>軌道交通>正文
北京地鐵12號(hào)線軌道工程開(kāi)通段通過(guò)預(yù)驗(yàn)收，年底能通車嗎？
2023年11月15日 15:43 |
來(lái)源：
城市交通網(wǎng) ·
閱讀量： 1,627
在北京市北部地區(qū)，有一條已經(jīng)修建了近8年的軌道交通干線，它貫穿中心城東西方向，連接世紀(jì)城、雙榆樹(shù)、大鐘寺、北太平莊、馬甸、安貞、三元橋、酒仙橋、東壩等地區(qū)，這條線路就是北京地鐵12號(hào)線。
日前，中鐵五局披露，北京地鐵12號(hào)線軌道工程開(kāi)通段已通過(guò)單位工程預(yù)驗(yàn)收。從線路走向上看，12號(hào)線從北三環(huán)下方穿過(guò)，并與10號(hào)線北部區(qū)間基本平行，設(shè)置15座換乘站，通車后將有效緩解三環(huán)路和10號(hào)線的交通壓力。
不過(guò)截至目前，12號(hào)線仍未進(jìn)行試運(yùn)行，因此按照“地鐵新線試運(yùn)行時(shí)間不應(yīng)少于三個(gè)月”的規(guī)定，今年年底這條線路開(kāi)通是不可能的。
“地下北三環(huán)”將結(jié)束馬甸、東壩等地區(qū)無(wú)地鐵歷史
北京地鐵12號(hào)線線路全長(zhǎng)29.6公里，全部為地下線，是一條貫穿中心城東西方向，連接世紀(jì)城、雙榆樹(shù)、大鐘寺、北太平莊、馬甸、安貞、三元橋、酒仙橋、東壩等重要功能區(qū)、商業(yè)區(qū)及居住區(qū)的
軌道交通干線，因?yàn)榕c北三環(huán)走向重合，因此又被稱為“地下北三環(huán)”。
作為一條軌道交通干線，北京地鐵12號(hào)線還起到了織補(bǔ)北京北部地區(qū)
軌道路網(wǎng)的作用。全線設(shè)車站21座，其中換乘站15座。12號(hào)線建成后，將與南北向的4號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線、14號(hào)線、16號(hào)線、17號(hào)線、19號(hào)線、昌平線南延實(shí)現(xiàn)換乘，同時(shí)與10號(hào)線和13號(hào)線各有兩次換乘。12號(hào)線建成通車后，將增強(qiáng)
軌道交通線網(wǎng)的通達(dá)性，結(jié)束馬甸、東壩等地區(qū)無(wú)地鐵的歷史，能有效緩解北京市北三環(huán)東西向交通壓力，并減輕地鐵10號(hào)線的客流壓力。
此前披露的信息顯示，北京地鐵12號(hào)線要采用8A大編組車型，定位屬于大站快線，目前，同樣采取8A大編組的地鐵線路還有16號(hào)線、17號(hào)線、19號(hào)線。
預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，北京地鐵12號(hào)線遠(yuǎn)期全日客流將達(dá)到120萬(wàn)人次，早高峰最大斷面達(dá)到了4.56萬(wàn)人次/小時(shí)，這一水平比13號(hào)線的早高峰最大斷面客流還要高。因此，采用載客能力更強(qiáng)的8A大編組也是為了給未來(lái)的客流增長(zhǎng)提前做好準(zhǔn)備。
為了避免造成資源浪費(fèi)，北京地鐵12號(hào)線列車具備全自動(dòng)聯(lián)掛、解編和靈活編組的功能，可根據(jù)客流量需求，科學(xué)匹配車輛運(yùn)載力和客流量需求。高峰時(shí)段采用兩列4+4編組運(yùn)行，平峰時(shí)段可改為單列4節(jié)編組運(yùn)行，在提升乘坐體驗(yàn)的同時(shí)，進(jìn)一步降低列車運(yùn)行能耗。
同時(shí)，12號(hào)線使用的東壩車輛段，是3號(hào)線一期與12號(hào)線共址車輛段，12號(hào)線車輛還可與3號(hào)線跨線路運(yùn)營(yíng)，當(dāng)一條線路客流量增加時(shí)，根據(jù)需求可以調(diào)用另外一條線路的車輛上線運(yùn)行，最大程度優(yōu)化車輛資源配置。
北京地鐵12號(hào)線尚未試運(yùn)行，年底開(kāi)通無(wú)望
今年10月，北京市重大辦在回復(fù)網(wǎng)友提問(wèn)時(shí)曾透露，北京地鐵12號(hào)線將力爭(zhēng)在2023年底完工。近期，北京地鐵12號(hào)線好消息不斷，那么“單位工程預(yù)驗(yàn)收”距離“通車運(yùn)營(yíng)”還有多遠(yuǎn)？今年年底是否具備開(kāi)通運(yùn)行的可能？
