn)人次。

杭州地鐵客流破新高，背后很大的變化在于“最后一公里”的不斷優(yōu)化。這種出行方式不僅在景區(qū)，還出現(xiàn)在不少地鐵接駁口。

家住蕭山明怡花苑的劉先生在市區(qū)上班，每天上班都要步行15分鐘左右至地鐵明星路站去乘坐地鐵。2022年國(guó)慶前，他發(fā)現(xiàn)725路公交可直達(dá)小區(qū)與地鐵站，下了地鐵就是公交站，只需乘坐1站路便可直達(dá)小區(qū)門(mén)口。

這份便捷的背后，是“地鐵+公交”的攜手合作。為紓解地鐵出行的“最后一公里”難題，杭州地鐵從優(yōu)化公交銜接配套、站外設(shè)施配套入手，積極與蕭山公交公司溝通對(duì)接，協(xié)調(diào)優(yōu)化公交地鐵接駁路徑，方便指引乘客公交地鐵換乘。

截至目前，地鐵車(chē)站周邊已落實(shí)1500項(xiàng)交通接駁設(shè)施優(yōu)化，大大紓解了乘客出行“最后一公里”接駁難題。

地鐵四期

將繼續(xù)為治堵提速

如果說(shuō)杭州地鐵三期建設(shè)，讓杭州開(kāi)始體會(huì)到軌道交通的準(zhǔn)點(diǎn)和快速，那么杭州地鐵四期建設(shè)，則更讓人期待。

杭州地鐵四期線路里程共計(jì)152.9公里。其中，延伸線項(xiàng)目5個(gè)，為3號(hào)線二期、4號(hào)線三期、9號(hào)線二期、10號(hào)線二期、10號(hào)線三期；新線項(xiàng)目3個(gè)，為12號(hào)線一期、15號(hào)線一期、18號(hào)線一期。

近日，杭州地鐵18號(hào)線一期工程黎明站首幅地下連續(xù)墻順利澆筑完成，這也是全線首幅施工完成的地下連續(xù)墻，標(biāo)志著杭州地鐵18號(hào)線一期工程正式進(jìn)入實(shí)體施工階段。

據(jù)了解，地鐵18號(hào)線是杭州市軌道交通的南北大動(dòng)脈，也是推動(dòng)杭州都市區(qū)交通一體化的重要樞紐，建成后將加快整條線路與南北通道的聯(lián)動(dòng)力，有利于完善杭州城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)南北兩翼（蕭山和臨平）與主城區(qū)的快捷聯(lián)系，增強(qiáng)杭州區(qū)域輻射力。

奮楫揚(yáng)帆正當(dāng)時(shí)，厲兵秣馬再前行。

杭州地鐵將緊緊圍繞核心目標(biāo)，繼續(xù)堅(jiān)持守正創(chuàng)新，扎實(shí)推進(jìn)交通治堵各項(xiàng)工作，為持續(xù)推動(dòng)“八八戰(zhàn)略”杭州實(shí)踐走深走實(shí)，奮力打造世界一流的社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市，努力成為中國(guó)式現(xiàn)代化的城市范例，在全省“勇當(dāng)先行者、譜寫(xiě)新篇章”中勇攀高峰、勇立潮頭貢獻(xiàn)地鐵力量。