濟(jì)南地鐵建設(shè)按下“加速鍵”，二期規(guī)劃各條線路不斷掀起大干快進(jìn)熱潮。今天，讓我們一起走進(jìn)地鐵建設(shè)背后的那些“硬核技術(shù)”。

在濟(jì)南軌道交通6號線施工現(xiàn)場，盾構(gòu)機正在20多米的地下轟鳴著向前掘進(jìn)。如此“龐然大物”在地下挖開一條“隧道”，是如何實現(xiàn)土層壓力不會變化的?

據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，在盾構(gòu)機下穿過程中，目前常用的是土壓平衡模式。也就是說，盾構(gòu)機在封閉掘進(jìn)的同時，靠氣壓、泡沫等填充物保證土層壓力，能更好地控制地表沉降。還可以理解為，在盾構(gòu)掘進(jìn)的同時，將一個建筑結(jié)構(gòu)在全封閉環(huán)境下進(jìn)行建造，并能保證一次成形。相較于傳統(tǒng)暗挖施工，土壓平衡的盾構(gòu)施工模式能大幅降低地層應(yīng)力損失，減少對周圍環(huán)境和地下水資源的影響。

在濟(jì)南軌道交通4號線鳳凰路站至林家莊站、林家莊站至雪山路站這兩個區(qū)間，盾構(gòu)所產(chǎn)生的泥渣量約為16萬立方米。這些泥渣若充分加以利用，可大幅度提高工程進(jìn)度，反之則會成為“拖油瓶”。

為充分利用泥渣，該區(qū)間創(chuàng)新運用盾構(gòu)渣土水分離設(shè)備，可將掘進(jìn)中產(chǎn)生的泥渣歸類，將水過濾至水池，泥土壓成泥餅，并將石子篩選出來。該裝置的使用，能將施工速度提高30%-40%，同時可節(jié)約成本約80萬元。

濟(jì)南軌道交通4號線山大路站地下巖體相對完整，硬度平均達(dá)到50兆帕，因鄰近居民區(qū)，項目部決定實施跨專業(yè)操作，用礦山鋸進(jìn)行施工，可以最大程度減少噪音對市民生活的影響。

礦山鋸施工技術(shù)較為復(fù)雜，且切割深度一次不得超過10厘米。投入使用后，硬巖被切割成一塊一塊的石頭從地下搬運上來。切割完成的石塊，用挖掘機或者叉車配合履帶吊出清運。

為加固地下土層，4號線建設(shè)過程中投入使用了三軸攪拌樁技術(shù)，這項技術(shù)主要是用于對軟土層地形加固，利用攪拌樁機將水泥噴入土體并充分?jǐn)嚢?，使軟土變硬從而提高地基強度。?jù)項目負(fù)責(zé)人介紹，三軸攪拌樁技術(shù)是一種比較成熟的施工技術(shù)，通常會在加固完成的第28天達(dá)到地層硬化的效果。

沖刺四季度，地鐵在行動。一個個“硬核技術(shù)”聚“指”成“拳”，助力濟(jì)南軌道交通集團(tuán)各項建設(shè)加速推進(jìn)，為確保完成“項目突破年”目標(biāo)任務(wù)、加快建設(shè)新時代國內(nèi)一流地鐵集團(tuán)注入源源不斷的科技力量。