克蘭伯恩/帕肯納姆線上的乘客將由墨爾本新的更大、更強的高容量地鐵列車 (HCMT) 車隊在地鐵隧道下運輸。
穿過地鐵隧道的新列車和新的五個車站將專門使用 HCS 系統(tǒng)。
除此之外,穿越 Cranbourne/Pakenham 至 Sunbury Line 的火車將混合使用 HCS 和傳統(tǒng)信號系統(tǒng)。
在官方視頻中,維多利亞州政府闡述了信號系統(tǒng)的工作原理:“在基于通信的列車控制(CBTC)模式下,我們將在駕駛室內(nèi)發(fā)出信號,外部信號將被熄滅。屆時,車與車之間可以保持安全距離。有點像自適應(yīng)巡航控制,確定每輛車之間的安全距離,這就是我們所說的 CBTC?!?/strong>
隨著這一公告的發(fā)布,陽光信號控制中心也隨之揭幕,該中心是專門為與 HCS 集成并監(jiān)督地鐵隧道服務(wù)而設(shè)計的。
據(jù)維多利亞州政府稱,控制中心是鐵路網(wǎng)絡(luò)的“大腦”,熟練的信號員將在列車通過線路和隧道時使用數(shù)據(jù)通道監(jiān)控和指揮列車。
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