近日，廣州地鐵五號(hào)線東延段廟頭站、夏園站、黃埔新港站順利完成“三權(quán)”移交，標(biāo)志著全線6座車站的工程調(diào)度指揮權(quán)、屬地管理權(quán)和設(shè)備使用權(quán)順利移交運(yùn)營單位，線路進(jìn)入運(yùn)營調(diào)試階段。

此前，同樣預(yù)計(jì)年底開通的七號(hào)線二期全線車站也全部完成了“三權(quán)”移交，全部進(jìn)入運(yùn)營調(diào)試階段。

地鐵五號(hào)線東延段線路起于文沖站，向東延伸至黃埔新港站，全長約9.8公里，全線共設(shè)雙沙、廟頭、夏園、保盈大道、夏港、黃埔新港6座車站，均為地下線敷設(shè)方式，其中換乘站2座，設(shè)停車場一處。五號(hào)線東延段線路將與既有五號(hào)線有機(jī)結(jié)合，串聯(lián)起廣州市多個(gè)重要功能區(qū)，進(jìn)一步優(yōu)化城區(qū)交通線路。

線路地質(zhì)條件和周邊環(huán)境復(fù)雜，需長距離穿越上軟下硬地層、文沖斷裂帶、瘦狗嶺斷裂帶等，還多次下穿、側(cè)穿建構(gòu)筑物，施工風(fēng)險(xiǎn)非常大。

自車站開工以來，廣州地鐵及施工單位北京建工的上千名地鐵建設(shè)者，先后攻克區(qū)間隧道4次下穿學(xué)校、工期緊、多專業(yè)交叉施工等難題。建設(shè)過程中，地鐵建設(shè)者動(dòng)態(tài)分析工期策劃，深入研判進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，上下聯(lián)動(dòng)、多措并舉，充分發(fā)揮總承包模式效能，有序推進(jìn)土建與機(jī)電一體化，為線路建設(shè)有效縮短工期。同時(shí)，通過應(yīng)用BIM信息化技術(shù)及綠色施工技術(shù)，優(yōu)化資源配置，有效提升施工效率和安全文明施工質(zhì)量。

“三權(quán)”移交前，廣州地鐵建設(shè)單位與運(yùn)營單位通力合作，建立“早排查、早發(fā)現(xiàn)、早整改、早清零”的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，最終經(jīng)各專業(yè)驗(yàn)收小組確認(rèn)，全線車站工程質(zhì)量合格，各專業(yè)體系設(shè)備運(yùn)行正常，正式移交運(yùn)營調(diào)試。

接下來，地鐵建設(shè)者們將全力以赴推動(dòng)五號(hào)線東延段按期完成消防驗(yàn)收、安全評價(jià)、不載客試運(yùn)行、開通評估等任務(wù)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量開通初期運(yùn)營目標(biāo)。

截至目前，五號(hào)線東延段（文沖-黃埔新港）土建工程累計(jì)完成99%。全線車站、軌行區(qū)及雙崗?fù)＼噲鐾瓿伞叭龣?quán)”移交。