近日，隨著地鐵13號線七工區(qū)盾構機“超越三號”刀盤緩緩轉動石鼓站～留仙洞站區(qū)間（下稱“石留區(qū)間”）右線順利完成始發(fā)。這標志著13號線西麗段盾構掘進施工進入加速沖刺階段！?

13號線七工區(qū)施工范圍包括“兩站三區(qū)間”：

西麗火車站、石鼓站、松坪站～西麗火車站區(qū)間、西麗火車站～石鼓站區(qū)間、石鼓站～留仙洞站區(qū)間。

本次盾構機順利始發(fā)的石留區(qū)間采用了盾構法施工區(qū)間右線隧道全長573米，盾構機自石鼓站北端始發(fā)后向北沿規(guī)劃道路先后下穿同發(fā)南路、留仙大道和既有地鐵5號線，側穿若干建構筑物后抵達留仙洞站。

# 由于洞身范圍內主要穿越地質為微、強風化混合花崗巖，強風化黑云母花崗巖(土狀)，地質條件復雜，對盾構掘進參數(shù)選擇與控制，破土管理、刀具管理等方面均有較高要求，施工難度大。

# 磨刀不誤砍柴工，剛經歷過上一個盾構段的“戰(zhàn)斗”，“超越三號”盾構機核心部件刀盤經歷了“淬火重生”，為匹配石留區(qū)間復雜地質掘進要求，有關參建單位將刀盤進行了返廠改造，通過盾構人員現(xiàn)場駐守反饋實際需求，僅用時正常情況1/3的時間，28天高質量完成維修改造任務，確保工期節(jié)點有序推進。

與此同時，面對掘進時可能出現(xiàn)的軸線偏差，有關參建單位科學施策，確保精準把控每個數(shù)據(jù)、每項環(huán)節(jié)。

在盾構始發(fā)前，項目團隊提前做好地質詳勘，詳細把握下穿及側穿區(qū)間的基巖凸起的長度以及強度，并在豎井位置用高壓旋噴樁進行加固。

在掘進過程中，將通過控制盾構掘進參數(shù)及盾尾注漿參數(shù)盡量減少超挖及對地層擾動，控制地層變形。在整個施工環(huán)節(jié)將對地面及建筑物、盾構機刀盤、既有車站等進行系統(tǒng)全面的跟蹤監(jiān)測，并設置專家值班室，根據(jù)地面沉降情況做好跟蹤注漿工作。

經過數(shù)十個日夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，石留區(qū)間右線盾構組裝調試完成，各項始發(fā)準備就緒，得以順利始發(fā)！