近日，從位于長興島上的上海軌道交通崇明線北港工地傳出消息，由長興島出發(fā)向崇明島方面推進(jìn)的“申崇號”超大盾構(gòu)已順利推進(jìn)并突破1000米里程節(jié)點(diǎn)，而此前先行出發(fā)由長興島向浦東方向掘進(jìn)的南港“申通號”超大盾構(gòu)已于今年5月底率先完成千米距離掘進(jìn)，目前兩臺盾構(gòu)均處在常態(tài)施工階段，以平均每日16~20米的速度向持續(xù)向長江中心挺進(jìn)。

崇明線越江隧道是國內(nèi)目前最長距離穿越長江的軌道交通工程。崇明線越江工程兩次穿越長江，南港區(qū)間長約7.7公里，北港區(qū)間長約9公里，均面臨超遠(yuǎn)距離掘進(jìn)、隧道埋深深、穿越砂質(zhì)土層及沼氣層等復(fù)雜工況條件的多重挑戰(zhàn)，作為全線的關(guān)鍵性工程控制點(diǎn)。隨著掘進(jìn)距離的不斷提升，材料運(yùn)輸距離、隧道內(nèi)通風(fēng)換氣以及愈加復(fù)雜的易滲透土層環(huán)境，都成為了盾構(gòu)掘進(jìn)施工的巨大難點(diǎn)。

為保障兩臺超大盾構(gòu)的平穩(wěn)推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過先進(jìn)的“數(shù)智隧道”智能管控平臺，集成盾構(gòu)磨損監(jiān)測系統(tǒng)、隧道內(nèi)交通控制系統(tǒng)、有毒有害氣體監(jiān)測預(yù)警及通風(fēng)系統(tǒng)等所有生產(chǎn)要素，在安全質(zhì)量管控上，保證隧道施工安全、高效的常態(tài)化運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)全生命周期的智能管控和追溯性閉環(huán)管理。

同時，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過智能管控平臺，設(shè)置合理的參數(shù)范圍，采用AI監(jiān)控配合人工的方式，實(shí)現(xiàn)對隧道成型質(zhì)量、關(guān)鍵推進(jìn)參數(shù)、盾構(gòu)姿態(tài)均進(jìn)行自動化的實(shí)時數(shù)據(jù)采集，以達(dá)到施工參數(shù)的準(zhǔn)確性，進(jìn)一步降低隱患發(fā)生的概率，提升現(xiàn)場管理的水平。

軌道交通崇明線起于浦東金橋，途經(jīng)長興島，終于崇明陳家鎮(zhèn)，線路全長約43km，全線基本為地下車站，選用6輛編組市域A型車，車輛設(shè)計最高運(yùn)行時速為120公里。

根據(jù)規(guī)劃，崇明線將在申江路站與12號線實(shí)現(xiàn)換乘，在金吉路站與9號線實(shí)現(xiàn)換乘，接入軌道交通路網(wǎng)，使陳家鎮(zhèn)至人民廣場的時間預(yù)計縮短至1小時左右。

崇明線是崇明一體兩翼交通格局的首發(fā)項(xiàng)目和上海軌道交通“十四五”開局之年的先行線路，崇明線的建成將填補(bǔ)崇明區(qū)軌道交通的空白，具有重大社會意義。