由中國交建承建的深圳地鐵8號線二期工程順利完成列車熱滑試驗，標志著該工程即將進入綜合聯(lián)調(diào)、試運行階段，為年內(nèi)實現(xiàn)高標準、高質(zhì)量開通試運營邁出了關鍵一步。據(jù)悉，該線路將成為年內(nèi)深圳開通的唯一一條地鐵線路。

這是中國交建在深圳軌道圖上勾畫出的又一段壯美線條，也是中國交建高質(zhì)量發(fā)展進程中的又一體現(xiàn)?！笆奈濉币詠?，中國交建咬定高質(zhì)量發(fā)展不動搖，堅定不移做強做優(yōu)做大，持之以恒建設“科技型、管理型、質(zhì)量型”世界一流企業(yè)。截至2023年，中國交建在《財富》世界500強排名第63位，國資委經(jīng)營業(yè)績考核“18連A”。在深圳，中國交建與深圳軌道交通高質(zhì)量發(fā)展同行，為深圳的“雙區(qū)”建設注入動能。

敢闖敢拼的“后來者”：八年時光，承建7個項目

作為全球領先的特大型基礎設施綜合服務商，中國交建擁有驕人的履歷：世界最大的港口設計建設公司、世界最大的公路與橋梁設計建設公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集裝箱起重機制造公司、世界最大的海上石油鉆井平臺設計公司；亞洲最大的國際工程承包公司、中國最大的高速公路投資商。從港珠澳大橋到深中通道，再到遍布全國和全球的大型港口、高速公路和橋梁隧道，人們都能看到這家世界級建筑企業(yè)的雄闊身影。

在深圳經(jīng)濟特區(qū)的改革進程中，中國交建也曾是重要的參與者——1979年，就是中國交建在蛇口那聲開天辟地的“開山第一炮”，吹響了深圳經(jīng)濟特區(qū)建設的號角，見證了中國改革開放的歷史。

但是在深圳軌道交通市場上，中國交建卻是不折不扣的“后來者”——當中國交建于2015年底首次中標地鐵項目時，深圳第一條地鐵已經(jīng)開通11年，和“對手”相比，經(jīng)驗上的短板愈發(fā)明顯……回憶那段艱難時刻，中交的建設者們用“極不適應”形容當時的窘迫局面。

但是，困難并沒有讓交建人退縮，反而讓他們以更大的動力投入深圳這片改革的熱土。“經(jīng)濟特區(qū)是率先遇到困難、率先暴露問題的磨礪之地，也是鼓勵創(chuàng)新探索、歡迎大膽改革的發(fā)展熱土。在特區(qū)遇到問題，就要用特區(qū)的方式解決。要改，要變，要調(diào)整模式，要重建團隊，要拿出適應特區(qū)要求、特區(qū)標準的模式、路徑、辦法。原來‘單打獨斗’甚至簡單整合資源的思路，必須徹底改變。”中交深圳工程局黨委書記、總經(jīng)理楊發(fā)克說。

2015年，隨著2號線三期、8號線一期兩個項目中標，中國交建正式成為第五家進入深圳軌道交通市場的大型央企，以大城市、大交通為基礎，完善了業(yè)務地域領域的布局。

惟改革者進，惟創(chuàng)新者強。中國交建積極適應深圳市場，成立管理平臺公司，強化參建單位協(xié)同，加大管理力量、理順管理流程、理清管理邊界、落實管理措施，一個運行順暢、統(tǒng)籌有力的中交一體化管理體系完全成型，帶動整個建設團隊“殺出重圍”。

這是一個現(xiàn)代版的“后來者居上”故事：2018 年 4 月，參建的中交二公局首臺隧道掘進機單月掘進546米，創(chuàng)造了深圳地鐵掘進紀錄；2020年10月，2號線三期、8號線一期順利開通運營，結(jié)束了鹽田區(qū)不通地鐵的歷史，助力了深圳“東進”戰(zhàn)略縱深推進；2021、2022年，中國交建在業(yè)主單位年度評比中，連續(xù)榮獲城際鐵路綜合優(yōu)勝單位等殊榮，多次榮獲考核第一名；2022年11月，6號線支線建成投用，促進了城市空間結(jié)構(gòu)完善，成為新時代軌交跨城協(xié)同發(fā)展的典范；2023年7月，8號線二期項目順利實現(xiàn)無尾工熱滑，將成為年內(nèi)開通的唯一一條地鐵線路。

將近八年的時光，中國交建在深圳軌道交通市場由最初承建2個項目，合同總額42億元，成長為承建7個項目，合同總額266億元的“主力軍”。在深圳這片以開拓、創(chuàng)新、速度著稱的改革熱土，中國交建也譜寫了一曲雄渾壯闊的改革發(fā)展之曲。

