近日，由青島地鐵集團(tuán)有限公司第三建設(shè)分公司建設(shè)，中國(guó)鐵建、中鐵十八局聯(lián)合體承建的青島地鐵5號(hào)線麥島站2-3號(hào)豎井順利貫通，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為車站后續(xù)站廳和站臺(tái)層及麥北區(qū)間礦山法段施工奠定了安全、優(yōu)質(zhì)、高效的基礎(chǔ)保障。

麥島站為青島地鐵5號(hào)線第1個(gè)車站。此次貫通范圍與既有2號(hào)線麥島站主體結(jié)構(gòu)最小的水平凈距為18m，地質(zhì)多為微風(fēng)化煌斑巖，節(jié)理較發(fā)育，巖體較破碎，先后對(duì)主體挑高段、主體標(biāo)準(zhǔn)段進(jìn)行了工法變更。同時(shí)該范圍鄰近弘信花園高層住宅樓、中國(guó)聯(lián)通辦公樓等重要建筑物，下穿中壓燃?xì)狻⑽鬯登?、電力、熱力等重要管線。

開(kāi)工以來(lái)，該項(xiàng)目部以青島地鐵“建設(shè)世界一流地鐵1+6目標(biāo)體系”為指引，將班組創(chuàng)建作為重要抓手之一，發(fā)揮黨建引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)，組織“兩進(jìn)”人員包保，賦能一線工人自管自治。麥島站開(kāi)挖支護(hù)班組和“兩進(jìn)”人員，先后針對(duì)車站挑高段揭露后巖層節(jié)理較發(fā)育、穩(wěn)定性差等問(wèn)題，創(chuàng)新性提出局部增設(shè)豎支撐減跨開(kāi)挖措施；對(duì)2-3豎井間主體覆中風(fēng)化巖且采用大斷面開(kāi)挖，支護(hù)不及時(shí)可能存在風(fēng)險(xiǎn)，提出了優(yōu)化CD法方案；經(jīng)貫通測(cè)量，橫向貫通誤差2mm，縱向貫通誤差1mm，高程貫通誤差5mm，均高于規(guī)范允許值。