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北京地鐵12號線軌道工程開通段通過預(yù)驗收,年底能通車嗎?

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在北京市北部地區(qū),有一條已經(jīng)修建了近8年的軌道交通干線,它貫穿中心城東西方向,連接世紀城、雙榆樹、大鐘寺、北太平莊、馬甸、安貞、三元橋、酒仙橋、東壩等地區(qū),這條線路就是北京地鐵12號線。

北京地鐵12號線軌道工程開通段通過預(yù)驗收,年底能通車嗎?(圖1)

日前,中鐵五局披露,北京地鐵12號線軌道工程開通段已通過單位工程預(yù)驗收。從線路走向上看,12號線從北三環(huán)下方穿過,并與10號線北部區(qū)間基本平行,設(shè)置15座換乘站,通車后將有效緩解三環(huán)路和10號線的交通壓力。
不過截至目前,12號線仍未進行試運行,因此按照“地鐵新線試運行時間不應(yīng)少于三個月”的規(guī)定,今年年底這條線路開通是不可能的。
“地下北三環(huán)”將結(jié)束馬甸、東壩等地區(qū)無地鐵歷史
北京地鐵12號線線路全長29.6公里,全部為地下線,是一條貫穿中心城東西方向,連接世紀城、雙榆樹、大鐘寺、北太平莊、馬甸、安貞、三元橋、酒仙橋、東壩等重要功能區(qū)、商業(yè)區(qū)及居住區(qū)的軌道交通干線,因為與北三環(huán)走向重合,因此又被稱為“地下北三環(huán)”。
作為一條軌道交通干線,北京地鐵12號線還起到了織補北京北部地區(qū)軌道路網(wǎng)的作用。全線設(shè)車站21座,其中換乘站15座。12號線建成后,將與南北向的4號線、5號線、8號線、14號線、16號線、17號線、19號線、昌平線南延實現(xiàn)換乘,同時與10號線和13號線各有兩次換乘。12號線建成通車后,將增強軌道交通線網(wǎng)的通達性,結(jié)束馬甸、東壩等地區(qū)無地鐵的歷史,能有效緩解北京市北三環(huán)東西向交通壓力,并減輕地鐵10號線的客流壓力。
此前披露的信息顯示,北京地鐵12號線要采用8A大編組車型,定位屬于大站快線,目前,同樣采取8A大編組的地鐵線路還有16號線、17號線、19號線。
預(yù)測數(shù)據(jù)顯示,北京地鐵12號線遠期全日客流將達到120萬人次,早高峰最大斷面達到了4.56萬人次/小時,這一水平比13號線的早高峰最大斷面客流還要高。因此,采用載客能力更強的8A大編組也是為了給未來的客流增長提前做好準備。
為了避免造成資源浪費,北京地鐵12號線列車具備全自動聯(lián)掛、解編和靈活編組的功能,可根據(jù)客流量需求,科學匹配車輛運載力和客流量需求。高峰時段采用兩列4+4編組運行,平峰時段可改為單列4節(jié)編組運行,在提升乘坐體驗的同時,進一步降低列車運行能耗。
同時,12號線使用的東壩車輛段,是3號線一期與12號線共址車輛段,12號線車輛還可與3號線跨線路運營,當一條線路客流量增加時,根據(jù)需求可以調(diào)用另外一條線路的車輛上線運行,最大程度優(yōu)化車輛資源配置。
北京地鐵12號線尚未試運行,年底開通無望
今年10月,北京市重大辦在回復(fù)網(wǎng)友提問時曾透露,北京地鐵12號線將力爭在2023年底完工。近期,北京地鐵12號線好消息不斷,那么“單位工程預(yù)驗收”距離“通車運營”還有多遠?今年年底是否具備開通運行的可能?
根據(jù)2017年印發(fā)的《北京市城市軌道交通建設(shè)工程驗收管理辦法》,城市軌道交通建設(shè)工程驗收分為檢驗批驗收、分項工程驗收、分部工程驗收、單位工程驗收、項目工程驗收和竣工驗收。
同時,城市軌道交通建設(shè)工程檢驗批驗收、分項工程驗收、分部工程驗收合格后方可組織單位工程驗收;單位工程驗收合格且涉及試運行安全的相關(guān)專業(yè)驗收合格后,方可組織項目工程驗收;項目工程驗收合格且按照規(guī)定完成不載客試運行,符合相關(guān)規(guī)定后,方可組織工程竣工驗收。
對于試運行的時間,《北京市城市軌道交通建設(shè)工程驗收管理辦法》也有明確規(guī)定:城市軌道交通建設(shè)工程自項目工程驗收合格之日起可投入試運行,試運行時間不應(yīng)少于三個月,其中按照本線試運營初期發(fā)車間隔的運行時間不得少于30天。這一階段,需要對試運行中的各種問題進行收集、整改,消除安全隱患。
也只有完成了試運行,并通過工程驗收后,一條地鐵線路的建設(shè)才算告一段落,不過具體的通車時間也需要由交通主管部門最終敲定。因此,今年年底北京地鐵12號線是不具備開通條件的。
這條地鐵線路為何修建了8年之久?
從2015年底開通至今,市民期盼已久的北京地鐵12號線已經(jīng)修建了快8年,其竣工通車的時間也一拖再拖。此前有關(guān)部門曾披露,12號線預(yù)計2019年底主體完工,2021年底通車。
為何這條地鐵線路修建了如此之久?京投所屬軌道公司相關(guān)負責人此前接受采訪時曾介紹,12號線是北京地鐵建設(shè)歷史上建設(shè)難度最大的一條線路,地質(zhì)條件復(fù)雜,穿越大量道路、橋梁、既有線、管線、建筑物等。全線4417個風險源目前已安全通過70%。
同時,12號線的主要路段穿越了北三環(huán)所有重要的交通節(jié)點,道路下方管線眾多,周邊高層建筑密集。全線總計有特一級風險400余處,穿越既有線及鐵路12處,穿越大型橋梁通道設(shè)施70余處,施工風險極高。
在施工前對重點風險源進行充分施工方案論證,在施工中對重點風險源實行人工巡視和自動化監(jiān)測相結(jié)合,及時組織施工單位根據(jù)實際情況調(diào)整施工,保證了穿越過程中的風險控制,確保施工安全。

同時,12號線的車站多位于橋區(qū),可謂是“一橋一站”。為提升乘客體驗感,所有橋區(qū)車站出入口的布設(shè)都遵循如下原則:充分考慮周邊乘客的出行要求和習慣,各站出入口盡量靠近公交車站或現(xiàn)有市政設(shè)施布設(shè),借助地鐵的建設(shè)完善周邊的交通服務(wù)水平,構(gòu)建地下、地上均可通行的條件。同時促進站城融合,輻射帶動周邊發(fā)展。

編輯:卓卓

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