春風(fēng)隧道有新進(jìn)展啦！記者從深圳市交通運(yùn)輸局獲悉，春風(fēng)隧道盾構(gòu)段已掘進(jìn)近2公里，預(yù)計(jì)將于2023年6月實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通。項(xiàng)目通車后將大大緩解春風(fēng)高架擁堵現(xiàn)狀。

盾構(gòu)段隧道已貫通近2公里

據(jù)市交通運(yùn)輸局建設(shè)中心介紹，春風(fēng)隧道分為盾構(gòu)段、西明挖段及東明挖段。其中，盾構(gòu)段采用春風(fēng)號(hào)進(jìn)行掘進(jìn)施工。今年2月27日，春風(fēng)隧道已經(jīng)安全完成地鐵1號(hào)線羅國區(qū)間（羅湖至國貿(mào)）下穿掘進(jìn)施工。目前，已經(jīng)掘進(jìn)1800米；西明挖段主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部施工完成，東明挖段已開始主體結(jié)構(gòu)施工。春風(fēng)隧道工程整體施工正在緊鑼密鼓穩(wěn)步推進(jìn)。

隧道內(nèi)部，由管片拼接而成，10片管片拼成一環(huán)。管片厚度均為65厘米，最輕一塊管片重5噸，最重一塊達(dá)16噸。拼裝好一環(huán)意味著隧道“長長”了2米。

建設(shè)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“春風(fēng)號(hào)自從西向東掘進(jìn)，目前剛結(jié)束下坡段的掘進(jìn)，整段隧道的最深處埋深達(dá)到46.3米。通過之后，現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)就是一路上坡掘進(jìn)了。盾構(gòu)機(jī)的接收井在沿河南路文錦渡口岸附近，盾構(gòu)在井下解體后從接收井運(yùn)出，預(yù)計(jì)2023年6月實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通。”

在隧道內(nèi)開疆拓土、破巖碎石的“春風(fēng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由我國自主研發(fā)。其高度超過5層樓，總長135米，重4800噸。春風(fēng)號(hào)的開挖斷面是常規(guī)地鐵盾構(gòu)機(jī)的6.2倍，總裝機(jī)功率超過1.15萬千瓦，推力高達(dá)2.46萬噸。盾構(gòu)機(jī)在地下四十米處施工，施工安全管理尤為重要。為此，項(xiàng)目建立了“春風(fēng)隧道安全管控平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、隧道周邊建筑物沉降監(jiān)測(cè)分析、施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

未來將和春風(fēng)高架共同形成立體交通走廊

通往深圳東部地區(qū)的必經(jīng)之路，由濱海大道、濱河大道、上步高架、春風(fēng)高架、沿河南路等共同構(gòu)成深圳“南環(huán)”快速路系統(tǒng)。由于春風(fēng)高架主線基本車道數(shù)不連續(xù)、道路狹窄，造成道路長期交通擁堵。

由此，深圳規(guī)劃建設(shè)春風(fēng)隧道工程，在春風(fēng)高架南側(cè)地下新增一條連接濱河大道和沿河路的雙向四車道的快速通道，通過地下地上立體交通網(wǎng)來緩解片區(qū)交通擁堵。春風(fēng)隧道創(chuàng)新設(shè)計(jì)為深圳首條“單洞雙層”結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車隧道，也是深圳首條采用盾構(gòu)法施工的市政道路隧道。

隧道分上下兩層車道，每層單向2車道加連續(xù)緊急停車帶，為小客車專用通道。隧道西起濱河大道上步立交東側(cè)，自西向東敷設(shè)，止于北斗路東側(cè)歸入沿河南路。在新秀立交西側(cè)與東部過境高速公路市政連接線配套工程相接，隧道全長5.08公里，其中盾構(gòu)段長3.6公里。

“單洞雙層”隧道解決了場(chǎng)地狹窄、周邊影響、通行干擾、空間布局等問題，隧道建成后將形成“春風(fēng)路高架＋春風(fēng)隧道”的立體交通走廊，打通春風(fēng)路交通瓶頸，極大提升交通通行能力，改善南環(huán)快速系統(tǒng)的交通通行效率，對(duì)促進(jìn)深圳東部地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，也為深圳探索建設(shè)立體道路提供經(jīng)驗(yàn)。