攻堅克難的“逐夢者”：圓滿完成“地鐵施工博物館”線路

軌道交通的高質(zhì)量發(fā)展為深圳的高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動能，中國交建深諳這一點，也將高質(zhì)量貫徹至建設的每一個環(huán)節(jié)，以高質(zhì)量的軌道建設為深圳軌道交通高質(zhì)量發(fā)展助力。

在已經(jīng)開通運營的8號線一期深外高中站，毗鄰深圳外國語學校與兩個小區(qū)，熙熙攘攘的人流訴說著這個“民生大站”的繁華，而在當初的施工中，這條被業(yè)內(nèi)人士稱為“地鐵施工博物館”線路，因為沿途地質(zhì)條件極其復雜，對中國交建而言甚是不夠“友好”。

覆土小、地層差跨度大、斷面高、開挖難度大、施工通道有限、渣土材料進出困難……面對一系列“硬件”上的困難，設計人員和決策者們通過近1年的論證和勘察設計，最終敲定了明暗挖結(jié)合的車站型式，既最大程度地降低了工程造價又完美解決了場地和環(huán)境問題。但即便如此，深外高中站的暗挖大斷面也長達145米，最大開挖寬度達到21.6米，開挖斷面達365平方米，成為當時深圳最大的暗挖車站。

既是又大又硬的“骨頭”，又是不可輕易擾動、否則后患無窮的“豆腐塊”——中交建設團隊最終選擇采取雙側(cè)壁導坑法，將大斷面化整為零，分隔成九宮格小斷面進行開挖作業(yè)的施工方法，最終在24小時不間斷作業(yè)的情況下，這支隊伍歷時413天，開挖土石方約5萬立方，歷時166天，完成二襯混凝土澆筑約1萬立方。最終順利完成開挖施工，未發(fā)生任何險情。2019年12月7日，深外高中站圓滿封頂，該項目也入圍參加了國際隧道與地下空間協(xié)會2020年隧道工程獎項的年度工程獎評選。

技術(shù)創(chuàng)新的“實踐者”：首次用機械法完成聯(lián)絡通道施工

中國交建高質(zhì)量的軌道建設還體現(xiàn)在，他們不斷地以技術(shù)創(chuàng)新攻克施工中遇到的難題。

作為在軌道交通區(qū)間隧道中重要的防災設施，聯(lián)絡通道是隧道內(nèi)的逃生通道，地鐵隧道中每600米就要設置一處。而深圳地質(zhì)情況較為復雜，溶洞、富水砂層、“上軟下硬”地層多發(fā)，聯(lián)絡通道施工難度很大。如何尋找到安全、快捷、經(jīng)濟的施工方法實現(xiàn)地下空間聯(lián)通成為了中交建設者們下定決心進行攻關的問題。通過與業(yè)主單位的深度溝通，根據(jù)實際需求，中交的工程師們依托自身優(yōu)勢、著眼行業(yè)發(fā)展，組織開展機械法聯(lián)絡通道技術(shù)的研發(fā)。

2022年12月15日，隨著最后一環(huán)管片就位，由中國交建承建的深圳地鐵8號線二期大梅沙站-小梅沙站盾構(gòu)區(qū)間機械法聯(lián)絡通道順利實現(xiàn)貫通，這是深圳地鐵首次運用新工法完成的聯(lián)絡通道施工。該技術(shù)作為深圳市在地下工程領域中的一大創(chuàng)新，將為深圳市軌道交通優(yōu)質(zhì)高效完成聯(lián)絡通道施工提供技術(shù)支撐，同時該技術(shù)是粵港澳大灣區(qū)城市地下工程向非開挖化、全機械化邁出的重要而堅實的一步，對推動深圳市軌道交通發(fā)展起到積極作用。

綠色環(huán)保的“捍衛(wèi)者”：主動融入深圳城市建設理念

綠色是高質(zhì)量發(fā)展的底色，在深圳，這一點更是明顯。

“深圳藍”“深圳綠”，早已成為深圳的城市名片。它的背后，是深圳始終堅持將生態(tài)文明理念融入到城市發(fā)展的各領域、全過程。目前，深圳綠色低碳發(fā)展格局已基本形成，綠色“種子”在各領域開花結(jié)果，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展繪就了靚麗“底色”。

