11月21日，泰國(guó)曼谷地鐵粉色線向民眾開放為期一個(gè)月的試乘服務(wù)。該線全長(zhǎng)34.5公里，途經(jīng)泰國(guó)北部多個(gè)旅游景點(diǎn)和商圈。據(jù)介紹，粉色線將于12月18日正式運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)每天的客流量將超過10萬人次。曼谷地鐵票務(wù)部門經(jīng)理普拉鈺告訴記者，粉色線的開通將有效緩解曼谷北部的交通壓力，提升民眾出行便利性和舒適度。

近年來，東南亞國(guó)家積極提速城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2024年印度尼西亞、馬來西亞、泰國(guó)、越南等東南亞國(guó)家的城市軌道交通總里程將在1300公里以上。加快建設(shè)城市軌道交通，正成為地區(qū)國(guó)家拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、改善社會(huì)治理水平、提高投資競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

交通擁堵是地區(qū)國(guó)家普遍難題

交通擁堵是東南亞國(guó)家普遍面臨的難題。印尼雅加達(dá)警察廳交通管理局局長(zhǎng)拉迪夫說，雅加達(dá)交通擁堵程度在去年第一季度達(dá)到48%。這一數(shù)據(jù)意味著，民眾日常出行耗費(fèi)時(shí)間比非擁堵情況時(shí)多出48%。印尼官方數(shù)據(jù)顯示，私家車的持續(xù)增加導(dǎo)致雅加達(dá)及周邊城市交通擁堵日益嚴(yán)重，每年給印尼造成的經(jīng)濟(jì)損失近100萬億印尼盾(1元人民幣約合2178印尼盾)。菲律賓首都馬尼拉交通擁堵狀況也一直較為明顯，在全球交通流量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站TOMTOM公布的去年全球擁堵情況排名中，馬尼拉在全球390個(gè)城市中排名第九。馬來西亞交通部稱，該國(guó)交通高峰時(shí)段汽車的平均行駛速度只有10公里/小時(shí)。

快速的城市化、私家車保有量增加等因素都加劇了東南亞大城市的交通擁堵。越南之聲廣播電臺(tái)分析認(rèn)為，東南亞一些大城市的交通擁堵已持續(xù)多年，盡管一些國(guó)家嘗試了多種解決方案，但目前看來并未徹底解決?！敖煌〒矶聽顩r在東南亞很多城市越來越普遍、越來越嚴(yán)重。”泰國(guó)發(fā)展研究所研究員素美認(rèn)為，在一些東南亞大城市，除了修建更多道路和橋梁，使用大運(yùn)力公共交通工具應(yīng)該受到更多關(guān)注。

“東盟事務(wù)”網(wǎng)站的文章指出，日益嚴(yán)重的交通擁堵導(dǎo)致東南亞國(guó)家的人員、物資等流動(dòng)性受到限制，同時(shí)帶來環(huán)境污染等問題。亞洲開發(fā)銀行在一份報(bào)告中指出，交通擁堵每年給該地區(qū)國(guó)家造成的損失相當(dāng)于其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的2%至5%。馬來西亞運(yùn)輸部門認(rèn)為，只有制定長(zhǎng)期和可持續(xù)的解決方案，才能改善交通擁堵問題。

新加坡新躍社科大學(xué)教授沃爾特·塞西拉認(rèn)為，目前交通擁堵還沒有全面的解決方案，不可能一蹴而就，應(yīng)采取循序漸進(jìn)的方法逐步推動(dòng)變革。分析人士同時(shí)表示，東南亞國(guó)家政府可以加大軌道交通建設(shè)投資，鼓勵(lì)民眾使用公共交通，逐步改變民眾的出行習(xí)慣。

加大規(guī)劃投資提升城市競(jìng)爭(zhēng)力

亞洲開發(fā)銀行的報(bào)告認(rèn)為，人口結(jié)構(gòu)較年輕的東南亞國(guó)家要想從人口紅利中更多獲益，需要進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。當(dāng)前，東南亞國(guó)家正加大對(duì)城市軌道交通的規(guī)劃和投資力度，以期在改善交通擁堵狀況的同時(shí)，提升城市競(jìng)爭(zhēng)力。

去年11月，新加坡地鐵湯申—東海岸線三期工程正式通車。據(jù)介紹，該線路全線通車后，將成為距離居民區(qū)最近的地鐵線。目前新加坡城市軌道交通總里程超過200公里。按照規(guī)劃，到2030年城市軌道交通里程將增加到360公里，到2040年將達(dá)到400公里。新加坡交通部表示，政府計(jì)劃增加約600億新加坡元(1元人民幣約合0.19新加坡元)的投資來發(fā)展軌道交通。

越南首條輕軌河內(nèi)吉靈—河?xùn)|線于去年1月正式開通運(yùn)營(yíng)，該線日均載客約1.5萬人次。為擴(kuò)大軌道交通項(xiàng)目建設(shè)，河內(nèi)市于去年4月發(fā)布了“河內(nèi)市區(qū)地下空間總體規(guī)劃2030—2050”，包括計(jì)劃新建6條地鐵線和81座地鐵站。此外，胡志明市地鐵1號(hào)線濱城—仙泉線也在建設(shè)中。越南還與亞洲開發(fā)銀行等合作，為地鐵項(xiàng)目融資。

雅加達(dá)首條地鐵線于2019年4月正式運(yùn)行。印尼交通部部長(zhǎng)布迪·卡里亞·蘇馬迪介紹，該線二期在2024年左右通車后，預(yù)計(jì)每天可運(yùn)載乘客43.3萬人次。雅加達(dá)地鐵發(fā)展集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人威廉表示，該市目標(biāo)是到2030年建成230公里的地鐵。

泰國(guó)為加快完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，在擴(kuò)大公共投資的同時(shí)，還引入社會(huì)資本，通過政府和社會(huì)資本合作(PPP)的方式解決項(xiàng)目資金難題?！稏|南亞基礎(chǔ)設(shè)施》雜志在一篇文章中指出，PPP投資模式對(duì)泰國(guó)、越南、印尼、馬來西亞等國(guó)非常必要，在建設(shè)現(xiàn)代化、可持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施方面發(fā)揮重要作用。

中企助力當(dāng)?shù)?/strong>軌道交通發(fā)展