“濟(jì)棗高鐵在國(guó)土空間規(guī)劃上有建設(shè)必要,打造軌道上的城市群、經(jīng)濟(jì)圈,我們需要布局更多的軌道交通?！鄙綎|大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華稱(chēng),濟(jì)棗高鐵縱向連接省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈和魯南經(jīng)濟(jì)圈,對(duì)于半島城市群、魯南城鎮(zhèn)帶的發(fā)展有積極影響。目前,省會(huì)、魯南兩大經(jīng)濟(jì)圈連通的鐵路以京滬高鐵（601816）為主,濟(jì)棗高鐵建成后,經(jīng)濟(jì)圈之間又有了快速連接的新通道。

針對(duì)有人提出的濟(jì)棗高鐵重復(fù)建設(shè)問(wèn)題,記者查閱資料發(fā)現(xiàn),截至2021年6月30日,京滬高速鐵路累計(jì)發(fā)送旅客13.5億人次,京滬線既有鐵路的利用率已處于超飽和狀態(tài),有26%的區(qū)段運(yùn)力利用率達(dá)到100%,73%的區(qū)段運(yùn)力利用率達(dá)到90%。

今年勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié)等節(jié)假日期間,京滬高鐵一票難求,出行繁忙,山東省內(nèi)大量游客集中,濟(jì)南到曲阜段積壓嚴(yán)重。今年中秋、國(guó)慶“雙節(jié)”期間,濟(jì)南市內(nèi)四個(gè)主要火車(chē)站鐵路總客運(yùn)量421萬(wàn)人,其中多半來(lái)自于京滬線。除假期外,平常工作日也能在京滬線上看到滿(mǎn)滿(mǎn)登登的客流(部分時(shí)間段)?！皾?jì)棗高鐵能緩解京滬線出行壓力,分流一部分客流,讓出行更順暢?！睆埲耆A說(shuō)。

“省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈、魯南經(jīng)濟(jì)圈間的高速公路、國(guó)省道較多,公路交通的帶動(dòng)已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)階段,不能很好地支撐城市間的新發(fā)展?！睆埲耆A認(rèn)為,目前,國(guó)家正在推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”,應(yīng)引導(dǎo)公路交通量向軌道轉(zhuǎn)移,高鐵作為軌道交通,帶來(lái)的城市空間發(fā)展布局更加緊湊,國(guó)土空間規(guī)劃更加優(yōu)化?！伴L(zhǎng)期來(lái)看,高鐵作為公共交通,運(yùn)輸成本低,大運(yùn)量,高強(qiáng)度,讓物流要素更加集中,人才、經(jīng)濟(jì)交流更持續(xù),是一種集約化、綠色化的交通運(yùn)輸形式?！?/p>

濟(jì)棗高鐵建設(shè)后,如何更好地發(fā)揮價(jià)值,避免資源浪費(fèi)?張汝華稱(chēng),通過(guò)政策平衡,可以使部分公路交通量轉(zhuǎn)移到鐵路上,轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu),逐步培育濟(jì)棗高鐵客流。

此外,張汝華認(rèn)為,濟(jì)棗高鐵應(yīng)重視高鐵客站的選址與經(jīng)營(yíng),以軌道交通引領(lǐng)要素聚集、國(guó)土空間規(guī)劃。“軌道形成山脈,站點(diǎn)形成山峰,最終形成高原。”張汝華說(shuō),以高鐵站為中心,向外輻射,讓更多資源向軌道轉(zhuǎn)移,站城融合,進(jìn)行新城開(kāi)發(fā)建設(shè)。