9月27日，全國首條以齒軌作為運行軌道的高海拔山地軌道項目——“都四快線”傳來捷報。中交天和為該項目提供的“蜀光號”“蜀新號”2臺盾構(gòu)機，雙雙實現(xiàn)掘進里程過60%。這標志著被業(yè)界稱為“極限地層”和“盾構(gòu)機掘進禁區(qū)”的地層被成功征服，為該線早日貫通奠定了基礎(chǔ)。

“都四快線”是四川省重點打造的軌道交通旅游觀光試點扶貧工程，起始于成灌高鐵都江堰站，終止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，線路全長123.18公里，設(shè)計運行時速120千米，多數(shù)路段為高架橋或隧道，橋隧占比超98%。該軌道貫通后，將開創(chuàng)我國山地軌道交通新篇章，把川西豐富的旅游資源與成都平原連為一體，創(chuàng)建我國交通旅游融合扶貧模式新標桿，不僅可以讓乘客乘坐軌道交通觀賞川西高原景色，推動自然資源優(yōu)勢向經(jīng)濟優(yōu)勢轉(zhuǎn)化升級，也對帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展有著重要意義，為沿線民眾脫貧奔小康注入持久動力。

“都四快線”項目施工地層主要為高富水砂卵石、漂石地層，直徑200-1400毫米的漂石占卵石比重的60%-80%，強度高達150兆帕。卵石、漂石占比高、粒徑大、強度高的地層特點可能為盾構(gòu)機帶來刀盤頻繁卡頓、刀具磕裂脫落、螺機卡死斷軸等挑戰(zhàn)，因而被業(yè)內(nèi)譽為“極限地層”“盾構(gòu)機掘進禁區(qū)”。

盾構(gòu)機掘進中遇到的卵石。中交天和供圖

根據(jù)該項目地質(zhì)地層狀況，中交天和按照“以排為主、破碎為輔、排破并用”思路，對盾構(gòu)機進行針對性、適應(yīng)性設(shè)計。刀盤采用6輻條+6面板布局，刀盤開口率40%，配備各型號刀具352把，配置渣土改良系統(tǒng)、帶式(無軸)螺旋及穩(wěn)定輸送系統(tǒng)，對盾構(gòu)機各部位與卵石接觸面進行整體耐磨處理，以應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)地層掘進。掘進中實現(xiàn)了日均掘進9環(huán)(14.4米)，單月掘進321環(huán)(513.6米)，創(chuàng)造富水大粒徑卵石、漂石極限地層下掘進新紀錄。目前，“蜀光號”已累計掘進1218環(huán)，完成盾構(gòu)隧道掘進任務(wù)的61%。“蜀新號”已累計掘進1570環(huán)，完成盾構(gòu)隧道掘進任務(wù)的73%。

中交天和融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)大潮，不斷提供“高、精、尖、新”的工程裝備，連續(xù)為成都地鐵17、19、30、13號線，重慶軌道交通15、18、27號線和重慶電力隧道等工程項目提供各類型盾構(gòu)機70余臺套，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈軌道交通建設(shè)。(完)