金秋時(shí)節(jié)正是項(xiàng)目建設(shè)的施工“黃金期”。一期全面進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階段，向年底空載試運(yùn)行沖刺；二期16個(gè)工點(diǎn)全部進(jìn)入主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段……在西海岸新區(qū)，青島城市更新建設(shè)攻堅(jiān)行動(dòng)中的重點(diǎn)地鐵建設(shè)項(xiàng)目——地鐵6號(hào)線正搶抓施工“黃金期”，開(kāi)啟建設(shè)“加速度”。在剛剛過(guò)去的中秋、國(guó)慶“雙節(jié)”假期期間，6號(hào)線34個(gè)施工工點(diǎn)假期“不打烊”，500余名管理人員和近3000名施工人員堅(jiān)守在崗位上，為加快建設(shè)“軌道上的青島”蓄勢(shì)賦能。

6號(hào)線一期工程西起辛屯路站，北至生態(tài)園站，全長(zhǎng)30.8公里，設(shè)地下站21座。按計(jì)劃，將于年底前實(shí)現(xiàn)空載試運(yùn)行，2024年建成通車(chē)。今年以來(lái)，6號(hào)線一期完成洞通、軌通、電通、全線TACS（列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)）動(dòng)車(chē)調(diào)試等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

作為青島地鐵首次采用云平臺(tái)架構(gòu)的地鐵線路，6號(hào)線一期工程云平臺(tái)系統(tǒng)9月中旬上線運(yùn)行，標(biāo)志著6號(hào)線各專業(yè)全面進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階段，也標(biāo)志著青島地鐵進(jìn)入“業(yè)務(wù)上云”的全新時(shí)代。各專業(yè)采用“集中上云”的業(yè)務(wù)承載方式，可以有效實(shí)現(xiàn)資源整合，避免資源浪費(fèi)，建成后短期內(nèi)服務(wù)于6號(hào)線，遠(yuǎn)期將作為青島地鐵城軌云的備用中心，實(shí)現(xiàn)三期全部7條線路接入。

無(wú)人駕駛的地鐵列車(chē)內(nèi)景。

6號(hào)線一期是國(guó)家示范工程和全國(guó)首條全自主運(yùn)行TACS線路。目前，全線TACS系統(tǒng)動(dòng)車(chē)調(diào)試正在加緊進(jìn)行。通俗來(lái)說(shuō)，TACS擁有自己的“千里眼”和“大腦”：“千里眼”是列車(chē)之間通過(guò)無(wú)線通信完成信息交互，它們彼此之間知道相互的位置、速度和線路狀態(tài)；“大腦”是系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)行；“車(chē)-車(chē)”通信，省去了很多“車(chē)-地-車(chē)”控制架構(gòu)設(shè)備，減少了建設(shè)和維護(hù)成本。作為一項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)，將讓地鐵6號(hào)線一期在智能操控方面實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，最直觀的變化是地鐵列車(chē)上沒(méi)有駕駛室，更沒(méi)有駕駛員，但在乘客視線之外，TACS的智能可謂“滿級(jí)”。

6號(hào)線二期是青島地鐵三期規(guī)劃中的重要項(xiàng)目。線路西起青西站，東至6號(hào)線一期起點(diǎn)辛屯路站，長(zhǎng)13.9公里，設(shè)站10座，是西海岸新區(qū)原膠南城區(qū)的骨干線路。前不久，隨著鳳凰山路站、雙珠路站、海西路站等站點(diǎn)進(jìn)入主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，6號(hào)線二期工程施工作業(yè)面全面鋪開(kāi)，16個(gè)工點(diǎn)全部進(jìn)入主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段，這也是地鐵三期規(guī)劃中首條實(shí)現(xiàn)全部工點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)施工的線路。