根據(jù)2017年印發(fā)的《北京市城市軌道交通建設(shè)工程驗(yàn)收管理辦法》，城市軌道交通建設(shè)工程驗(yàn)收分為檢驗(yàn)批驗(yàn)收、分項(xiàng)工程驗(yàn)收、分部工程驗(yàn)收、單位工程驗(yàn)收、項(xiàng)目工程驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收。
同時(shí)，城市軌道交通建設(shè)工程檢驗(yàn)批驗(yàn)收、分項(xiàng)工程驗(yàn)收、分部工程驗(yàn)收合格后方可組織單位工程驗(yàn)收；單位工程驗(yàn)收合格且涉及試運(yùn)行安全的相關(guān)專業(yè)驗(yàn)收合格后，方可組織項(xiàng)目工程驗(yàn)收；項(xiàng)目工程驗(yàn)收合格且按照規(guī)定完成不載客試運(yùn)行，符合相關(guān)規(guī)定后，方可組織工程竣工驗(yàn)收。
對(duì)于試運(yùn)行的時(shí)間，《北京市城市軌道交通建設(shè)工程驗(yàn)收管理辦法》也有明確規(guī)定：城市
軌道交通建設(shè)工程自項(xiàng)目工程驗(yàn)收合格之日起可投入試運(yùn)行，試運(yùn)行時(shí)間不應(yīng)少于三個(gè)月，其中按照本線試運(yùn)營(yíng)初期發(fā)車間隔的運(yùn)行時(shí)間不得少于30天。這一階段，需要對(duì)試運(yùn)行中的各種問(wèn)題進(jìn)行收集、整改，消除安全隱患。
也只有完成了試運(yùn)行，并通過(guò)工程驗(yàn)收后，一條地鐵線路的建設(shè)才算告一段落，不過(guò)具體的通車時(shí)間也需要由交通主管部門(mén)最終敲定。因此，今年年底北京地鐵12號(hào)線是不具備開(kāi)通條件的。
這條地鐵線路為何修建了8年之久？
從2015年底開(kāi)通至今，市民期盼已久的北京地鐵12號(hào)線已經(jīng)修建了快8年，其竣工通車的時(shí)間也一拖再拖。此前有關(guān)部門(mén)曾披露，12號(hào)線預(yù)計(jì)2019年底主體完工，2021年底通車。
為何這條地鐵線路修建了如此之久？京投所屬軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人此前接受采訪時(shí)曾介紹，12號(hào)線是北京地鐵建設(shè)歷史上建設(shè)難度最大的一條線路，地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越大量道路、橋梁、既有線、管線、建筑物等。全線4417個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源目前已安全通過(guò)70%。
同時(shí)，12號(hào)線的主要路段穿越了北三環(huán)所有重要的交通節(jié)點(diǎn)，道路下方管線眾多，周邊高層建筑密集。全線總計(jì)有特一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)400余處，穿越既有線及鐵路12處，穿越大型橋梁通道設(shè)施70余處，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。
在施工前對(duì)重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行充分施工方案論證，在施工中對(duì)重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)源實(shí)行人工巡視和自動(dòng)化監(jiān)測(cè)相結(jié)合，及時(shí)組織施工單位根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整施工，保證了穿越過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)控制，確保施工安全。
同時(shí)，12號(hào)線的車站多位于橋區(qū)，可謂是“一橋一站”。為提升乘客體驗(yàn)感，所有橋區(qū)車站出入口的布設(shè)都遵循如下原則：充分考慮周邊乘客的出行要求和習(xí)慣，各站出入口盡量靠近公交車站或現(xiàn)有市政設(shè)施布設(shè)，借助地鐵的建設(shè)完善周邊的交通服務(wù)水平，構(gòu)建地下、地上均可通行的條件。同時(shí)促進(jìn)站城融合，輻射帶動(dòng)周邊發(fā)展。
滬公網(wǎng)安備 31011302006543號(hào)
