每天都乘坐地鐵上下班，真是太方便了。路上不堵車，每天早上可以提前到達(dá)公司，通勤輕松了，工作質(zhì)量明顯提高了?！瘪R來西亞吉隆坡市民沙菲克高興地說。自今年4月吉隆坡地鐵二號線全線通車以來，至今已安全運(yùn)營100多天，使沿線200萬居民融入“半小時生活圈”。

全長57.7公里的吉隆坡地鐵二號線由中國交建參建，中國港灣牽頭、二航局和二公局具體實(shí)施，是公司首個海外地鐵項(xiàng)目。吉隆坡地鐵二號線是吉隆坡市及周邊區(qū)域軌道交通網(wǎng)線中南北走向“大動脈”，將1小時20分鐘的車程縮短至30分鐘。中國交建承建了仙都西車站、吉隆坡醫(yī)院車站、克羅斯?fàn)柛６删€站及蒂蒂汪沙車站至克羅斯?fàn)柛６删€站的雙線隧道工程等土建標(biāo)段，以及全線軌道工程、全線四電材料的軌道運(yùn)輸組織和采購并移交維護(hù)車輛等內(nèi)容。

項(xiàng)目建設(shè)過程中，中交建設(shè)者不斷聚能融合、創(chuàng)新突破，走出了一條從無到有、從有到優(yōu)的開拓之路，為中國地鐵“走出去”積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

二航局施工的隧道全長2192米，下穿馬來西亞皇家劇院、泰國神廟、吉隆坡醫(yī)院和高架橋等重要建筑和設(shè)施。項(xiàng)目采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)施工，極為嚴(yán)格。2017年11月，盾構(gòu)機(jī)剛一始發(fā)，就遇到了難題。

“拼裝好的盾構(gòu)機(jī)總長135米，而始發(fā)井長僅70米，始發(fā)段又處于曲線上，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時不能左右糾偏?！倍骄侄軜?gòu)區(qū)間總工章金飛回憶說。

要讓135米的“長龍”在狹小的空間內(nèi)始發(fā)，并安全通過300米小半徑曲線，這在國內(nèi)地鐵施工史上并無先例。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過數(shù)值模擬，以及無數(shù)次演練驗(yàn)證之后，最終決定采取分體始發(fā)和割線始發(fā)相結(jié)合的施工方式?！笆及l(fā)分兩部分進(jìn)行。盾構(gòu)主機(jī)和前3臺臺車先行始發(fā)，另7臺臺車在工作井外，用延長管線和盾構(gòu)主機(jī)連接，等前部分進(jìn)入隧道，后7臺臺車再下井與前部連接?！表?xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人熊棟棟解釋道。

3個月后，在項(xiàng)目全體人員的努力下，盾構(gòu)機(jī)終于順利始發(fā)。然而，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還沒來得及舉杯慶祝，新的難題又出現(xiàn)了。

“經(jīng)勘測，吉隆坡醫(yī)院足球場下是一片沼澤回填成的軟土層，長300米，含水率高達(dá)80%，就像‘豆腐’一樣軟?！闭陆痫w說，“這類地層正好處于300米轉(zhuǎn)彎半徑的曲線段。盾構(gòu)機(jī)從硬土里突然鉆進(jìn)‘豆腐’里，土體承載力突然變小，軟土層可能發(fā)生噴涌，甚至塌陷?！?/p>

按照施工要求，盾構(gòu)機(jī)與軸線偏差不能超過6厘米，管片錯臺不超過1厘米，地面沉降不超過1厘米。盾構(gòu)機(jī)在曲線里掘進(jìn)，必須時時糾偏，在“豆腐”里糾偏幾乎不可能，更不能完全依賴管片糾偏，如糾偏量過大，容易造成管片上浮、錯臺、破損或破裂及地面較大沉降。如何控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)，保證盾構(gòu)機(jī)一次性快速通過“豆腐”地層，成了亟待解決的難題。

為攻克難題，團(tuán)隊(duì)日夜研究，一遍遍計算，一次次模擬演示，終于找到突破口。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在盾構(gòu)機(jī)中盾和尾盾之間增加了一節(jié)鉸接，就像增加一節(jié)“關(guān)節(jié)”，保證盾構(gòu)機(jī)在小半徑曲線里能夠連續(xù)轉(zhuǎn)彎掘進(jìn)。同時采用雙液漿同步注漿，讓土層在14秒內(nèi)凝結(jié)，快速提升土層自穩(wěn)性。

2019年5月的一天，盾構(gòu)機(jī)即將穿入“豆腐”地層，所有人員屏住呼吸，緊緊盯著控制屏。盾構(gòu)機(jī)猶如一條游龍，緩緩滑入隧道。司機(jī)熟練地調(diào)整鉸接打開度，輔以管片糾偏，一點(diǎn)一點(diǎn)調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，同時將掘進(jìn)速度由正常的每分鐘3至4厘米，提升到每分鐘5至6厘米。顯示屏上盾構(gòu)機(jī)始終在軸線上下平穩(wěn)跳躍，快速前進(jìn)。最終，地面沉降和管片錯臺全都控制在1厘米以內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)與軸線偏差平均控制在4厘米以內(nèi)，完全符合施工要求。