承建深圳軌道交通八年來，中國交建也將綠色低碳發(fā)展作為使命，積極履行社會責任，主動融入當?shù)爻鞘薪ㄔO理念，建設綠色地鐵。

在6號線支線的建設過程中，中交建設者引入盾構(gòu)渣土環(huán)保處理系統(tǒng)，通過對盾構(gòu)渣土多級篩分，將渣土處理成黏土球、大石塊、砂和泥餅，并將泥漿脫水干化、尾水循環(huán)利用。對從渣土里分離出來的碎石和砂經(jīng)過配比用于盾構(gòu)注漿，脫水泥餅改良后可以用于地鐵車站基坑頂板回填。避免了地下施工階段，盾構(gòu)渣土外運帶來的大量人力、物力消耗和運輸過程中的揚塵等環(huán)境影響。

在風景秀麗的小梅沙景區(qū)，由中國交建承建的深圳地鐵8號線二期項目啟動了“花園式”工地建設，積極投入防噪音綠色施工大棚、自動噴淋系統(tǒng)、自動沖洗設備、自動噪音檢測設備等環(huán)保設施，獲得政府和當?shù)鼐用竦囊恢潞迷u。

在沿線青山綠水環(huán)抱的深惠城際大鵬支線，中國交建引入了渣土篩分廠、盾構(gòu)施工廢水一體化處理設備等環(huán)保設施，高標準做好綠色文明施工。2023年8月，中國施工企業(yè)管理協(xié)會在深圳召開工程建設綠色建造經(jīng)驗交流暨現(xiàn)場觀摩會，中國交建深惠城際大鵬支線項目作了題為《倡導綠色低碳施工，助推企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》的主旨演講，150余名來自全國的工程建設企業(yè)科技、質(zhì)量、技術(shù)及節(jié)能環(huán)保等相關業(yè)務的負責人、綠色建造專家對大鵬項目進行了現(xiàn)場觀摩，對其綠色施工建造和信息化管理給予了充分肯定。

如果說如期高品質(zhì)開通展現(xiàn)的是中交施工能力，那么做好環(huán)保建設就展現(xiàn)了中交的責任擔當。

以人為本的“守望者”：讓產(chǎn)業(yè)工人住有所居、心有所安

產(chǎn)業(yè)工人是軌道交通建設工程中發(fā)揮支撐作用的主體力量，只有讓他們安居樂業(yè)，才能確保隊伍的扎實穩(wěn)定，也才能保證深圳軌道建設的高質(zhì)量發(fā)展。

2018年，中國交建在6號線支線創(chuàng)建了深圳地鐵首個施工實操實訓基地，為電工、電焊等鋼筋加工作業(yè)的各類聯(lián)動操作培訓提供了硬件基礎，技術(shù)工人在多媒體教學中心結(jié)束理論教學后，通過實操訓練與考核，能夠更完整、系統(tǒng)地掌握地鐵建設施工的各項技能。“我想多學點東西，以后走到哪里都不怕。”參與項目建設的彝族青年木色爾地，曾因家庭貧困而輟學，面對項目給予的穩(wěn)妥細致的工作安排和安全培訓教育，他興奮地說。時至今日，由中國交建承建的深圳軌道交通項目都會為產(chǎn)業(yè)工人提供技能培訓，安排標準化的住宿環(huán)境，定期組織觀影、體育等文體活動，讓產(chǎn)業(yè)工人住有所居、心有所安。

“深圳的發(fā)展，不僅意味著市場機遇，更意味著創(chuàng)新突破的宏大空間和澎湃動能。抓住中國特色社會主義先行示范區(qū)、粵港澳大灣區(qū)的政策優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢，我們完全有可能將自身的改革與探索進一步深化，形成更加成熟、有力，更加符合中國經(jīng)濟發(fā)展需要和中國交建高質(zhì)量發(fā)展需要的重點項目、重要區(qū)域、重大市場運營管理模式，在為城市發(fā)展貢獻更多中交方案的同時，也能為中國交建其他城市的軌道交通建設提供可借鑒、可復制的經(jīng)驗與做法。”楊發(fā)克說。

2023年，中交建設者在深圳的多個區(qū)域踐行著軌道交通的高質(zhì)量發(fā)展，在鹽田區(qū)，他們正全面加速8號線二期建設步伐，用行動向深圳人兌現(xiàn)“乘著地鐵去看?！钡某兄Z，力爭年底實現(xiàn)高品質(zhì)開通；在光明區(qū)，他們在優(yōu)質(zhì)高效地建設6號線支線二期，進一步助力深莞一體化提速；在龍崗區(qū)、坪山區(qū)、大鵬新區(qū)，他們?nèi)ν苿哟簌i支線建設，推動深圳都市圈互聯(lián)互通步伐的升級提速。中交建設者已然成為深圳軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的一支重要力量！