下穿477米；穿越5站臺12股道；采用試驗段、接近段、下穿段“三步走”作業(yè)方式……8月31日10時，由中國鐵建投資集團聯(lián)合投資建設(shè)，中鐵十一局承建的太原軌道交通1號線104標“零沉降”穿越國家級鐵路樞紐太原站，屬國內(nèi)地鐵線路首次正交下穿特等火車站歷史建筑群。

太原軌道交通1號線一期工程是省市兩級重點工程，打通了太原市迎澤大街、迎澤東大街兩條主干道路，串聯(lián)起鐵路、航空等重要交通樞紐。該線路全長約28.6公里，共設(shè)車站24座，其中，由中鐵十一局承建的太原軌道交通1號線4標項目，因3站5區(qū)間的龐大建設(shè)體量和下穿太原火車站等重要風險源，施工難度堪稱全線之最。

“此次下穿太原火車站建筑群的建設(shè)北路南站——太原站東廣場站區(qū)間全長約477米，隧道拱頂距站房地下基礎(chǔ)最小距離僅4米?！敝需F建投太原軌道交通1號線104標項目負責人陳建介紹，盾構(gòu)機自建設(shè)北路南站始發(fā)，掘進218米后進入以太原站為主的鐵路設(shè)施風險源范圍，在先后下穿太原火車站主站房、高架候車廳、5站臺12股道、旅客地下通道后，接入太原站東廣場站。

“涉鐵”工程一直以來都是業(yè)界公認的難題。因下盾構(gòu)穿越風險源跨度大，建構(gòu)筑物年代久遠且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工過程稍有不慎將產(chǎn)生鐵路站房開裂、旅客站臺變形、客運股道沉降等問題，嚴重時還將導(dǎo)致車站停運等涉及鐵路運輸安全的重大問題。

“作為太原鐵路局下轄的特等車站，太原站不僅擔負省內(nèi)旅客出行的任務(wù)，同時也是太原及周邊地市百姓‘北上’入京的重要客運通道?！标惤ń榻B，為確保下穿施工萬無一失，早在2021年11月，施工團隊積極協(xié)調(diào)太原鐵路局、太原市住建局、太原地鐵集團、勘察設(shè)計等單位，對下穿施工方案進行了精心打磨，先后邀請國鐵集團相關(guān)專家、全國勘察設(shè)計大師史玉新、住建部房建、城軌專家及山西省內(nèi)專家進行了40多輪的咨詢、研討、論證，最終確定了工程實施方案。

“通過全方位布設(shè)施工監(jiān)測點，堅持24小時動態(tài)管理，我們做到了以數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，用信息化檢驗工程質(zhì)量?！标惤ㄕf，為全面實現(xiàn)風險源結(jié)構(gòu)“零沉降”建設(shè)目標，下穿前夕，建設(shè)者在站房立柱、候車廳主通道、火車股道沿線等關(guān)鍵位置布設(shè)了近千個施工監(jiān)測點，用以掌控各風險源的沉降、傾斜和位移情況。

與此同時，針對車站建筑群的特有構(gòu)造，建設(shè)團隊還將老站房進站口獨立基礎(chǔ)加固為了條形基礎(chǔ)，變高架候車廳的樁基礎(chǔ)為筏板基礎(chǔ)。此外，為有效應(yīng)對安全突發(fā)事件，建設(shè)團隊還在站臺新建了鋼結(jié)構(gòu)樓梯用以旅客應(yīng)急疏散，為下穿施工做好了充分的前期準備。

“我們先后動員800余人次，以扣軌和袖閥管注漿等方式對列車股道進行了預(yù)加固。”陳建告訴山西晚報記者，此次盾構(gòu)下穿的12條股道中，有4條正線8條到發(fā)線。為不影響列車白天正常行駛，建設(shè)者利用火車站凌晨的“天窗時間”，對車站1-5站臺的正線采取了“3-5-3扣軌”的主動加固方式，在原有股道的兩側(cè)及中間增設(shè)“疊扣式”鋼軌，將列車股道“變線為面”，為進出站列車增添了一份安全感。

為確保下穿施工安全和隧道成型質(zhì)量，項目在盾構(gòu)施工中采用“三步走”作業(yè)方式，劃分試驗段、接近段、下穿段，循序漸近開展下穿作業(yè)，并創(chuàng)新運用的克泥效工法、自動化監(jiān)測系統(tǒng)、五階段沉降控制措施、管片深孔注漿和渣土改良等多項先進技術(shù)。從前期的盾構(gòu)機選型到注漿設(shè)備升級改造，從結(jié)構(gòu)加固施工到新材料、新技術(shù)、新工藝的成功運用，如在“心臟”下穿針引線一般，建設(shè)者歷經(jīng)25天的潛心“穿越”，以近乎“零沉降、零變形”的建設(shè)標準，保障了站內(nèi)列車的日常運行和地面旅客的正常乘降，用專業(yè)的技術(shù)實力向太原市民交出了一份滿意的答卷。