在中國交建（馬來西亞）有限公司總經(jīng)理倪慶九看來，項(xiàng)目順利推進(jìn)離不開屬地員工的辛勤付出。“我們注重對馬來西亞籍員工的培養(yǎng)，發(fā)揮外籍員工最大優(yōu)勢，為打造國際化優(yōu)質(zhì)工程品牌奠定基礎(chǔ)?！?/p>

“構(gòu)建利益共同體”是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終踐行的文化理念?！爸薪黄放啤睆摹皹I(yè)務(wù)國際化”向“公司國際化”升維，首先要做的就是屬地的深度融合。

為了實(shí)現(xiàn)中馬員工優(yōu)勢互補(bǔ)，二航局項(xiàng)目部安排中方員工按比例帶領(lǐng)屬地員工，以部門內(nèi)部協(xié)調(diào)、外部協(xié)同的運(yùn)行方式，全方位參與項(xiàng)目管理，并結(jié)合馬來西亞國情和屬地員工文化習(xí)俗，在營區(qū)和施工現(xiàn)場設(shè)立專門的休息室、祈禱室，保障薪酬待遇、升遷渠道，用有“溫度”的制度管理人才。每逢中馬重大傳統(tǒng)節(jié)日，由中港建設(shè)（馬來西亞）有限公司、中國交建（馬來西亞）有限公司和二公局緊密聯(lián)營的軌道標(biāo)項(xiàng)目部都會組織開展形式多樣、豐富多彩的文體活動，邀請屬地員工共同參與。這些多姿多彩的活動，在弘揚(yáng)中國傳統(tǒng)文化的同時，也推動了中馬文化的深度融合。同時，項(xiàng)目部積極履行社會責(zé)任，提升屬地員工對項(xiàng)目的歸屬感和認(rèn)同感。

2018年入職土建標(biāo)段項(xiàng)目質(zhì)檢部的馬來西亞籍華人陳康利精通中、英、馬三國語言。他每天要將成百上千個工程專業(yè)術(shù)語準(zhǔn)確地傳達(dá)給業(yè)主和施工隊(duì)伍，還要協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理處理外協(xié)工作。為了讓像陳康利一樣的專業(yè)人才不斷地發(fā)掘自身潛力，縮短成長周期，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與他們簽訂了“師徒協(xié)議”，量身定制培養(yǎng)計劃，全方位提升業(yè)務(wù)素質(zhì)?！斑@就像是進(jìn)入成長快車道。雖然項(xiàng)目管理很嚴(yán)格，但是在這里工作三個月可能等于別人工作三年。我們的工作很有效率，這都?xì)w功于各類針對性的培訓(xùn)，我在很短的時間內(nèi)就掌握了技能和方法，解決現(xiàn)場問題也變得更加游刃有余?！币焉钨|(zhì)檢部經(jīng)理的陳康利說。

在尊重馬來西亞員工習(xí)俗的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還積極推廣中國傳統(tǒng)文化。軌道標(biāo)項(xiàng)目部屬地員工納瑟2019年加入項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，對此深有同感：“大家雖然來自不同的國家，有著不同的信仰，但是項(xiàng)目部將所有人的心都連接在了一起?！表?xiàng)目在關(guān)心每一位員工工作生活的同時，還在開齋節(jié)、春節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)等中馬重大傳統(tǒng)節(jié)日時組織開展系列活動。納瑟說：“項(xiàng)目部經(jīng)常策劃一些豐富多彩的活動，讓我們對中國文化有了更多的了解，在開齋節(jié)大家也能齊聚一堂品嘗馬來傳統(tǒng)美食，這讓我感覺特別好?！瘪R來西亞籍華人員工鄧文寧開心地說：“我自小就喜歡中國詩詞，我的師傅知道后專門從中國買了《唐詩三百首》《宋詞精選》送給我，他不僅是我的領(lǐng)路人，更是好朋友，時刻關(guān)心我?！?/p>

在馬來西亞2021年底的大洪災(zāi)中，當(dāng)?shù)鼐用穹课菁暗缆肥軗p嚴(yán)重。為了幫助他們渡過難關(guān)，項(xiàng)目率領(lǐng)員工投入數(shù)臺反鏟裝載機(jī)和工程自卸車，對蒲種十三哩災(zāi)區(qū)的道路及建筑垃圾、淤泥等雜物進(jìn)行搶修和清理，盡快恢復(fù)了災(zāi)區(qū)居民的正常生活環(huán)境。

“中國企業(yè)不僅給我們帶來了大量的就業(yè)崗位，提高了我們的收入和生活水平，在危難之際還伸出援手，感謝我的中國朋友?！睂俚貑T工塞爾瓦感動地說。

吉隆坡地鐵軌道標(biāo)是中國交建首次以EPC總承包商身份承建的海外大型城市軌道交通項(xiàng)目，是中國交建維護(hù)在馬來西亞軌道工程市場領(lǐng)先地位的戰(zhàn)略性項(xiàng)目。